1樓：熊啊
今年的航空市場的前景，其實目前來說的話，比上1年肯定是要好一些的，但是比前幾年的前景的話，還是要更差一些，因為我們在上1年的時候，經歷了很大的乙個打擊，就是疫情，是我們國家的各行各業都受到了很大桐氏的衝擊，航空以及各個交通行業是首當其衝的，因為我們是被禁止出行的，整個國家處於一種靜止的狀態，所以說今年的航空市場比上1年肯定是要有進步的，現在我們國內的旅遊已經逐漸的開通了，並且是乙個非常繁榮發展的情況，但是目前來說的話國際航班還是沒有辦法正常通行的，很多地方都適合我們斷開聯絡，所以今年的航空市場，只能說是一般。
一，今年航空市場的前景比上1年，要改善很多
上1年疫情實在是太嚴重了，很多的時候我們國家幾乎是在大半年的時間內航空都是完全沒有辦法去正常維繫和運營的很多的航空都沒有辦法，有正常的遊客和使用者去進行使用，所以在大半年的時間裡面我們國家的航空行業幾乎是沒有任何的營業收入，很多時候還要靠自己的企業去幫助別人去運送一些物資幫助國家，所以這種情況下上1年的市場實在是太差了，今年比上1年要好很多，但是仍然是不能夠說非常樂觀的。
二，今年的市場航空前景，只能說是一般
雖然說比上1年有所進步，但是目前世界範圍內的疫情仍然沒有得到碼餘很好的控制，所以的話，如果貿然開通航空的話還是非常大的乙個安全隱患的，目前情況也是不允許的，所以說和世界以及和國際各個國家之間的斷開聯絡這樣的情況還是會引發我們今遲輪滾年的航空虧損，但是沒有上1年那麼嚴重，或者說你有上1年那麼可怕，所以今年的航空市場整條也是有進步，但是總體來說的話還是會比較一般的。
三我們都期待著航空市場，可以恢復繁榮發展的境況。
航空其實是乙個非常繁榮發展的乙個行業，因為我們現在國民經濟發展的非常不錯，而且我們國家的開放情況，也是與日俱增的，所以說一直以來我們國家的航空航天事業發展的都很不錯，不管是從國際上還是從國內的一些航班上來說，都可以說是繁榮發展的，但是目前受到疫情的衝擊，總體而言想要飛出當前的乙個困境的話，還是需要等疫情整體比較平穩了之後，所以的話我們一起期待著疫情的結束，期待著我們航空事業重回頂峰。
2樓：你到底敢不敢
目前的這個現象還是非常不錯的，因為疫情也控制的比較穩定，所以航空也恢復到了以往的那種狀態。
3樓：五月
今年航空市場的前景比去年櫻困好多脊羨唸了，去年因為疫情大家無法出門，所以航空市場虧了很多，今派搏年疫情好轉了許多，所以航空市場的前景轉好。
4樓：網友
未來兩年芹襪估計還會虧損，因為疫情嫌敗激的原因現在基本不會讓人員流動太大，所以飛機的營業上不來，而且對國外的會看管更緊，不過我國民航會有所改善，因為疫情已經得到控枯雹制。
5樓：拉布拉斯不變換
隨著新冠病毒疫情得到全面控制，以及國外新冠病毒趨於緩絕陵解可以，漏巨集凳預計今年的航空市場將會逐漸復甦返旅，前景光明。
6樓：小自信
前景一片渺茫，想要改變這種局勢必須得做出進一步的改善，才會緩解這樣的狀況。
7樓：冀冀冀海潮
今年猶豫疫情原因影響，我覺得航空市場的前景，今年可能還是不是太好。
三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業的影響有多大？
8樓：輕靈觸動
航空業全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情後航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。
面對疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過程也是受影響，我們國家的四大航空公司，美國的到中國的航班，有一部分是熔斷。
還有乙個是可以飛行的，同時其他國家的航班，比如說通過中轉的方式進行也是可以，因為這是在疫情期間已經已經有了這樣的先例，就中美之間不通航的舉耐時候，很多人是到泰國隔離，到新加坡隔離，然後再進行中轉，這樣的話會增加這個出行人的這個費用和出行正皮春的時間，帶來的不便是顯而易見。
涉及到疫情的管控問題，特別是這個各國的防控水平不一樣，所以出臺政策也不一樣。難以統一管控，很多地區都存在這樣的問題，即使乙個國家或者地區沒有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區有疫情，就會受到影響，航空業這種全球化。
的產業影響特別大。
疫情近幾年也在衝擊歐洲機場，全面洗牌握悉歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運樞紐基本上圍繞西歐五大經濟體。
依次是英國倫敦希思羅機場。
法國巴黎戴高樂機場。
和阿姆斯特丹機場，德國法蘭克福機場。
和西班牙馬德里機場。在疫情之下，被土耳其的三大機場和俄羅斯的兩大機場超越。尤其是倫敦希思羅機場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀錄。
這背後與英國的疫情發展密切關聯。應該說疫情的衝擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復可能要等實現清零或者集體免疫。
9樓：肖艾斯的旅行日誌
非常大，疫情導致出行人數驟減，部分航空公司的業務罷停，還出現了裁員和降薪等現象。
10樓：侃侃談事
疫情對航空行業的影響非常大，因為疫情一定程度上限制了人們的出行與經濟，所以對航空業的影響非常大。
11樓：在你心中呀
特別是今年以來中鍵啟國國內疫情纖旅多點散發，導致國內航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續受限。油價攀公升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難稿豎如度，主業相關投資企業的經營業績同樣受到影響。
2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業？
12樓：果子哥的貓貓
今天是7月12日，根據最新訊息報道，我們國家的航空業在今年上半年一直處於虧損的狀態，很多家民航公司已經入不敷出，這些影響大多數都是疫情的壓力造成的，疫情之下，各地管控嚴格，很多人為了避免病毒感染。
選擇居家，因此一趟航班中也沒有很多人，各個航空公司紛紛減少航班數量，但是依然不能挽救民航的處境，那麼對於航空業的現狀，有什麼補救措施嗎？
近些天來，燃油**和機建費。
的頻繁**引起了很多人的不滿，一時間，民航公司又再一次被推到了風口浪尖上，因為過去兩年多的時間裡，民航業一直處於虧損的狀態，他們本身要自救，而且國際油價的**共同促成了燃油費的提高，對此現象，有關部門應該首先挽救民航業在人們心中的印象，給予民航業一些政策上的補貼，讓機票**下降一些，這樣就會有越來越多的人選擇飛機為出行方式。
過去幾年，因為疫情，很多旅遊業也處於虧損的狀態，他們急需百廢待興，因此可以同時發展旅遊業和民航業，因此，各地可以在有效防控疫情的基礎上，放寬一些旅遊政策，綠碼手持核酸檢測。
可以出省旅遊，這樣可以加大飛機的使用率，給民航業帶來收入，促進資金迴流，各地還可以建立旅遊專線，讓利於民，給予大家優惠政策，促進民航業的復甦和發展，當然我們每個人還是要注意疫情防控。
戴口罩出行。
以上就是我的，希望對你有幫助。
13樓：雜談趣事
國內民航上半年虧損超過1100，有這麼大的虧損是情理之中的事情，因為畢竟受疫情影響，現在全國各地的旅遊行業發展都不怎麼樣。大家旅遊的這個需求下降了，出行需求就少了，再加上燃油的成本不斷上公升，成本上公升，營業額卻下降了自然就會虧損。<>
成本這方面的上公升就是今年上半年燃油****十分猛烈，因為如果現在你想買機票的話，就會發現以前的基建和燃油加在一起可能就100左右，但是現在好多地方燃油它已經到了200塊錢300塊錢，你買一張700塊錢的機票，你的基建和燃油加在一起現在能有400塊甚至是500塊，以前是絕對沒有這麼高的。但即使是這樣航空公司仍然是貴的，因為它加價太猛烈，大家就不買了，大家去坐高鐵了。<>
需求方面的下降是受到疫情影響的，疫情主要過不去，但大家外出旅遊的這個需求就始終不會恢復到巔峰時期，雖然現在國內的疫情已經得到了有效的控制，但出省旅遊還是不建議。因為很多地方疫情防控政策不一樣，你去那個地方人生地不熟，萬一當**發生疫情了，把你隔離14天，這個費用可是一筆不小的支出啊，而且耽誤你的行程啊，你可能沒有那麼長的假期，就算你有你也不想把這個假期浪費在隔離的賓館之中。所以大多數人仍然會選擇謹慎考慮外省旅遊乘坐飛機的需求下降了。
真正想回到巔峰時期那就是疫情，逐漸過去國際****下降到大概70美元一桶，然後基建燃油這方面的成本也能有所控制，可能這個虧損就會逐漸得到彌補，但是也只是逐漸得到彌補，不意味著立馬就會實現盈利。畢竟民航公司從疫情發生到現在，基本上每個季度每年都是虧的。
14樓：流星瑕
提高航空行業的安全性，對與航空要加大宣傳，並且把飛機票的**稍微下降一些，這會讓人民對於航空的信賴感有所提公升，從而拯救航空業。
15樓：休閒娛樂小達人小吳
首先要解決疫情，只有解決了疫情才可以讓人們出去旅遊，才可以更好的去拯救航空行業。
16樓：酸奶你的
要對於航空業進行制度的創新和航機飛行成本這一首提高航空服務質量。
三大航去年虧逾400億，民航何時「起飛」？行業困局如何解？
17樓：霓虹說教育
航空公司可能很難在短時間內真正「起飛」，因為我們首先需要解決新冠疫情的問題，其次才能談航空公司的發展問題。
對於眾多航空公司來說，航空公司所受到的最大負面影響就是新冠疫情。新冠疫情不僅導致運輸業受到嚴重影響，同時也側面影響到了旅遊業，有些旅遊目的地甚至直接出現了經濟負增長的情況。在這種經濟壓力之下，航空公司的業務進一步縮減，很多低價機票也無人問津。
航空公司的經營情況非常慘淡。
在新冠疫情持續了兩年期間，航空公司的業務在不斷縮水，淨利潤也在不斷下滑。在整個2021年間，國內三大航空公司的虧損竟然達到了400億元，有些航空公司也不得不通過縮減人員的方式來應對疫情所帶來的衝擊。與此同時，東航mu5735客機的問題進一步導致很多人對航空公司相對比較牴觸，大家也不願意乘坐飛機出行。
航空公司的經營情況可能需要等到疫情之後才能有所好轉。
之所以會這樣說，主要是因為新冠疫情直接影響到了航空公司的業務規模，在沒有辦法短時間內提高淨利潤的情況下，航空公司需要通過提高業務規模的方式來有虧為盈。如果新冠疫情沒有徹底離去，航空公司的經營情況可能會一直保持較低水平。<>
航空公司也需要應對油價上公升的問題。
油價上公升的問題其實只要關乎能源危機，但這個問題也會影響到航空公司的業務淨利潤。當石油和天然氣的**進一步**的時候，航空公司本身的運營成本也會進一步提高。加上航空公司的業務量在不斷縮減，這會不斷衝擊航空公司的各項基礎業務，航空公司的處境確實非常艱難。
18樓：星了
民航經濟想要得到快速的發展還需要等待一段時間，至少需要疫情結束人們的出行恢復正常的狀態，經濟水平發展到一定的狀態。面對這種行業控局的時候，有關單位應該進行相應的調整，降低票價，加強安全宣傳。
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