1樓：鍾霽
蘇伊士運河是在19世紀開鑿的，所以肯定不可能經過的。
至於巴拿馬，當時哥倫布還沒有發現新大陸，也就不知道有這一條南北美洲之間的運河啦。
2樓：匿名使用者
麥哲倫(1480-1521)蘇伊士運河2023年竣工，巴拿馬運河1914通航，那時候還是剛剛新航路的開始了，人類對地理還不夠了解，畢竟那時候受到許多技術的限制。
3樓：匿名使用者
蘇伊士是1859-2023年鑿成的，巴拿馬運河2023年通航，而麥哲倫環球是在2023年-2023年，那個時候兩條運河還沒有建成！
4樓：
蘇伊士運河是後來英國人佔領埃及後於2023年修的。再說蘇伊士運河以東是葡萄牙人的勢力範圍，西葡於2023年簽定了《托爾德希拉斯條約》。
巴拿馬運河也是後來2023年由美國人修建的。
5樓：火與淚
正因為人們瞭解了地理結構，才要修築蘇運和巴運。麥哲倫環球探險之前人們甚至不確定地球是否是圓的。要不然，為啥不在日本，韓國修運河？
6樓：林熙的老公
麥哲倫(1480-1521)
蘇伊士運河2023年竣工
巴拿馬運河1914通航
你自己覺得呢：）
7樓：北辰予烈
麥哲倫環球結束時間是2023年 蘇伊士運河是19世紀末竣工 巴拿馬運河是20世紀初開通的
8樓：匿名使用者
那陣兩條運河還未修築
9樓：事實上
蘇伊士運河2023年竣工，巴拿馬運河2023年通航
麥哲倫(1480-1521)麥哲倫找死了
10樓：為傑沉倫
那個時候 有蘇伊士運河 和巴拿馬運河麼……？
⊙﹏⊙b汗…………
11樓：匿名使用者
他老人家那時航海，還沒有修運河呢！
為什麼麥哲倫船隊沒經過巴拿馬運河和蘇伊士運河
12樓：匿名使用者
巴拿馬運河於2023年開始動工,1914 年8月建成,次年正式通航,2023年開始向國際開放.蘇伊士運河始建於2023年,2023年完工通航.麥哲倫環球航行是世界航海史上的一大成就,是葡萄牙航海探險家麥哲倫率領的探險船隊在1519-2023年9月實現的.
試想一下當時都沒有運河呢他又怎麼能經過呢?
13樓：匿名使用者
因為當時還沒有修建，當時還沒有工業革命，人類沒有能力開通
14樓：高手來也
那個時候還沒有修運河啊
麥哲倫環球航行
15樓：匿名使用者
因為當時巴拿馬運河和蘇伊士運河都還沒有開挖!
請對《九章算術》作一簡要介紹
16樓：匿名使用者
九章算術》的內容十分豐富，全書採用問題集的形式，收有246個與生產、生活實踐有聯絡的應用問題，其中每道題有問（題目）、答（答案）、術（解題的步驟，但沒有證明），有的是一題一術，有的是多題一術或一題多術．這些問題依照性質和解法分別隸屬於方田、粟米、衰（音崔cui）分、少廣、商功、均輸、盈不足、方程及勾股九章如下所示。原作有插圖，今傳本已只剩下正文了。
《九章算術》的九章的主要內容分別是：
第一章「方田」：田畝面積計算；
第二章「粟米」：穀物糧食的按比例折換；
第三章「衰分」：比例分配問題；
第四章「少廣」：已知面積、體積、求其一邊長和徑長等；
第五章「商功」：土石工程、體積計算；
第六章「均輸」：合理攤派賦稅；
第七章「盈不足」：即雙設法問題；
第八章「方程」：一次方程組問題；
第九章「勾股」：利用勾股定理求解的各種問題．
17樓：匿名使用者
《九章算術》是中國古代數學專著，是算經十書中最重要的一種。該書內容十分豐富，系統總結了戰國、秦、漢時期的數學成就。同時，《九章算術》在數學上還有其獨到的成就，不僅最早提到分數問題，也首先記錄了盈不足等問題，「方程」章還在世界數學史上首次闡述了負數及其加減運演算法則。
該書經多次增補，成書時間已不可考，但據估算最遲在公元一世紀已有了現傳本。 許多人曾為它作過註釋，其中不乏歷史上的數學名人，最著名的有劉徽（公元263年）、李淳風（公元656年)........要注意的是《九章算術》沒有作者，它是一本綜合性的歷史著作。
佛教是西漢末年傳入,東漢明帝時傳播開來.
麥哲倫船隊探險航線沒有經過巴拿馬運河和蘇伊士運河的原因是：當時這兩個運河都還沒有開鑿。
2023年9月，麥哲倫船隊開航。
巴拿馬運河是由美國建成的，2023年先通航。
蘇伊士運河是2023年先竣工。
巴拿馬運河有船閘，為何蘇伊士運河卻沒有？
18樓：良人安然
巴拿馬運河的海平面有巨大落差，需要船閘來控制水流速度，保障航行安全;而蘇伊士運河的海平面差異只有巴拿馬運河的一半左右，海水的流動速度還在可控範圍內，所以不需要費勁去建船閘。
蘇伊士運河和巴拿馬運河都是世界上著名的人工運河，運河的出現可以提高鄰國的經濟狀況，對於整個世界的經濟發展也會起到重要影響。
巴拿馬運河是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道,也被人們成為是世界七大工程奇蹟之一。這條運河的北端連線著大西洋，南端連線著太平洋，而我們都知道大西洋海面比太平洋海面高，它的相鄰海面有巨大差異，落差會導致海水的流動。如果運河上沒有閘門的阻隔，水位差產生的流速衝擊會影響航行安全，使得來往船隻容易發生事故，所以航道需用船閘升降，從而保障船隻的正常航行。
蘇伊士運河是接通歐、亞、非三洲之間的重要節點,戰略位置十分重要,就連馬克思也稱它為「東方偉大的航道」。很多人對蘇伊士運河沒有船閘的原因感到好奇。蘇伊士運河作為世界上溝通海洋的重要運河之一，因為通過的海面上沒有海平面的差異或者有山脈阻隔,所處的地理位置使這裡根本沒有必要設定船閘。
它溝通了地中海和紅海,大大縮短了從歐洲和北美洲通往印度洋沿岸各岸的航程。現在的蘇伊士運河在不斷的擴建，使埃及的經濟發展有了不少進步。
19樓：小陳閒談文化
因為巴拿馬運河是需要商業來往的，而蘇伊士運河則不是。
20樓：橘子
因為巴拿馬運河比較大，來往的船隻比較多，但是蘇伊士運河沒有太多的船隻，所以不需要船閘
21樓：匿名使用者
因為蘇伊士運河所處的地理位置特殊，不存在海平面上的差異，而巴拿馬運河的水位比海洋高，所以必須要設定船閘。
22樓：刺客迷路了
因為巴拿馬運河每個地方的深度和寬度都是不一致的，所以必須要有船閘。
23樓：change倩己娃娃
因為巴拿馬和蘇伊士是不同的國家，其地理都是不同的。
24樓：喵喵喵大臉貓
因為蘇伊士運河的地理環境不一樣，不適合建造船閘
25樓：1小貓不吃醋
因為他們的具體構造還是有一些區別的，然後還就是有一些因素就是本質上也是有區別的
蘇伊士運河和巴拿馬運河的戰略地位和價值
26樓：壹方靜守
1）蘇伊士運河的戰略地位:它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長的無船閘運河，大大縮短了世界貿 易運輸的航程。它位於當今世界的天然油庫中東附近，連線著紅海和波斯灣沿岸港口，扼歐洲通向印度和東 南亞及東亞地區港口等航線，具有極高的經濟價值。
2）巴拿馬運河的戰略地位:它位於中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬地峽上，是溝通大西洋和太平洋的著名 國際航運水道。它的通航，使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽大大縮短了，具有重要的經濟和戰略意義。
3）兩條運河主權收回過程的不同點:蘇伊士運河的主權是埃及獨立後，在 1956 年直接從英、法收回的。巴拿馬運河的主權是巴拿馬人民不懈鬥爭，自20世紀70年代後期起，從美國手中逐步收回的，到2023年才全部收回。
27樓：陌上傾藍
為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大
28樓：baby大馬哈魚
不是多收的問題，是巴拿馬運河太小了，只能允許7.8萬噸級別的船通過，這麼小的船又能有多大經濟價值，你收貴了我還不如繞道走呢，稍微大點的船也沒法從巴拿馬通過。但蘇伊士運河不同，最大能通過25萬噸級別的大船，除了少數的巨無霸，絕大多數的船都能從蘇伊士運河通過，收入高不是很正常嗎？
29樓：匿名使用者
運河收入多少不僅要看運河的長度，最重要的是看運河通航總噸位。
一、從洲際通商條件看，蘇伊士運河連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。
而巴拿馬運河連線太平洋和大西洋，是從北美洲東海岸到西海岸最近的航線，對於其他洲的重要性相對較弱。
二、從通航條件看，巴拿馬運河現有通航條件已不能適應發展的需要，巴拿馬運河船閘只有304.8米長、33.53米寬、12.
55米深，只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著牆壁的情況下通過，超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位。
第一期工程於2023年完成後，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
30樓：我是一個麻瓜啊
造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐米，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26米，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由於運河兩端最大落差達26米多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。
31樓：淮安浙江人
a 蘇伊士運河與巴拿馬運河
一、蘇伊士
運河收入情況：
2023年3月份，埃及蘇伊士運河通行費**3%。2023年蘇伊士運河年收入超過52億美元。
二、巴拿馬運河收入情況：
2010-2011會計年度，上繳**總數10.43億美元的運河通行費。這是自美國於2023年移交運河給巴拿馬後收入最高的一年。
2010-2011會計年度，經過運河運送的貨物量達到3.221億噸，這也是一項歷史紀錄。目前通過巴拿馬運河的貨物量佔世界總量的5%，而每年通過的船隻總數達到1.4萬艘。
三、造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐米，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26米，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由於運河兩端最大落差達26米多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。由於運河區內的水庫蓄水量有限，只能保證每天有限的船通過的用水。再加上運河區周圍是巴拿馬人口比較集中的地區，居民生活也用去相當一部分淡水。
因此淡水不足是制約運河通航能力提高的一大因素。
另外靠近巴拿馬城太平洋一側的觀花船閘是運河航道最窄的地方，過往輪船隻能單行，不同方向的船隻必須在上下午分別通過，造成許多過往船隻要排隊等候。
四、兩大運河的其他區別：
1、運河走向不同。蘇伊土運河大致是南北走向，北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港；巴拿馬運河大致是東南—西北走向，東南起自太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞海茨，西北至加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾。
2、直接溝通海域的型別不同。蘇伊土運河溝通了紅海和地中海，二者分別為印度洋和大西洋的內海；巴拿馬運河溝通了太平洋和加勒比海，加勒比海為大西洋的邊緣海，因此，巴拿馬運河是世界上唯一的聯洋運河。
3、所在地區的氣候型別不同。蘇伊士運河位於北迴歸線附近，受副熱帶高壓控制，降水較少，屬於熱帶沙漠氣候；巴拿馬地峽受來自於加勒比海的東北信風影響，降水較多，屬於熱帶雨林氣候。
4、運河附近的板塊邊界不同。蘇伊土運河位於東半球的印度洋板塊和非洲板塊交界附近，屬於生長邊界；巴拿馬運河位於西半球的美洲板塊和南極洲板塊的交界附近，屬於消亡邊界。
五、 巴拿馬運河的擴建計劃：
承載量不足的巴拿馬運河正在進行1項250億美元的擴建計劃，預計2023年完工，目前只能讓5000箱貨櫃裝載量的貨船通過的渠道，未來可望容納約1.4萬貨櫃裝載量的船隻通行，流量預料將成長2倍。
運河目前已經發揮90％的通航能力，潛力已經不足，一些大噸位貨船已經無法通過。巴拿馬運河管理當局數年前就制定了一套改善運河通航條件並使之逐漸現代化的規劃，有些計劃已經開始實施。規劃包括對現有運河區內的水庫進一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓寬運河最狹窄的部分，興建第三套船閘等。
待全部規劃完成後，過往船隻將可以全程雙向行駛，可以通過輪船的最大噸位也將提高到15萬噸。
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