1樓：
在它官網找到的
1.減速機使用係數(fb) : fb=減速機額定功率÷減速機所配電機功率
2.減速機額定功率：標準工況條件（工況係數fb總=1）下，確保減速機使用壽命（一般10000小時），減速機所能配置的最大功率即為減速機的額定功率。
減速機額定功率由減速機最薄弱部分決定。如齒輪減速機的最小齒軸，擺線減速機的電機軸或偏心軸承等。
3.標準工況條件（fb總=1）：指載荷平穩，無衝擊振動，每日工作不超過10小時，每小時起動次數小於10次，環境溫度20℃左右，潤滑良好，減速機經過較充分跑合條件下的工況。
此時的工況係數fb總=1。
4. 工況係數： 由工作性質和環境所決定的,在使用時減速機必須參考的重要引數。
5.總的工況係數(fb總)包括： 1.
負載性質、工作時間、起動頻率所決定的工況係數——也稱必要工況係數(fbl)。詳細引數可查詢麥德勒產品使用手冊《工作機係數表》； 2.環境溫度所決定的工況係數(fb1)； 3.
每小時執行時間所決定的工況係數(fb2)； fb總= fbl× fb1× fb2
6.產品選型條件： 為了保證減速機在不同的工況條件下達到正常使用壽命，必須滿足以下條件：
產品使用係數fb大於產品所使用條件的工況係數fb總。 因此，正常情況下，我們在進行產品選型時，一定要做到所選產品在其所配電機功率及速比條件下的使用係數大於1.0。
減速機的使用係數
2樓：匿名使用者
使用係數即服務係數（fs），是根據載荷特性、執行時間和啟動頻率共同確定的
3樓：匿名使用者
也可以說是安全係數，大概就是減速機的許用功率和電機功率之比
4樓：佛山永坤
也叫使用(安全)係數，是在選用減速箱的時候要考慮的一定的使用係數fb表示，使用係數fb由每天的執行時間和起停頻率所決定。係數選小的，對應的減速機容易損壞，所以要重視係數啊
5樓：清淡
啥是使用係數。傳動效率？
減速機的使用係數該如換算啊？ 5
6樓：易居恆生
使用係數是根據工況來決定的，如從動機械是什麼，環境溫度怎樣，工作量的大小。。。
使用係數一般都會＞1（基於電機功率或軸功率）。
不太明白你說的換算是什麼意思哦
7樓：匿名使用者
直接根據廠家提供的資料選擇即可
sew減速機型號具體含義是什麼？
減速機選型計算
8樓：百強減速機
五星減速機如何選型？
選型指南
儘量選用接近理想減速比：
減速比=伺服馬達轉速 / 減速機出力軸轉速
扭力計算：對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，並且要注意加速度的最大轉矩值(tp),是否超過減速機之最大負載扭力。
適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作係數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定：
要點有二：
1、選用伺服電機的出力軸徑不能大於**上最大使用軸徑.
2、若經扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始條件、選擇型別、確定規格等步驟。
相比之下，型別選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、製造和使用特點是通用減速器正確合理選擇規格的關鍵。
規格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
選擇規格：
通用減速器和專用減速器設計選型方法的最大不同在於，前者適用於各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時使用者需根據各自的要求考慮不同的修正係數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；後者按使用者的專用條件設計，該考慮的係數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小於等於減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）係數ka=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時啟動次數≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度安全係數sh≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。
所選減速器的額定功率應滿足
pc=p2kakskr≤pn
式中pc——計算功率（kw）；
pn——減速器的額定功率（ kw）；
p2——工作機功率（kw）；
ka——使用係數，考慮使用工況的影響；
ks——啟動係數，考慮啟動次數的影響；
kr——可靠度係數，考慮不同可靠度要求。
世界各國所用的使用係數基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出ks\kr兩個係數， 但由於知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的效能特點清楚），國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當於已考慮了kr\ks的影響。
由於使用場合不同、重要程度不同、損壞後對人身安全及生產造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。係數kr就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合iso6336、gb3480和agma2001—b88（美國齒輪製造者協會標準）對齒輪強度計算方法的規定。
國內一些使用者對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專用減速器的設計規定（sh≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取kr=1.25=1.
56左右。
熱平衡校核：
通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環境溫度20℃，每小時100%,連續運轉、功率利用率100%），按潤滑油允許的最高平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時按相應係數（有時綜合成一個係數）進行修正。
所選減速器應滿足
pct=p2ktkwkp≤pt
式中 pct——計算熱功率（kw）；
kt——環境溫度係數；
kw——運轉週期系數；
kp——功率利用率係數；
pt——減速器許用熱功率（kw）。
校核軸的載荷：
通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的最大徑向載荷給予限制，應予校核，超過時應向製造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。
9樓：北機減速機
這是要算什麼？速比i還是扭矩？轉速？
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勒夫是哪年開始執教德國的
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