1樓：
按下按鈕a時繼得電自鎖，用a時繼的常閉延時觸點實現第一次動作，並用a時繼的常開延時觸點經一行程開關（氣缸回到終點時接通）接通b時繼並自鎖完成計時後用常閉延時觸點切斷a時繼的自鎖。氣動電磁閥可不加接觸器，用一中繼以免一次工作時電流串入時繼b，同步於時繼b。b得電時中繼得電通過中繼的常開對電磁閥供電實現二次動作。
（參考時繼ah3——3型）
磁性開關控制氣缸行程接線圖
2樓：du知道君
如果原來磁性開關用的是常開接點，那麼磁性開關的原來兩根線接在行程開關的常開就可以了。 如果用的是常閉，就接行程開關的常閉。 調節好行程。
接線電控**一個雙向電磁閥一箇中間繼電器一個氣缸怎樣接線讓氣缸迴圈工作
3樓：
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
氣缸來回連續工作.怎麼接線需要加什麼.不用plc
4樓：
可以實現。參照自保持啟動電路(注意：氣缸的通斷方向不要弄錯了)；
一個磁性開關為常開型，到位接通，相當是自保持啟動電路里的啟動按鈕；
另一個磁性開關為常閉型，到位斷開，相當是自保持啟動電路里的停止按鈕；
雙作用氣缸工作迴路的工作流程？？？？請教
5樓：匿名使用者
是用什麼控制的？plc還是繼電器電路控制？
歐姆龍繼電器2個，電磁閥一隻，氣缸一個，行程開關2個是兩心線的，怎樣實現氣缸連續往返動作，求接線圖？
6樓：匿名使用者
二個行程開關一個接成常閉，一個接成常開，就等於接觸器的啟停按鈕來控制繼電器，再用繼電器的觸控制電磁閥的得電和失電，這樣氣缸就會連續往返動作了。
7樓：氧氣弟弟
用行程開關驅動繼電器，繼電器觸點麗娜姐電磁閥即可
接近開關繼電器電磁閥,控制氣缸的實物接線圖
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