國內動車組的製造企業有哪幾家,相互之間實力比較怎樣呢?

時間 2025-07-20 14:35:06

1樓:網友

中國北車集團長春客車股份 與法國阿爾斯通合作 crh5型 (評價,crh5是故障率最高的動車,其他的無論是25k還是25t也都很垃圾,也就是出地鐵城鐵還行)

中國北車集團唐山客車 與德國西門子合作 crh3型 自己造的crh3c crh380b (評價,簡直就是糖廠,學了半天西門子技術什麼都沒學會,只會用人家圖紙組裝,crh380b基本屬於失敗現在)

中國南車集團四方 與日本川崎重工春彎合作 crh2型 自己造 crh2b crh2c crh2e crh380a (al) crh400a (評價,好歹算是中國火車的祖師爺,跟日本合作的車還算是可靠的,衍生型號最多,不過關鍵部件電機和軟體依然靠川崎技術)

中國南車集團青島龐巴迪 與加拿大(瑞典)龐巴迪合作 crh1a crh1b crh1e crh1d(也說crh380d) (評價,說實話龐巴迪歷隱的動力和轉向架很強的,那副腿腳跑400沒問題,車廂是全不鏽鋼的,但是車廂密封問題一直解決不好,導致不能跑高速鐵路,過隧道客艙壓力會導致耳朵不舒服,crh1e是動臥最垃圾的雖然扒爛悶說是豪華動臥,不過交付中國鐵路的160公里時速25t bst車質量很好,青藏鐵路的bst車也是它做的,現在青藏豪華旅遊列車也是它做的,質量沒得說,是普速車裡最好的)

2樓:網友

製造動車的就是南車和北車集團。實力都差不多的。

中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產

3樓:愛上詩意的生活

青島四方車輛股份****;

唐山機車車輛廠;

青島bsp;

長春軌道客車股份****。

中國標準動車組(cemu),指研製以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。首先在充分調研總結已經有動車組執行經驗的基礎上,結合中國實際運用的一些需求,融匯既有技術平臺的優點來開展頂層設計,提出了動車組總體的技術條件。通過這樣的一設計,就形成了中國標準動車組的整個研製過程。

2015年6月30日,「中國標準」動車組正式下線。2015年11月18日,由中國標準動車組,在大西客運專線跑出385km/h試驗速度,各項技術效能表現優異。

4樓:在青龍灣翻開詞典的**鳥

高鐵跑得快,全靠車頭帶,車頭跑得快要靠車輪帶。根據槓桿省力和電磁驅動原理發明創造的電動機,效率高,能使高鐵跑得更快,省電。

5樓:匿名使用者

crh1—中國南車集團四方機車車輛股份****與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸裝置****(bst)生產。

crh2—向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份****訂購的crh系列高速動車組。是繼臺灣高鐵的700t型電聯車後,第二款進口國外的新幹線列車。crh2型動車組是由新幹線e2系發展而來。

crh3系列由中國北車負責生產。

crh6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計,2012年在青島下線。

總的來說基本上包括合資製造,招標製造,中國南北車製造等。

國際知名的高鐵動車組製造商有

6樓:懶人玩傳奇

日本川崎。德國西門子。阿爾斯通是哪兒的忘了應該歐系車。

中國動車組有幾種?

7樓:萬豔虎的金毛

中國標準動車組分為:

低速動車組,以前的先鋒號動車組有的時速120—140,曾在貴陽—都勻 等貴州省四川省的普通鐵路上執行二是計劃開發的新型的低速動車組crh6s為市域鐵路(如溫州市域鐵路s1線,s表示市域鐵路)和輕軌列車。

普通動車組因為它執行的快速鐵路遠遠多於高鐵的里程,車次標誌是d——d字頭列車:d表示動車組(其實是動車組的一般型別而非全部型別),後來分出了 高速動車組(g)。

高速動車組時速在不同時代標準不同,在中國是適應中國高速鐵路,不低於250的:時速等等的。

8樓:瀋海客專

乙個是型號名稱,乙個是廣告命名,兩者不能混淆。國內(不含港臺地區)目前尚在商業運營中的動車組(此處預設不含城市軌道交通,因為嚴格來說地鐵列車就車輛模式而言也屬於一種「動車組」),基本上只有「和諧號」crh系列動車組、「復興號」cr系列動車組,再有就是ndj3型「和諧長城號」內燃動車組(目前僅在北京市郊鐵路s2線、s5線使用),以及個別還未完全退役的已經十分罕見的早期的國產動車組。至於廣告命名,只要商家出夠價錢自然是想怎麼來就怎麼來,但這跟車輛型號沒有關係,並不因為廣告命名變了、車輛型號就不一樣了。

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