1樓：匿名使用者
以我的經驗是裝好了軸承，啟動後，正常運轉了。過個1分鐘用手接觸軸承箱的位置，看看有沒有發燙，拿個螺絲刀頂住軸承箱，靠近軸承的位置。好壞講不來的，也只有我聽的出來。
你還是多練練吧。
2樓：匿名使用者
這主要是靠經驗，正常軸承在轉動過程中應平穩，用耳細聽無雜音，橫向、縱向無明顯間隙，或滿足國家軸承標準中關於軸承等級和遊隙的規定（一般廠家是沒有專門測量裝置的，主要靠經驗）
判斷軸承損傷，主要從軸承在轉動過程中發出的振動噪聲，靜止狀態橫、縱向間隙判斷。
3樓：
軸承損傷之後就會發出有點像是振動的響聲，爭吵的軸承傳動是和小的聲音的，你可以比較一下，軸承發出的聲音越大則說明軸承的損傷越大！
4樓：網友
準確的來說。
用震動頻率來診斷。
而非聲響。這主要是頻率涵蓋了聲響。
而且一旦有了聲響。
故障就不遠了。
軸承部件內部相對週期性運動。
產生了軸承的故有頻率。
進行頻譜分析。
可以知道一些異常點。
也可甄別是否是軸承自身原因。
還是相關部件。
這類裝置常見。
關鍵是怎麼讀懂這本天書。
一般只由專業公司才能實現。
除此之外。真的只能是。
憑經驗了。
怎麼判斷軸承是否壞了?
5樓：惱春意
判斷軸承是否壞了的方法：
1、軸承損壞。檢查滾珠軸承的滾珠或滾珠軸承的軸瓦是否損壞。如有損壞應修理或更換。
2、潤滑油有雜質、太髒、油環卡住或牌號不對。應換油，查明卡住原因進行修復，油粘度過大時應調換潤滑油。
3、軸承室內缺油。應加潤滑脂充滿2/3油室或加潤滑油至標準油麵線。
4、滾動軸承中潤滑脂堵塞太多，整體偏心軸承中潤滑油的溫度過低或過高。應清除滾動軸承中過多的潤滑脂，或將油室內的潤滑脂充滿至2/3。
5、軸承與軸、軸承與端蓋配合過鬆或過緊，太緊會使整體偏心軸承變形，太鬆容易發生「跑套」。軸承與軸配合過鬆時可將軸頸塗金屬漆，過緊時重新加工；軸承與端蓋配合過鬆把端蓋鑲緊，過緊時重新加工。
6樓：輕綰你的青絲
檢查專案有軸承的滾動聲、振動、溫度、潤滑的狀態等，具體情況如下：
一、軸承的滾動聲採用測聲器對運轉中的軸承的滾動聲的大小及音質進行檢查，軸承即使有輕微的剝離等損傷，也會發出異常音和不規則音，用測聲器能夠分辨。
二、軸承的振動。
軸承振動對軸承的損傷很敏感，例如剝落、壓痕、鏽蝕、裂紋、磨損等都會在軸承振動測量中反映出來，所以，通過採用特殊的軸承振動測量器（頻率分析器等）可測量出振動的大小，通過頻率分析不可推斷出異常的具體情況。測得的數值因軸承的使用條件或感測器安裝位置等而不同，因此需要事先對每臺機器的測量值進行分析比較後確定判斷標準。
三、軸承的溫度。
軸承的溫度，一般有軸承室外面的溫度就可推測出來，如果利用油孔能直接測量軸承外圈溫度，則更加合適。通常，軸承的溫度隨著運轉開始慢慢上升，1-2小時後達到穩定狀態。軸承的正常溫度因機器的熱容量，散熱量，轉速及負載而不同。
如果潤滑、安裝部合適，則軸承溫都會急驟上升，會出現異常高溫，這時必須停止運轉，採取必要的防範措施。根據大量測試資料，表4-1列出了各種機械中軸承工作時外圈溫度的平均值，以供參考。由於溫度受潤滑、轉速、負荷、環境的影響，表中值只表示大致的溫度範圍。
使用熱感器可以隨時監測軸承的工作溫度，並實現溫度超過規定值時自動報警戶或停止防止燃軸事故發生。
四、潤滑。（一）軸承潤滑的作用。
潤滑對滾動軸承的疲勞壽命和摩擦、磨損、溫升、振動等有重要影響，沒有正常的潤滑，軸承就不能工作。分析軸承損壞的原因表明，40%左右的軸承損壞都與潤滑不良有關。因此，軸承的良好潤滑是減小軸承摩擦和磨損的有效措施。
如何通過聽滾動軸承聲音辨別缺陷
7樓：逆之武者
幾分鐘網今天要教你一個聽聲音辨別硬幣正反面的魔術，最後還有揭秘哦！ 工具/原料 杯子 硬幣 步驟/方法 1 1、記住有幾個硬幣正面朝上 2 2、讓觀眾翻動硬幣並選擇一個硬幣用杯子蓋住 3 3、根據餘下硬幣的奇偶數判斷杯子下硬幣的正反面。
怎樣才能分辨出汽車軸承壞了？
8樓：北京萬通汽車學校
1.在原地或低速時轉動方向盤會發出「吱…吱」的聲音，嚴重時可以感覺到方向盤振動。 2、行駛時胎噪明顯變大，嚴重時會有「嗡…嗡」的聲音。
3、在顛簸路面行駛或者過減速帶時會聽到「咚…咚」的聲音。 4、車輛跑偏也有可是因為壓力軸承損壞所造成的。如。
怎樣鑑定滾動軸承的好壞?
9樓：欘孴鉤
⑴向心球軸承的鑑定。
技術狀態正常的向心球軸承，其內、外圈滾道應無剝落和嚴重磨痕，並呈光亮的一條圓弧溝槽；所有的滾珠應保持圓形，表面無斑點、裂紋和剝落；保持架不鬆散、不破碎、未磨穿。當用一隻手持內圈，另一隻手迅速輕推外圈旋轉時，要求旋轉平穩，只聽到滾珠在滾道上滾動的輕微聲響，無振動；停止時應逐漸減速，停後無倒退現象，正常的向心心球軸承，其內、外圈與滾動體之間的間隙為。
010mm，當沿徑向晃動內外圈時，應感覺無間隙。使用過的軸承，可以用手拿著內圈沿軸向晃動幾下，當外圈和滾珠有明顯聲響時，說明其配合間隙超過了，不應再繼續使用。
⑵圓錐滾子軸承的鑑定。
軸承使用後，應檢查滾動體與內圈滾道是否有剝落，保持架是否過於松曠，內圈前後邊緣是否完整，外圈滾道是否有裂痕。內圈和滾子組合體裝入外圈後，滾子應落入滾道中間，前移量不超過。
其中有一項不合格，即不能使用。
⑶調心滾子軸承和短圓柱滾子軸承的鑑定。
這類軸承的外圈是可分離的。正常狀態時，內、外圈滾道和滾子應無破碎、麻點和較深的磨痕；保持架應無變形並能將滾子收攏在內圈上；內、外圈滾道與滾子的配合間隙不應超過。
⑷推力球軸承鑑定。
正常狀態時，兩滾道應無剝落傷和嚴重磨損，滾珠應無破碎和麻點；保持架應無變形，不與兩個滾道墊圈相碰，並將滾珠牢固地收攏在一起。
怎樣才能分辨出汽車軸承壞了？
10樓：北京萬通汽車學校
1.在原地或低速時轉動方向盤會發出「吱…吱」的聲音，嚴重時可以感覺到方向盤振動。 2、行駛時胎噪明顯變大，嚴重時會有「嗡…嗡」的聲音。
3、在顛簸路面行駛或者過減速帶時會聽到「咚…咚」的聲音。 4、車輛跑偏也有可是因為壓力軸承損壞所造成的。
如果滾動軸承發生了故障要怎麼判斷呢
怎麼聽聲音辨別壞的輪軸承?
11樓：萌小殤
壞的輪轂軸承要在它不能用之前更換，以免損壞的汽車和造成的傷害。 聲音：輪轂軸承磨損，司機可以從車輪的聲音來辨別。
壞的輪轂軸承的一個表現就是轟隆隆的噪音。噪聲往往會使車輛行駛的速度變得響亮。 振動：
伴隨著隆隆聲，壞的輪轂軸承的震動聲可在車內或在方向盤上感覺到。當在更高的速度或是轉彎時，這種噪聲將會更大。 測試及維修：
如果發現壞的輪轂軸承時，輪轂軸承應被安全的測試來提高車輪的轉動。輪子旋轉順利，沒有向一邊滑算是正常。如果輪軸承需更換的部分比較廉價，修復並不複雜時，往往比較耗時間。
怎麼檢查軸承壞了？ 20
12樓：**雞取
1、外包裝是否清晰。
一般來說，正規廠家生產的品牌都有自己的專業設計人員進行外包設計，並安排已通過生產條件的工廠進行生產。因此，無論從線條到色塊，產品的包裝都要非常清晰、明確。
2、有無噪音嗎。
左手握住軸承的內套筒，右手輕輕地來回擺動外套筒使其轉動，傾聽軸承工作時的噪音。由於大多數假冒產品的生產條件落後，手工車間操作完成，在生產過程中不可避免地會將灰塵、砂子等雜質混入軸承體內。
3、觀察表面。
購買進口軸承時，表面是否有油汙，需要特別注意。由於國內防鏽技術與國外先進製造國還存在一定差距，在進行防鏽處理時容易在軸承體上留下較厚的油印，用手接觸時會感到粘膩。
4、倒角是否均勻。
所謂軸承倒稜，即水平面與垂直面的結合處，由於生產工藝的限制，假冒軸承產品，在這些稜角處的稜角處處理不合格，我們很容易辨別出來。
13樓：chen陳超超
軸承可分兩大類：滑動軸承與滾動軸承。特別是滾動軸承，如在執行時，發現有異常振動、異常聲音或軸承附近溫度異常高或其機械精度下降時就應檢查軸承有無損壞。
一般軸承的正常損壞為機械執行年時太長，軸承正常磨損的積累，使軸承滾動體、內外圓磨，使運動副遊隙超標，這需要作更換。另一種損壞為不正常損壞，不正常損壞一般是軸承缺乏潤滑、機械負荷超標、滾動體破損或保持架損壞或密封損壞進入雜物……。
軸承的損壞可通過聽棒、測溫、肉眼觀察、跳動度測量、油質不正常變化、發現金屬微粒等綜合檢查。但軸承種類繁多、結構各異、用途不一……。因此，必須通過綜合檢查才能判斷其有否損壞。
當然，也可通過換新替換的辦法。
14樓：八達軸承
是夠轉動有卡的現象。
噪音增大。掉鋼球卡子壞了。
間隙增大。
15樓：匿名使用者
軸承壞了有響聲 有震動 用耳聽 手感覺。
16樓：匿名使用者
在不開啟軸承蓋無法用肉眼觀察軸承好壞的時候，可以檢視是否有震動，運轉起來是否有異常聲音，測溫度，摸摸軸承座外殼，有發熱，加滿黃油過段時間再摸摸看，還是很熱，則肯定有問題。
滾動軸承型號代號的基本代號，滾動軸承的代號由什麼組成，分別表示什麼
手機使用者 基本代號用來表明軸承的內徑 直徑系列 寬度系列和型別，一般最多為五位數，先分述如下 1 軸承內徑用基本代號右起第 一 二位數字表示。對常用內徑d 20 480mm的軸承內徑一般為5的倍數，這兩位數字表示軸承內徑尺寸被5除得的商數，如04表示d 20mm 12表示 d 60mm等等。對於內...
滾動軸承的裝配形式有哪幾種，常用滾動軸承的型別有哪些
恩惠妮阿加西 滾動軸承常用的裝配形式如下 裝配滾動軸承時，嚴禁用手錘直接敲打 拆卸也如此 一般常用的方法有如下幾種 1 以銅棒或鋁棒墊著，用手錘輕而均勻地敲打內環與外環，絕不可敲擊軸承的保持架。2 以軟鋼或銅製成的各種專用套等墊著，用手錘輕而均勻地敲入。以上兩種方法對過盈量較小 精度較低的軸承可用。...
滾動軸承的裝配要求是什麼，滾動軸承的裝配步驟及注意事項是什麼？
中國農業出版社 1 壓入法 當軸承內孔與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較鬆時，應先將軸承裝在軸上，如圖9 33a所示 反之，則應先將軸承壓入殼體上，如圖9 33b所示。如軸承內孔與軸頸配合較緊，同時外圈與殼體也配合較緊，則應將軸承內孔與外圈同時裝在軸和殼體上，如圖9 33c所示。圖9 33 壓入法裝配...