1樓：天池溼康
不，它不是。該公司的目標是建造隧道，讓電動托盤通過隧道，每個托盤運載一輛汽車，每輛汽車運載乘客。
一般來說，一輛車可以容納一到兩個人。假設平均個人。托盤必須足夠大，以容納最大的汽車，它是設計來運輸。
讓我們說，最大的汽車是特斯拉cybertruck，大約6 x 2公尺(250 x 80英吋)，因此托盤將大約 x 公尺，以允許一些額外的裕度引導和保護汽車。所以，如果這些托盤像火車一樣排隊，一列24個托盤的火車將有156公尺長，平均可以容納36人。
典型的地鐵列車由8節車廂組成，每節車廂長20公尺。因此，它有160公尺長。每輛車最多可以載200人，但為了舒適起見，讓我們假設他們不超過100人。
在這種情況下，一列火車可載運800人。
所以就人長單位而言，乙個世紀的老舊的地鐵以22比1的速度打敗了無聊的公司新技術讓我們來看看能源效率。我們不知道無聊公司的托盤在摩擦方面的表現如何。他們會在鋼軌上安裝鋼輪嗎？
或者混凝土軌道上的橡膠輪子？甚至磁懸浮技術？我們所知道的是電動馬達就是電動馬達，托盤和地鐵都在使用它們。
真正起作用的是重量，因為重量決定了加速物體所需的能量。
地鐵可不是一件輕鬆的事。它必須遵守非常嚴格的安全要求。一節空車廂重約30噸，所以一列8節車廂的列車重量將達到240噸。
假設每200輛車運載100人，那麼每個人的載重量大約是300公斤。
鑽孔公司的托盤必須每個運輸一輛客車，因此要考慮的載重量是托盤加上它所運輸的汽車的載重量。一輛普通汽車重約噸，如果是電動汽車，則超過2噸。該托盤，車輪，剎車，引擎和所有安全合規，將很可能重至少1噸。
我們假設總共是3噸。可載客人，也就是說每人可載客2噸。
因此，就每載重單位的人數而言，百年老掉隊的地鐵列車以7比1的優勢擊敗了無聊的公司新技術我可以繼續說下去，但我想你明白我的意思了。該公司沒有提出乙個可行的替代現有的公共運輸系統，無論是在空間佔用，容量，還是成本方面。它正在提議一種非常昂貴和低效的系統，這將使一些有能力支付賬單的人不用落車就能在隧道里旅行。
2樓：浩宇星辰
我認為是的，因為他們的創想非常的合理，可以避免一些阻塞。
3樓：帳號已登出
我覺得並不是，因為他的公司還不夠成熟，暫時不可以代替現有的系統。
4樓：流螢人生
地下隧道有其侷限性，在車流量小的情況下隧道肯定要優於地面交通，但是一旦大量車使用隧道就會開始排隊，那麼隧道的便捷性也會在一定程度上打折。
其實，隧道最大的應用方向是點對點持續的直線交通需求，比如從乙個物流倉庫到另乙個分發中心，在這種情況下每天都會持續有大量貨物往返期間，相當於乙個物流專線，可以節省大量時間，加快了物流效率，提高了物流企業競爭力。
此外，隧道專線在穿越河流等特殊地形上有優勢，同時天氣情況變化對隧道交通的影響較小。
馬斯克的各種公司不是上天就是入地，想法也是天馬行空，天才被質疑這也是常事，具體還是看「療效」吧。
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