車載電腦起什麼作用

1樓：匿名使用者

一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦，也就是我們所謂的ecu，以原廠的狀態來說，ecu除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ecu相當於人體的大腦，負責接受各種訊號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。ecu--electronic control unit--電子控制單元。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。

如：日本電裝公司叫ecu，德國博士公司稱為edu，威孚公司也稱edu，還有叫做engine control unit--發動機控制單元等。 ecu基本功能是實時工況和外界工作條件始終使發動機控制在最佳燃燒狀態。

ecu廣泛應用於各種電控系統中，例如：電控共軌系統、ecs系統、電子調速器、電控分配泵、電控泵噴嘴等。 ecu按照預先設計的程式計算各種感測器送來的資訊，經過處理以後，並把各個引數限制在允許的電壓電平上，再傳送給各相關的執行機構，執行各種預定的控制功能。

微處理機根據輸入資料和儲存在map中的資料，計算噴油時間、噴油量、噴油率和噴油定時等。並將這些引數轉換為與發動機執行匹配的隨時間變化的電量。由於發動機的工作是高速變化的，而且要求計算精度高，處理速度快，因此，ecu的效能應當隨發動機技術的發展而發展，微處理器的記憶體越來越大，資訊處理能力越來越強。

以發動機的轉速、負荷為基礎，經過ecu計算和處理，向噴油器、供油泵等傳送動作指令，使每一個汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時，保證每一個汽缸進行最佳的燃燒。控制供油和噴油對於現在的車用ecu而言是最基本的功能了，現在的巡航控制、排氣制動控制、預熱控制、燃油加熱控制、尾氣後處理裝置的控制、 egr和增壓壓力的控制等等，還有通過匯流排技術（如：can）與儀表盤、at、 ebs等等的資料交換和控制，總之是功能強大。

2樓：匿名使用者

幫你分析車輛行車資料的

為什麼要對汽車的行車電腦進行升級呢？有什麼好處？

3樓：熱情的小子

1、如果說的是車載電腦升級就是：把原有的部件的效能提高、容量增大、提升它的執行速度

2、如果說的是控制汽車的電腦系統升級就是：汽車製造商在老的汽車電腦控制系統基礎上增加了功能、提高了它的可靠性等一系列新的功能。如果升級後，汽車的電腦控制系統比現有的功能更強大。

4樓：匿名使用者

您好！由於現代的汽車要適應各種天氣、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種複雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標準，因此在大多情形下，原裝ecu內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(afr)為例，原廠程式設計員可能會把某些行車情況下(如在等速行車時)的afr調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標準，而在其它的時間裡原廠ecu的afr大都會設定在上文提及的1:

14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。

對大部份發動機來說，能發出最大動力的afr卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的範圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程式向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)。

如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求重寫ecu程式，但因為成本和技術水平的關係，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱“二次進氣”或“燃油追加”等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來“欺騙”ecu，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。

升級ecu後的愛車將會達到以下幾點、提升動力，增加扭矩，降低油耗，減少廢氣排放。達到節能環保的效果、起步不再遲鈍、油門響應不再肉、二次加速速不在遲緩、波箱換擋不再頓挫感、等整體提升愛車的效能。

5樓：hdp汽車我最懂

如果覺得汽車動力不太夠，想增加馬力和扭矩的話可以選擇汽車電腦升級，就是所謂的ecu升級，能提升不少，推薦可以看看hdp特調程式的，效果還不錯

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