怎樣測量汽車氧感測器的好壞,萬用表怎樣檢測汽車氧感測器的好壞

時間 2021-07-07 05:16:42

1樓:angela韓雪倩

通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障:

1 淡灰色頂尖:這是氧感測器的正常顏色;

2 白色頂尖:由矽汙染造成的,此時必須更換氧感測器;

3 棕色頂尖:由鉛汙染造成的,如果嚴重,也必須更換氧感測器;

4 黑色頂尖:由積碳造成的,在排除發動機積碳故障後,一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒,加熱棒受(ecu)電腦控制,當空氣進量小(排氣溫度低)電流流向加熱棒加熱感測器,使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素(zro2)的內外兩側,設定有白金電極,為了保護白金電極,用陶瓷包覆電機外側,內側輸入氧濃度高於大氣,外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。

應當指出採用三元催化器後,必須使用無鉛汽油,否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意,氧感測器在油門穩定,配製標準混合時較為重要的作用,而在頻繁加濃或變稀混合時,(ecu)電腦將忽略氧感測器的資訊,氧感測器就不能起作用。

氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起:

a.缸的點火不良(各種不同的根本原因,點火系統造成的點火不良,氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良);

b.系統設計,例如不同的進氣管通道長度等;

c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大);

d.系統設計,例如不同的進氣管通道等。

2樓:

一是檢測感測器電阻;

二是測量氧感測器電壓輸出訊號的變化;

三是觀察氧感測器外觀的顏色。

(1)檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後,拔下氧感測器的導線聯結器,用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值,電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440ω),如電阻值不符合要求,則應更換氧感測器。

(2)氧感測器電壓輸出訊號的檢測,是在裝好氧感測器的導線聯結器後,從訊號端子引出一根導線,啟動發動機,使發動機達到正常工作溫度,並維持發動機怠速運轉。此時,用電壓表檢測氧感測器訊號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火),排氣中的含氧量將下降,如果電壓表指示的電壓有所升高,說明感測器效能良好(氧感測器輸出電壓一般在0.

20.9v之間,其變化範圍在0.5v左右)。

(3)在對氧感測器進行檢查時,有時通過觀察氧感測器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時,就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。

a.黑色頂尖的氧感測器是由碳汙染造成的,拆下後,應清除其上的積碳沉積。

b.如果發現氧感測器具有白色的頂尖,這說明是矽汙染造成的,這是由於發動機在維修時,使用了不符合要求的矽密封膠,此時必須更換氧感測器。

c.當發現氧感測器頂尖為紅棕色,則說明氧感測器受鉛汙染,這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。

3樓:未來車**

國家對氧感測器的要求很嚴,各個車主也要注重這個零件的保養,不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問:“怎麼看我的這個零件是否有問題呢?”一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器

4樓:

把ecu插上專用電腦,檢測“廢氣流量資料”,顯示資料空白或無波動一般就是氧感測器失效了。

其實氧感測器損壞不用去測,一般車子儀表中的發動機故障燈會長亮或偶爾閃爍。等看到故障燈再去檢測廢氣流量資料即可。

5樓:欣欣之靈氣

氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間,以及三元之後。

如何檢測好壞:

方法1:可以用萬用表檢查氧感測器的電阻(加熱器接柱和搭鐵柱之間)一般在4-40歐

方法2:測量其反饋電壓,從氧感測器引出兩根導線,然後再插上插頭,測量器反饋電壓,10s內的電壓變化次數一般大於8次

方法3:觀察氧感測器的顏色,一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色,而白,黑,棕都是異常的

6樓:安徽萬通高階技工學校

1、氧感測器:當氧感測器故障時,ecu無法獲取這些資訊,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放汙染;

2、輪速感測器:它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆,所以,就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作,一般安裝在每個車輪的輪轂上,而一旦感測器損壞,abs會失效;

3、水溫感測器:當水溫感測器故障後,往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號,ecu得不到正確的訊號,只能供給發動機較稀薄的混合氣,所以發動機冷車不易啟動,且還會伴隨怠速運轉不穩定,加速動力不足的問題;

4、電子油門踏板位置感測器:當感測器失效後,ecu無法測得油門位置訊號,無法獲得油門門踏板的正確位置,所以會出現發動機加速無力的現象,甚至出現發動機不能加速的情況;

5、進氣壓力感測器:進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷,感應一系列的電阻和壓力變化,轉換成電壓訊號,供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上,假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

7樓:途虎話養車

氧感測器的最常見的故障是失效,其原因主要有兩種:

第一種是被炭粒堵塞,此時氧感測器的訊號電壓會偏高,發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令,使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔,此時氧感測器的訊號電壓會偏低,發動機電壓又會指示噴油器多噴油,引起混合氣過濃。

萬用表怎樣檢測汽車氧感測器的好壞

8樓:

氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之中,包括三元之後。 如何檢測好壞:

方法1:完全可以使用萬用表檢查氧感測器的電阻(加熱器接柱和搭鐵柱之間)通常是在4-40歐

方法2:測量氧感測器的反饋電壓,從氧感測器引出兩根導線,然後再插上插頭,測量器反饋電壓,10s內的電壓變化次數通常情況下會達到8次以上

方法3:觀察氧感測器的顏色,一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色,而白,黑,棕都是出現問題的,需要及時解決。

9樓:匿名使用者

檢測電阻,讀資料流【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

10樓:途虎話養車

氧感測器的最常見的故障是失效,其原因主要有兩種:

第一種是被炭粒堵塞,此時氧感測器的訊號電壓會偏高,發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令,使混合氣過稀

第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔,此時氧感測器的訊號電壓會偏低,發動機電壓又會指示噴油器多噴油,引起混合氣過濃。

11樓:匿名使用者

溫度高的時候,萬用表測兩個白線的電阻,在9至11範圍內正常【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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