1樓：娘48825律偎
要有乙個總量的思維。例如，乙個城市的日出行人次為6000萬，有1000萬人次私家車，另外的就是5000萬人次的公交車人次。假設修了三條地鐵，估計會有1000萬人次的地鐵出行人數。
理論上，公交車出行人次會將為4000萬。但是實際情況不是這樣的！！！因為地鐵是慢慢修的，可能1到五年才會修一條地鐵，而並滾譽此時社會是發展的，出行的增長人數會超過地鐵的發展，出現的實際情況很可能是地鐵人數，公交人數同時增長。
當然，與地鐵重合的公交線路肯定會有影響和調整。另外，修建地鐵，公交，也是要考慮實際的出行人數。例如，乙個城市的出行人數會有乙個總量限制。
例如，乙個備侍人口500萬的城市，可以預見的日出行人次應該不超過2000萬，如果咔嚓一下修20條地鐵，你說會不會天下大亂？？？你要明白地鐵的主要目的是什麼？以及為什麼要修地鐵？
地鐵可以說是和公交一樣的作用，地鐵的目的在於路面交通非常擁堵，主幹線公交無法滿足客運需要。地鐵的優勢就來了，在主幹線可以運送大量客流，而且速度快，從地下走，可以直達車輛無法順利達到絕段的超級商業區。
2樓：沉夜孤星
隨著越來越多的大城市修建地鐵，城含輪差市軌道交通與現有的公交系統必然會出現如何協調的問題。而最終，兩者之間博弈的結果就是整個系統的最優解。公共運輸談皮歷來是城市的命脈。
隨著城鎮化的發展浪潮，城市內的公共運輸逐漸成為限制發展的瓶頸。為了解決這一問題，地鐵成為各大城市的首選。這並不意味著，有了地桐凱鐵，就可以沒有公交。
公交系統和城市軌道交通作為目前城市公共運輸系統最重要的兩種形式，承載著乙個城市主要的公共運輸任務。對於乙個城市來講，公共運輸的意義是不言而喻的。而且公共運輸也是城市發展中必須要解決好的問題，對於城市的發展也有很積極的作用。
知識拓展--公交車的起源】公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，公車出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」往返柏丁頓與銀行地帶，經停約克君。在此之後的不到十年，這一公共運輸方式在法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
3樓：康小寧
作為乙個天天擠地鐵上班的打工狗，不知道為啥有人要請我這個問題？還是先謝過吧！察汪遲我個人覺得，地鐵的修建不會導致公交司機的大批下崗。
因為作為陵陪公共運輸，地鐵是地下，公交是地上，雖然二者同屬於公共運輸範疇，但其承擔的功能和特性又有著很大不同。地鐵作為造價昂貴的公共運輸設施，它的特點是在一條固定的線路上運能很大（車廂多能裝人）、運輸效率高（時速快且不堵車），但它同時也有乙個弊端，就是線路固定。國內地鐵站基本上是一公里一站，且站點都集中在人口密集或者流動性大的地區。
因為地鐵的施工難度和高昂造價決定，它只能採取大站點線路模式，以集散的方式運送乘客敗李。
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