1樓：一隻糖糖呀
空客a330是空客公司在上個世紀八十年代研發的新一代雙發中遠端寬體客機，商載能力控制在200-300座之間，用來取代該公司之前研發的空客a300和a310兩款客機。在研發a330客機的同時，空客公司還動手研發了一款四發中遠端寬體客機，這就是空客a340。在空客公司當時看來，憑藉大型的a340，和“稍小”的a330兩款主打客機產品，就可以對老對手波音公司的波音747、767和757三款中遠端客機形成碾壓態勢，從而佔據國際客機制造市場的主導地位。
對於a330的專案，空客公司主力推進，2023年1月就開始交付客戶，投入到商業運營中，在中國市場，空客a330累計銷售了近350架各種型號，主要投入到國際幹線運輸和國內幹線運輸航線。
空客a330的出現，的確成功打壓了當時波音公司的767和757兩款客機的市場，不過在此之後，一方面空客公司自己犯了一個錯誤，投入精力去研發四發大型客機，造就日後的a380，暫時性忽視了雙發大型客機市場。另一方面，波音公司的商業糾錯和翻盤能力超級強。
對於空客的這種舉動，波音公司對市場的認識就比較有前瞻性，航空運輸領域，並不能一味的追求大型客機。從九十年代開始，波音公司就放慢的對四發大型客機的研發，轉而重點研發雙發大型寬體客機。面對空客公司a330和a340專案表現出的市場競爭力，波音公司稍後推出的兩款主打產品是波音777和波音787.
其中波音777商載能力從250座可以擴充套件到550座，波音787商載能力從240座擴充套件至340座。波音777於2023年投放市場進行商業運營，波音787於2023年投放市場進行商業運營。
因此，其實波音公司是用波音777去爭奪空客a340以及超大型a380的市場，並且事實證明，這一競爭效果極佳，空客a340被擠得最後停產，a380的銷售量始終保持在100架左右，而波音777卻銷售量高達2000架，其中在中國市場賣出去了180架。
2樓：永恆
空客公司當時看來，憑藉大型的a340，和“稍小”的a330兩款主打客機產品，就可以對老對手波音公司的波音747、767和757三款中遠端客機形成碾壓態勢，從而佔據國際客機制造市場的主導地位。
3樓：小太陽
的確成功打壓了當時波音公司的767和757兩款客機的市場，不過在此之後，一方面空客公司自己犯了一個錯誤，投入精力去研發四發大型客機，造就日後的a380，暫時性忽視了雙發大型客機市場。另一方面，波音公司的商業糾錯和翻盤能力超級強。
4樓：匿名使用者
1.方便，不需要上下跑，
2.上層一般是頭等艙商務艙，而一般上層比較矮，比較壓抑
3.雙層大型客機對機場要求較高，稍微小一點的機場就用不了
5樓：吹氣球小男孩
空客a330的出現，的確成功打壓了當時波音公司的767和757兩款客機的市場
6樓：紫色的薰衣草
在研發a330客機的同時，空客公司還動手研發了一款四發中遠端寬體客機，這就是空客a340。在空客公司當時看來，憑藉大型的a340，和“稍小”的a330兩款主打客機產品，就可以對老對手波音公司的波音747
7樓：代號
世界上雙層客機只有380和747，747只能算半雙層，真正的雙層客機只有380，380運營成本太高，適合的航線，機場又很少，所以，航空公司為了經濟考慮，才購買寬體客機而非380
8樓：c2百賬號
因為寬體客機更舒適，消費者更願意購買票
9樓：更優惠均均獲
那是因為寬體客機對於工作人員來說方便
10樓：有話好好說
因為直達的多了，中轉的減少了
11樓：匿名使用者
雙層機的風險大，因為有一個執行成本，380就是一個例子。
12樓：靜靜小杰子
因為雙層客機在空中阻力太大
13樓：逛逛街輔導費
因為寬體客機更滿足顧客的需求。
14樓：時空複雜度
你說的雙層客機好像不是寬體一樣
15樓：匿名使用者
因為那樣會更好，發展也會更完美
16樓：璀璨圈圈圓圓圈圈
波音是世界航空運輸業領導企業。它所設計的飛機，無論於駕駛維護乘坐，安全性舒適性通用性而言，有很多偉大飛機。747停產，標誌著一個時代的結束。
現在，有更多的雙發乾線和支線運輸機、公務機可以完成更偉大的、安全的、便捷的飛行，把全世界緊緊相連，讓我們擁抱在一起，攜手向前。
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