1樓：匿名使用者
該飛機為法國空客公司製造，機號a319/b-6419，於2023年7月26日加入川航機隊。事情發生以後，中國民用航空局立刻成立調查組，調查工作於昨天上午啟動。民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局、民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都加入到調查組通力合作。
民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸說：“初步掌握的情況是，飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前fcu，就是飛行控制面板，右側的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，我們機組處置應該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都。”
據央視新聞客戶端訊息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有故障記錄，也未進行過維修和更換。
15日凌晨3點14分，四川航空官方微博釋出《關於5月14日3u8633重慶至拉薩航班的情況釋出》，但未對網友們關心的機械故障的具體原因作更新的說明。
2樓：紀念幣與
法國航空製造，進口的四川8633客機
民航客機的駕駛艙玻璃脫落，對飛機安全的影響有多大？
3樓：涵涵大人耶
民航客機的駕駛艙如果在高空巡航狀態下玻璃脫落，會對飛機和乘客的安全造成極大的影響，在一萬米的高空上，空中的溫度會比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標準氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已經無法正常呼吸了，更加是不用說是近萬米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒有想象過，要是在萬米高空中，高速行駛中飛機的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開，是一種怎樣緊急危險的狀況，在歷史上英國曾有過此類事件維修人員用來固定的螺栓用小了一號的，導致駕駛艙的玻璃脫落，機長上半身全部被吸出窗外，乘務長拼命拉住機長的雙腿一直堅持到飛機安全落地 但最後機長還是不幸去世了。
民航客機的駕駛艙玻璃一般通常是，有三層特殊材質的玻璃，每層玻璃之間還會夾層。三層玻璃的材料都是用丙烯酸纖維製成的，具有良好的抗裂效能。除劇烈撞擊等情況，一般不會破裂發生危險狀況的。
來說一下玻璃脫落高空失去壓力的危險，如果飛機是大概是在一萬四千米左右的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內會失去知覺。
所以說失去壓力不只是只有 冷 那麼簡單的事情。 高空中的溫度是零下四五十度 的溫度，確實非常的冷 但是真正危險的並不是只有冷還有就是失去壓力和極度缺氧，如果駕駛艙玻璃破裂，駕駛人員若不能在有限時間內快速戴上氧氣面罩，不進行及時進行供氧的話，人只可能有短暫的幾秒或者幾十秒的清醒，腦缺氧就會使人陷入昏迷。若駕駛室機艙內人員陷入昏迷，那麼整個飛機就會失去控制，那就是災難性的後果。
民航客機如果在八千到一萬的高度，高空行駛中，駕駛艙內遭到撞擊或者出現駕駛室玻璃出現破裂脫落的危險情況，必須嚴格按照程式操作，所有乘客和乘務人員必須第一時間戴上氧氣面罩，駕駛人員在確保自己安全的情況下將飛機降速，下降到相對比較低的飛行高度，同時通過人工控制將機艙的壓力差減至最小，會相對減少駕駛室內的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的一個安全措施。
4樓：
有個新聞就是駕駛員身體都跑出去了，差點死，不過有驚無險
5樓：朝田泉美
如果客機是在高空飛行時，玻璃脫落，駕駛者是無法控制飛機的，那就慘了，可能導致機毀......。但願不會發生這樣的事情。
6樓：
近萬米高空，風擋玻璃突然爆裂。強風，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……今年5月，四川航空公司3u8633航班的機長劉傳健和他的同事們以出色的技術讓客機安全迫降，他們後來獲得了“中國民航英雄機組”稱號。
據央視新聞，當時乘坐川航的乘客表示，
“突然間燈一黑，空姐和手推車飛到半空中，然後又跌落下來。聽到砰的一聲，飛機急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來。”
似曾相識的一幕又在昨天（11月4日）發生了。當天下午，一架由俄羅斯新西伯利亞飛往三亞的y7515航班，因駕駛艙擋風玻璃破裂迫降，在空中盤旋數小時以後，終於成功降落。
客機安全迫降 無人員**
當地時間4日下午，駕駛艙擋風玻璃出現裂縫的俄羅斯北方之星航空公司y7515航班（機上載有166名乘客和6名機組人員），已成功迫降西伯利亞地區克拉**雅茨克機場，所幸的是，沒有人員**。
這架俄羅斯北方之星航空公司（nordstar flight ）的飛機當日早些時候從新西伯利亞市起飛，原定飛往中國三亞。
起飛後，機上一指標發出“技術問題”訊號，機組人員注意到駕駛艙擋風玻璃上有裂縫，隨即決定在克拉**亞爾斯克機場緊急降落。
報道稱，這架飛機最終於當地時間4日下午5點24分安全著陸，此前已在機場上空繞行了數小時以便傾倒燃料。 降落時，消防車和救護車已在現場待命。
7樓：玉兔一捧雪
這是要發生空難的節奏啊
8樓：呵呵達
這是要發生空難的節奏嗎，民航客機的駕駛艙玻璃脫落那是多大的安全問題呀，這個問題一出肯定會有很多人都不敢去坐飛機了
9樓：許瑤瑤
飛機艙玻璃脫落可能會砸傷機長，就有可能引起飛機出事故。
10樓：戎祺然
這種情況危險很大的 而且隨時有生命危險 希望你說的不是真的！
11樓：匿名使用者
肯定啊，高空寒冷，低氣壓缺氧會死的
12樓：匿名使用者
要是在天上就要多大就多大，停飛的情況下影響可以檢修排除的
客機要是玻璃破碎會怎樣
13樓：
一般的飛機客艙窗戶分三層，不是那麼容易破的。
飛機外層窗戶是耐壓的，並且可以承受一定的撞擊。在飛行過程中，由於高空空氣稀薄，必
須對客艙進行加壓，但是即使這樣，客艙內的壓力也只能維持在0.6-0.7個大氣壓（法規規定：在最高飛行高度上，客艙壓力不得低於相當於為8,000英
尺的外部大氣壓力，相當於站在2500米的山頂）
這樣為了避免在上升和下降過程中，由於外部壓力的變換，導致三層玻璃中間產生長期的壓力差，在中間玻璃中留個通氣的小孔就可以避免這個問題。.
如果是低空 或者沒有飛行 只是停在地面 問題不大。
如果你在3萬英尺（9144米）的巡航高度被吸入大氣層，會變成什麼樣？
專家說，真的不樂觀。
“你很可能在幾秒內就沒命了。”美國加州大學聖地亞哥分校生理學家、內科醫師彼得·瓦格納說，“這涉及很多關鍵的生理問題。你沒有降落傘——連這個事實都不要緊了，因為非常、非常低的氧含量會讓你在3到4秒鐘的時間裡除了拼命呼吸，什麼也想不起來。
”僅僅是大腦缺氧也能很快導致休克和死亡，此外，這個高度的攝氏零下57度氣溫和每小時805公里的風速還會導致快速冰凍，令人從**、眼睛等表面組織開始“冷酷到底”。
為了應對如此極端的壓力，你的神經系統會失控，可能導致血壓和心跳出現致命的峰值。而氣壓突然改變會引起嚴重的減壓病，類似人們戴著水肺潛水時，因上浮太快而產生的“潛水病”。
還有一種危險是一飛出去就撞到機身，墜落下去是什麼結果就更不用說了。“你可能被切成兩塊，或者更多塊，這取決於你用身體的哪一部分撞到了什麼東西。”瓦格納說，“總之什麼可怕的景象都有可能發生。
”好在，機身出現洞洞這種事通常只發生在那些被襲擊的軍用飛機上。民用飛機中儘管也有先例，但十分稀少，比如2023年美國阿羅哈航空公司的某趟243次航班。它在7300米高空中弄丟了一大片頂板，將一名空服“噴”出飛機，致其死亡。
人會被噴出破損的飛機，是因為機艙環境與外部環境有壓力差，產生了吸力。飛機的氣壓通常被保持在海平面上1800米到2400米的氣壓水平。在大約9000米高的巡航高度，飛機外部的氣壓比乘客感受到的內部氣壓低2.
5倍左右。
當飛機上破了洞，平衡內外氣壓的強烈趨勢會生成一個通風的隧道。越靠近這個隧道，空氣流動速度會變得越快，當空氣流出機身時，速度已經達到了音速。而在飛機內部遠離破洞的區域，風可能和緩得只會將紙片吹亂。
洞的大小決定了有多少空氣可以立刻流出飛機，以及情況會變得多危險。根據美國國家航空航天局物理學家傑弗裡·蘭蒂斯的計算，當一架波音747上出現一個0.3平方米的洞，坐在洞旁邊的人會被大約半噸的力向外拉扯，直到100秒後飛機內外氣壓取得平衡。
要命的是，風力會飛快地將小洞扯得越來越大，給緊急迫降增添壓力。“但一切都還在未定之天。”蘭迪斯說，很多情況下，有經驗的飛行員能夠快
速反應並將飛機安全降落，就像月初西南航空的事故一樣。如果你不幸搭上了這樣一班突然漏風的飛機，趕快繫上安全帶，拉出氧氣面罩吧。
瓦格納建議，如果洞是由子彈等小東西造成的，可以一把抽出飛機上的雜誌，狠狠拍上去。只要氣壓牢牢吸附住它，堵上這個洞，你就是個拯救上百人的英雄了。
14樓：榮格大海
有一部電影叫《義大利人在俄羅斯的奇遇》，裡面就有打碎飛機玻璃的下場。看完後就明白了。
15樓：匿名使用者
我個人贊同樓上！！！！
16樓：阿策最帥
不分好歹7&個&很符合$房間：%
川航客機玻璃脫落的調查結果如何？
17樓：丫梨說
機長劉傳健回憶，他和副駕駛徐瑞辰先是聽到“砰”的一聲，隨後發現玻璃上出現裂紋。劉傳健用手摸了摸玻璃，隨後向空管部門彙報，要求返航落地。
“剛說完一秒鐘（玻璃就碎了），一瞬間不知道什麼情況，（我）睜開眼，看見我的副駕一半身體在外面了，我試圖伸手去拉，拉不到。”
空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣佈緊急狀態，同時按特情程式緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程式，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程式，迅速指揮空中其他飛機避讓併為該機提供專用航道，優先安排該機降落。
川航總經理石祖義在3u8633重慶-拉薩機組**見面會上通報了該事件的詳細經過：5月14日，川航空客a319、註冊號b-6419號飛機執行重慶至拉薩的3u8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。
公開資訊顯示，根據飛行小時或起落架次，飛機檢修一般分為a、b、c、d檢等級別，其檢修力度依次遞增。此前有**報道稱，該飛機最近一次a檢於2023年4月12日在昆明完成。最近一次c檢為3c，於2023年3月9日對外委託四川飛機維修工程****完成。
在以往的歷次檢修中，是否特意檢查過這塊脫落的右側風擋玻璃呢？對此，陳建中解釋稱，只要工作包裡有此項內容，都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃，而是每一塊玻璃都會認真檢查。
除此之外，每次航前航後（起飛前降落後），都有人員進行檢查。如果當時這塊玻璃就出現問題並被發現，飛機是不可能起飛的，“處理掉才能走”。
石祖義也補充稱，這塊玻璃未進行過任何更換和維修工作。也就是說，它處於一種良好的狀態。“一架飛機將近有200名工作人員圍著這架飛機轉。
每一個航班的航前、航後都是必須要檢查的。而且哪一個地方該檢查都是有規定的。檢查沒檢查，也一定是有記錄的。
”石祖義表示，目前，公司也是被調查方。有關右側風擋玻璃破裂並脫落的具體原因，要以聯合調查組的結論為準。
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