1樓：獨箍說丶
因為降落時會受氣流的影響 上空的氣流較穩定地面的氣流很亂有亂流
2樓：夢魘
降落比起飛難多了，自己去下個模擬遊戲就知道了……
3樓：龜安來了
有很多因素，飛行員的飛行能力，心理因素，氣流的影響。還有，當飛機有空中在落向地面的那一瞬間，飛機的起落架要承受很大的重力，對飛機的強度，材料的要求很高，所以飛機降落比飛機起飛更危險，望採納，謝謝
4樓：小豪
危險11分鐘 就是起飛3分鐘和降落8分鐘 降落的危險係數在於天氣裝置和人為 天氣的話 大風 大雨 大雨等極端天氣 風切變 等 還有能見度低 雲層低等天氣因素 裝置呢 就是我國機場只能具備2級盲降 就是把飛機引導到決斷高 不能引導飛機落地 這就產生了人為因素 飛機在3000英尺的時候已經由自動駕駛和盲降系統引導對準跑道 這是飛行員要斷開自動駕駛 來人工降落 降落的飛機速度低 容易失速 機動性差 所以出現機械故障很難排除 我飛了一年模擬 也不能每次都很完美的輕著落 所以 很難 真的
5樓：猴蔽蜒
起飛和降落這兩個過程跟平飛相比，故障發生時留給駕駛員的判斷時間極短，高度極低，各種氣象或地理的不利因素也集中在這兩個階段比較對飛機的影響比較明顯，而且要求駕駛員所做的動作也非常多，各種因素綜合在一起也容易干擾飛行員的判斷。大約有35％的事故發生在飛機起飛階段，將近60％的事故發生在降落階段
6樓：x丫
希望生產翼潛式螺旋漿飛機。就是在飛機翼上豎直挖洞，洞穿透機翼，然後安裝螺旋漿。飛機在起飛或降落時，螺旋漿可提供豎直方向動力，更容易使飛機低速平穩飛行。
飛機高速飛行時，可將螺旋漿封閉在機翼內。
為什麼飛機降落的時候容易出事?
7樓：匿名使用者
飛機起飛後的6分鐘和降落前的7分鐘內，最容易發生意外事故，在國際上，這段時間被稱為「危險的13分鐘」。
平飛階段，飛機處於自動駕駛狀態，是飛行最安全的階段。在所有事故中，只有大約6%發生在這個階段，而且一旦發生事故，留給駕駛員判斷和處理的時間也相對充足。
起飛和降落這兩個過程跟平飛相比，故障發生時留給駕駛員的判斷時間極短，高度極低，各種氣象或地理的不利因素也集中在這兩個階段比較對飛機的影響比較明顯，而且要求駕駛員所做的動作也非常多，各種因素綜合在一起也容易干擾飛行員的判斷。大約有35％的事故發生在飛機起飛階段，將近60％的事故發生在降落階段
8樓：匿名使用者
因為起落架比較脆弱,著地時平衡不好,就可能出問題.
9樓：樸天吻
當飛機降落的時候得看天氣情況能不能適合降落，特別是風切變，
為什麼飛機在起飛和降落時最容易出事
10樓：手機使用者
因為在空中的時候只要飛機發動機不損壞就不會出問題，一般都帶著自動巡航。
而起飛和降落的時候是操作員看時期操作起降的，過早起飛會速度不夠而出現事故，起飛時過猛也會出現事故，降落也是！
飛機為什麼起飛和降落最危險
11樓：將憶梅僑寶
飛機起飛或降落時,之所以認為是最危險的時刻,是因為：
1、飛機起飛或降落時是在對流層飛行,氣流變化多,不穩定,對飛機影響大.
2、飛機起飛或降落時飛機的動力,高度都有限,一旦出事,飛機做出修正改出的餘地很小.
相關知識延伸：
螺旋槳並不擔負使飛機起飛或降落的重任,螺旋槳負責使飛機產生向前的運動,機翼使得飛機起飛.
當速度達到一定時,機翼產生的升力就會大於飛機自身的重量,於是飛機就起飛了.
現在的絕大多數民航客機,都是噴氣式飛機,沒有螺旋槳.飛機在起飛和降落時,不用繞著機場螺旋上升或下降.除非機場沒有空著的跑道供飛機降落,飛機只好在空中盤旋,等待跑道空出.
12樓：檢帆真友
分情況,如果天氣環境很好,降落過程是最危險的。飛機是有航線的,起飛前對旅客都檢查安檢了,不必擔心。現在的飛機現在基本上沒有危險了。有危險也不用擔心,起碼有撫卹金。
降落的過程是最危險的,駕駛員要考慮到風,天氣,路面,力度,引力,角度等多個方面,是最危險的。因為飛機起飛和降落時和地表的距離最近,視角最差。說得難聽點出了什麼問題緩衝的高度都不夠,而高空中出了什麼問題還。
是的。再具體些是降落的時候更容易出事故。其中有飛機部件經過長期飛行的耗損更加有危險,還有飛行員的飛行疲勞所造成的人為因素。
13樓：科普亮點
為什麼飛機起飛和降落最危險飛機降落髮生事故率高達49%
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