1樓：居理買房網
增城目前已經開通了地鐵13號線，起點站為黃埔的魚珠站，終點為新塘的新沙地鐵站，全程約32分鐘。年底增城將開通第二條地鐵線路21號線，從增城的增城廣場到天河員村站，預估時間為38分鐘全程。
2樓：打筆譯
現在開通了，21號線可以直接到增城廣場哦
廣州地鐵站到增城地鐵怎麼坐？
3樓：小小米
本人正想問問坐地鐵在廣州東站到增城廣場路段坐多久，沒坐過，想問問坐過的人兒要坐多久？但知道怎麼坐車，也計劃坐坐需要多長時間。從廣州東站所在地鐵站3號線，廣州東站地鐵站→嘉禾望崗站，轉14號線到新和站，線內換乘新和→鎮龍線路，再轉21號線直達到增城廣場終點?
ps現在開通了21號線路，在廣州任何一處地方都可以乘坐地鐵到增城廣場站。具體詳看廣州地鐵圖！希望我的解答能給您們帶來幫助，謝謝關注！
4樓：文哥
目前增城有地鐵21號線至增城廣場段和13號線至新塘段。
5樓：10馬蘇比拉米
增城地鐵是新開通的21號線
6樓：
增城地鐵預計今年開建，2023年通車，so你可以搭廣州地鐵到天河客運站、廣州東站再轉搭到增城的客車，我這兩條路線都是在客車上的時間比較少的（大概一小時），暈車或者不習慣搭長途車的童鞋可以採納咯~
7樓：匿名使用者
增城還沒有地鐵。
火車站（流花車站）有到增城的車，火車東站、廣園車站也有到增城的車
8樓：不懂事的小妹子
這個你可以搜地圖，地圖上有
從增城坐地鐵到廣州南站需要多少時間
9樓：低哥小四
從增城廣場坐地鐵21號線，到鎮龍轉地鐵14號線，到嘉禾望崗轉地鐵2號線，然後到到廣州南站。按照這條線路走，最快需要兩個小時。當然坐14號線時必須選擇快線。
南京機場到市區坐地鐵需要多長時間?
增城地鐵
10樓：華南飄雪
（一）地鐵13號線
備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從8月5日的首期工程土建工程監理專案招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將於今年9月動工、2023年建成，建11個站點。與此前公佈的10個站點相比，一度引發爭議的“南鹼路站”取消了，增加了廟頭站和溫湧路站。
8月5日地鐵公司公佈的招標公告顯示，13號線首期設定11座車站，其中換乘站4座，分別為魚珠站與5號線換乘，豐樂路站與7號線換乘，夏園站與5號線換乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線換乘。記者瞭解到，為加快珠三角同城化的程序，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。
（二）地鐵16號線，還在規劃調研階段
廣州地鐵16號線又名“荔城線”始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里，預計2023年開通。 （一種說法）線路：
（西）新塘——白石——仙村——石灘——增城廣場——荔城（東）。其中新塘站可換乘13號線。
（三）地鐵21號線，還在規劃調研階段
1）功能定位
廣州市軌道交通二十一號線加強了東部新城區、蘿崗區、增城區與中心區的快速交通聯絡，是一條帶動高新技術產業、先進製造業等功能帶的發展，支援中新知識城起步區的建設的東部快線。
2）線路總體方案：二十一號線路起於四號線黃村站，經大觀路、科豐路、水西路，穿過北二環高速後沿既有廣汕路向東北行進，往東穿過東部新城的鎮龍鎮和正果鎮，順規劃的新廣汕路及舊廣汕路向東經朱村止於增城廣場。線路全長53.
5km，其中地下線長31.1km，高架線長22.4km。
二十一號線將加強東部新城、蘿崗區、增城市與中心區的快速聯絡，帶動沿線的經濟發展，對城市的“東進”戰略提供有效支援。
11樓：仁肉做叉燒包
廣州至深圳的和諧號列車天天在增城的新/塘經過，要作為連線廣州與增城的話，早就可以了。現在又說要建穗莞深鐵路，那也要經過增城的新/塘，穗莞深鐵路都還沒建好，增城的新/塘又要建通往廣州的地鐵。
如果都建好了的話，那就是和諧號、穗莞深鐵路、地鐵13號線增城新/塘段，3條軌道交通同時通往廣州！增城的新/塘真的有那麼多客流量麼？
穗莞深鐵路、地鐵13號線增城新/塘段的功能似乎重疊了！只是沒想到增城一邊要人家幫忙脫貧，一邊搞地鐵。穗莞深鐵路跟地鐵13號線增城新/塘段功能重疊，那就必然分薄了地鐵的客流量，那地鐵的虧損就更大了。
客流量不足，必然虧損，運營自身已經虧損，何談**建設投資。對於經濟實力不足的地方，只會成為一個越來越大的包袱，更何況對於一個自身鎮區扶貧問題都解決不了要人幫扶的增城！
一方面要別人幫扶貧，另一方面卻花費幾十億建地鐵,似乎印證了“再窮不能窮地鐵”,"再苦不能拖政績”。
12樓：手機使用者
一方面要別人幫扶貧，另一方面卻花費幾十億建地鐵,似乎印證了“再窮不能窮地鐵”,"再苦不能拖政績”。
13樓：手機使用者
好在地鐵的審批權在上面，明確規定：“要求地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上，方可提出申請發展地鐵。”
地方領導建地鐵榮升了，地鐵虧損的責任卻要審批部門承擔。
14樓：
地鐵都是短途的 ，用於連線兩地不現實
世界上有地鐵的地方都是富得漏油的地方
沒聽過建地鐵還要人扶貧的
15樓：匿名使用者
才虧1億,對於財政來說不算什麼的,況且第一年而已,等地鐵沿線商業,物業成熟,就不會虧太多了,況且軌道建設要有遠觀,不能侷限於目前的盈虧.世界上只有香港和新加坡在盈利,但地鐵為市民帶來的便利是很明顯的.增城建地鐵是必然趨勢,因為廣州的人口已經很飽和了,建設用地也不多了,住宅用地還可以用5到10年,以後肯定是發展新塘作等郊區作為住宅區,白天在中心城區上班,晚上回郊區生活.
16樓：借問銀號何處有
據網上資料廣州地鐵13號線全線長約57.6公里，其中增城段線路長約12公里。
如果廣州地鐵13號線增城段興建，這12多公里的地鐵跟2023年廣州地鐵1號線的長度相比差不多，相當於增城單獨發展地鐵了。應該按“要求地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上，方可提出申請發展地鐵。”的標準審批。
不然就是再窮不能窮地鐵了。
17樓：小晨曦吶
通常6至8個編組標準的地鐵列車，合理承載客量大約是800人，，每5分鐘1班，1小時也是1萬多人，按早上6點開出第一班地鐵，到9點，3個小時也就發運3萬多人，以一個家庭只有1個人需要到廣州市區上班，也就只能滿足3萬多個家庭實現在增城居住，在廣州市區上班。
實際上還做不到的，因為不是出了地鐵口就是上班地點，絕大多數還要轉車、然後步行，這都要時間。就這3個小時內到廣州，其餘時間可以到廣州，但上班的話人已經遲到了。
以廣州市區過百萬的家庭數量來說，花費上百億，靠一條地鐵來轉移人口到增城，跟本不現實。客流量不足，必然虧損，運營自身已經虧損，何談**建設投資。對於經濟實力不足的地方，只會成為一個越來越大的包袱，更何況對於一個自身鎮區扶貧問題都解決不了要人幫扶的增城！
增城那邊有地鐵嗎？
18樓：居理買房網
有，目前有21號地鐵線和13號地鐵線，21號地鐵線連線的是增城的荔城板塊、朱村板塊和市區，全線將在今年國慶前開通；13號地鐵線連線的是市區和新塘板塊。
在增城到哪才有地鐵
19樓：大七哥有話說
新塘有13號線，起點是沙浦附近的新沙站，然後新塘大潤發旁邊的新塘站，再有就遠一點了，在新世界花園那邊
20樓：來自濛洲橋高大威猛的百香果
如果想逛地鐵建議去14號線，想去廣州只能去新塘地鐵站
從廣州市到增城區有多遠？可以做地鐵？
21樓：桐荏
坐大巴都很快，不用兩個小時。看你在**出發咯。增城是增城市
我不喜歡做地鐵 有沒有大巴直達的呢
怎麼長的線路是沒有直達的公交，下面三條公交線路自己挑吧。公交線路 羅寶線 環中線 龍崗線 907路，全程約公里。1 從西鄉客運站步行約990米，到達西鄉站。2 乘坐羅寶線，經過3站，到達寶安中心站。3 乘坐環中線，經過18站，到達布吉站。4 乘坐龍崗線，經過6站，到達橫崗站。5 步行約360米，到達...
廣州白雲區龍歸地鐵站到廣州南站需要多長時間
tongkai瓜 應該需要一個小時五十分鐘，具體路線如下 廣州白雲區龍歸地鐵站 地鐵3號線北延段 機場南 體育西路 龍歸 上車 嘉禾望崗 下車 地鐵2號線 嘉禾望崗 廣州南站 嘉禾望崗 上車 廣州南站 下車 坐地鐵大約需要1小時19分鐘 路線為 地鐵3號線北延段 地鐵2號線，全程 37.26公里 票...
廣州地鐵員崗站到廣州火車站大約需要多長時間
翟添 員崗站 鐵漆號線 廣州南站向 5站 石壁站 換乘 鐵二號線 嘉禾望崗向 一四站 廣州火車站 a口 車 步行 5四0米 廣州火車站 約需一一0鍾 三0.0 從員崗站去廣州火車站要多長時間 在 員崗站 上 地鐵7號線 廣州南站方向 5站 石壁站 換乘 地鐵2號線 嘉禾望崗方向 14站 到 廣州火車...