誰教我配一下這個DL7 1 ,要清楚一點舒的描

時間 2022-03-08 12:25:24

1樓:匿名使用者

1、編號dl7樑,(1)是指同樣規格的樑有兩種,可能是配筋不一樣,所以加個(1),尺寸是:寬240高600;

2、箍筋一級鋼8的圓鋼,間距200,2支箍3、上皮筋2根,一級鋼直徑20,下皮筋一級鋼3根,直徑224、構造筋一級鋼4根,直徑12

2樓:匿名使用者

鋼樑是用鋼材製造的樑。廠房中的吊車樑和工作平臺樑、多層建築中的樓面樑、屋頂結構中的檁條等,都可以採用鋼樑。

鋼樑截面的大小都須經計算確定,並滿足強度、整體穩定和剛度三個主要要求。前兩個保證鋼樑在使用中的安全,後者保證不會產生過大的變形以利正常使用。組合樑的截面尺寸除滿足上述三項要求外,還必須滿足各組成件的區域性穩定要求。

熱軋型鋼截面的厚度較大,區域性穩定一般可以得到保證。

鋼樑的強度包括抵抗彎曲、剪下以及豎向區域性承壓的能力。抗彎能力可由材料力學中的彎曲應力公式求得(見樑的基本理論)。當按彈性階段設計時,取計算截面的邊緣纖維應力達到鋼材的屈服點作為極限狀態。

邊緣纖維應力達到屈服點後,樑實際上還可繼續承受荷載。隨著荷載的繼續加大,最大彎矩所在截面上的塑性變形沿截面從邊緣向**不斷髮展和擴大,最後在該截面處形成塑性鉸。樑上出現使樑成為可動機構的一定數量的塑性鉸後,樑即到達抗彎的極限狀態而破壞。

當按塑性設計時,考慮樑上形成塑性鉸及由此引起的內力重分佈。採用塑性設計的鋼樑,與按彈性階段設計的樑相比較,可減小截面尺寸,節省鋼材,但一般只適用於受靜力荷載的熱軋型鋼樑和等截面焊接組合樑,同時組合樑板件的寬厚比應有較嚴格的限制,以免板件區域性失穩而降低樑的承載能力。

鋼樑的抗剪能力,也可按材料力學中的有關公式計算。為了簡化,通常假定剪力完全由腹板的計算截面平均承受。型鋼的腹板較厚,抗剪強度一般都能滿足設計要求。

當樑的抗彎強度按塑性階段設計時,剪力的存在會加速塑性鉸的形成;因此,對最大彎矩截面上的剪應力,應有比較嚴格的限制。

鋼樑上承受固定集中荷載處(包括樑的支座處),當荷載作用在翼緣上時,該處翼緣與腹板交界部位的腹板水平截面,應具有足夠的抗豎向區域性壓力的能力。承受豎向區域性壓力的腹板水平截面的面積,為該豎向壓力在所驗算水平截面上的假定分佈長度與腹板厚度的乘積,並假定豎向壓應力在該水平截面上為均勻分佈。若計算截面的抗豎向區域性承壓能力不足,可放大支承豎向荷載墊板的長度,或在該處設定腹板的加勁肋。

在豎向荷載作用下,鋼樑一般只產生豎向位移(即撓度),但對側向剛度較差的工字形截面或槽形截面鋼樑,當樑的自由長度(側向無支承長度)較大時,荷載加大到一定程度,常會迅速產生較大的側向位移和扭轉變形,使樑隨即喪失承載能力的現象稱為喪失整體穩定或側扭屈曲。當樑的自由長度較大和受壓翼緣寬度較小時,使樑喪失整體穩定的臨界荷載常小於強度破壞的荷載,因此,對樑的截面除應計算抗彎強度外,還必須驗算整體穩定性。影響該臨界荷載大小的因素很多,如截面的形狀和尺寸,荷載的型別和其在截面上作用點的高度,自由長度的大小和樑端部的支承方式等。

增加整體穩定性的最有效辦法是在跨中設定側向支承和加大受壓翼緣板的寬度。此外,在任何鋼樑的支座處都應採取構造措施,使該處截面不能產生側向位移和繞樑軸的轉動(見結構穩定)。

樑在正常使用條件下的最大豎向位移(撓度),不應超過設計規範中對各種不同用途的樑所規定的最大容許變形值。樑的撓度大小與樑截面的抗彎剛度(彈性模量和截面慣性矩的乘積)成反比,剛度愈大,撓度愈小。採用較高的截面,可提高梁的剛度。

當樑的腹板和翼緣厚度不足時,可能在全樑因強度破壞或喪失整體穩定之前,受壓翼緣或腹板就已形成波狀凹凸而失去其原來的平面形態的現象稱區域性屈曲或喪失區域性穩定(圖2)。區域性屈曲將改變截面形狀而惡化樑的工作狀態,有可能促使樑提前喪失承載能力。為此,對受壓翼緣板的寬厚比應有限制。

對於腹板,當高厚比較大時,則須用橫向加勁肋或縱、橫向加勁肋予以加強,把整塊腹板分成若干小區格。

腹板區格區域性屈曲後將會產生平面外位移,但與此同時,由於該區格四周與翼緣板和加勁肋分別牢固相連,腹板內隨即產生薄膜張力來阻止平面外位移的增大,使腹板屈曲後還可繼續承受荷載的狀態稱腹板屈曲後強度。研究利用它,可節省鋼材,具有一定經濟意義;但一般只適用於受靜力荷載的鋼樑。

希望我能幫助你解疑釋惑。

名爵6mg6這個車子這麼樣翱要清楚一點的謝謝

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