1樓：女爵丶
伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基，世界著名飛機設計師及航空製造創始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用***． 現在還有一個***公司叫西科斯基呢
2樓：匿名使用者
2023年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人***，並在同年11月13日試飛成功。這架***被稱為「人類第一架***」。這架名為「飛行自行車」的***不僅靠自身動力離開地面0.
3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了自由飛行。
3樓：匿名使用者
20世紀初為***發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。 由於***升空後，為實現其可控穩定飛行，第一個需要解決的問題是配平旋翼旋轉所引；起的反扭矩。因此，***早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反轉來解決配平問題。
方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在***家族中延續，但在傾轉旋翼／機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發展。
**人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於2023年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式***成為至今最流行的形式，佔到世界***總數的95％以上。
4樓：柴田聰
原理取自竹蜻蜓，概念由達芬奇提出，第一架真正意義上的***由保羅·科爾尼製成
***在什麼時候發明和誰發明?
5樓：浮
百大發明系列－－直升飛機 人們總是夢能像鳥一樣在天空中翱翔。很早以前發明家們就認識到，得到升力的途徑之一是使用一種叫做「水平旋翼」的旋轉器械。文藝復興時期的畫家兼發明家萊奧納爾多·達·芬奇的筆記本里，就有一張這種飛行器的草圖。
在19世紀的歐洲，人們對「旋翼飛行器」或稱「直升飛機」（它們出名後的叫法）頗感興趣。路易斯·佈雷格特與雅克·佈雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。
尾翼是直升飛機的重要部件。沒有它的話，一架單水平旋翼的直升飛機部是在空中旋轉。尾翼還用於為航空器掌舵。
兄弟倆於2023年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上後再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然後又重新降落到地面。
與此同時，法國人保羅·科尼也在製造一架直升飛機。2023年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。
直升飛機終於離開了地面。 儘管佈雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才製造出來。伊戈爾·西科爾斯基在2023年建造了第一架真正成功的直升飛機vs—300。
6樓：手機使用者
義大利人達芬奇在2023年提出了***的設想並繪製了草圖。 19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在2023年畫的一張關於***的想象圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好象一個巨大的螺絲釘。
它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的***設計藍圖。
人類第一架*** 2023年8月，法國人保羅?科爾尼研製出一架全尺寸載人***，並在同年11月13日試飛成功。這架***被稱為「人類第一架***」。
這架名為「飛行自行車」的***不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了自由飛行。 保羅?
科爾尼研製的***帶兩副旋翼，主結構為一根v形鋼管，機身由v形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。v形框架中部安裝一臺24馬力的 antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.
20米，重260千克。v形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。 世界上第一種試飛成功的*** 2023年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼***在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。
這架***被***界認為是世界上第一種試飛成功的***。 2023年，德國福克公司在對早期***進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的fw-61***，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式***，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。
槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連線到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。
利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。fw61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。
fw61就是靠這套週期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一臺功率140馬力的活塞發動機。
這是世界上第一架具有正常操縱性的***。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。 第一架實用*** 2023年春，美國的伊戈爾?
西科斯基完成了vs-300***的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式***，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。
其機身為鋼管焊接結構，由v型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。
這種單旋翼帶尾槳***構型成為現在最常見的***構型。 自首次繫留飛行以來，西科斯基不斷對vs-300進行改進，逐步加大發動機的功率。2023年5月13日，vs-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。
世界上第一種投入批生產的*** r-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型***,是世界上第1種投入批量生產的***，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用***。 該機的公司編號為vs-316，vs-316a。美國陸軍航空兵的編號為r-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為hns-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(gadfly)。
早期的活塞式發動機和木質槳葉*** 在20世紀40年代至50年代中期是實用型***發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的s-51、s-55/h-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布裡斯托爾-171；捷克的hc-2等。這一時期的***可稱為第一代***。
貝爾47是美國貝爾***公司研製的單發輕型***，研製工作開始於2023年，試驗機貝爾30於2023年開始飛行，2023年改名為貝爾47，2023年3月8日獲得美國民用航空署(caa)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用***。該機是單旋翼帶尾槳式佈局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩定杆，與槳葉呈直角。
普通的自動傾斜器可進行總距和週期變距操縱。尾樑後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途***，於2023年年中首次飛行，此後不久投入批生產。
採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1臺275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾樑。
座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的***具有以下特點：
動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。
採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.
6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。
沒有必要的導航裝置，只有功能單一的目視飛行儀表，通訊裝置為電子管裝置。動力學效能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。
渦軸發動機和金屬槳葉*** 20世紀50年代中期至60年代末是實用型***發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的s-61、貝爾209/ah-1、貝爾204/uh-1，蘇聯的米-6、米-8、米-24，法國的sa321「超黃蜂」等。
這個時期開始出現專用武裝***，如ah-1和米-24。這些***稱為稱為第二代***。 這個階段的***具有以下特點：
動力源開始採用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使***效能得到很大提高。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.
62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。***旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。
槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與後掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。
機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已採用減振的吸能起落架和座椅。
機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。***座艙開始採用縱列式佈置，使機身變窄。效能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.
15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。
7樓：小侽
2023年8月，法國人保羅-科爾尼研製出一架全尺寸載人***，並在同年11月13日試飛成功。這架***被稱為「人類第一架***」。
最早的直升飛機是誰發明的？
8樓：易書科技
500年前義大利的藝術家兼科學家達芬奇畫了一張很簡單的***草圖，但它從來沒有被製造出來。2023年8月，法國人保羅·柯魯研製出一架全尺寸載人***，並在同年11月13日試飛成功。這架***被稱為「人類第一架***」。
這架名為「飛行自行車」的***不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了自由飛行。
保羅·柯魯研製的***帶兩副旋翼，主結構為一根v形鋼管，機身由v形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。v形框架中部安裝一臺24馬力的發動機和操作員座椅，機身總長6.20米，重260千克。
v形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。
2023年俄裔美國人希柯爾斯基製造了vs—300——世界上第一架單旋翼***，為後來生產的***設計創立了一個基本形式。
玩具直升飛機的結構是什麼，玩具直升機的結構是什麼？
一種玩具 結構，其主要是由動力源 齒輪 連桿等組成.其特徵在於 該動力源驅動一齒輪組帶動一聲光撥杆與相對的二引導件旋轉，該二引導件以周圍的導槽規範一搖臂作有規律的擺動，並由搖臂驅動一彈性連動元件，該彈性連動元件連動二活動頂杆帶動一升降撐軸作上下運動。活動頂杆頂部並底頂一受彈性壓條壓制的支軸板中段，使...
遙控玩具直升飛機問題，遙控直升機起飛時不平衡的問題
兆芷荷 這就要看遙控是不是有節點保護功能的飛機了 有的飛機是有節點保護的 一定要解鎖才能飛 研究下說明書 確定是壞了就是線路接收的問題 找賣你飛機的修 他們去不換零件總批發那都是免費修的 您付車費給他們應該就好 我就是做這一行的 比較清楚 深夜蕭藍 既然飛機有反應，可以肯定遙控器的頻道是對的。像你這...
模型直升飛機飛不起來，遙控直升機為什麼飛不起來
是打轉就不好弄了，如果是往前飛機還好辦。你把油門推到頭，看看能不能飛起來 恐怕是沒法弄了。一直在地上打轉只有一種原因，我從頭給你分析。你的 尾部一定有一個小螺旋槳，和主槳的垂直，這個小螺旋槳起到抵消反扭力矩的作用，由於 有反扭力矩，而抵消反扭力矩的這個尾槳失效，所以在反扭力矩的作用下開始打轉。尾槳失...