1樓：
說明主要成份是二氧化氮，二氧化氮是一個黃色有刺激性氣味的氣體，
氮氧化物，包括多種化合物，如一氧化二氮(n2o)、一氧化氮 (no)、二氧化氮(no2)、三氧化二氮 (n2o3)、四氧化二氮(n2o4)和五氧化二氮(n2o5)等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均極不穩定，遇光、溼或熱變成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又變為二氧化氮。因此，職業環境中接觸的是幾種氣體混合物常稱為硝煙 （氣），主要為一氧化氮和二氧化氮，並以二氧化氮為主。
氮氧化物都具有不同程度的毒性。
目前，工業上處理氮氧化物主要採用廢氣塔噴淋+液鹼處理，氮氧化物濃度不高的時候，用液鹼處理有效果，但是當煙氣比較濃的時候，液鹼吸收的效果就微乎其微了。崑山弱水無極環保公司獨家研發的黃煙去除劑，可以高效的處理氮氧化物，將氮氧化物的濃度處理至150ppm以下，在鋁氧化、光伏、電鍍、酸洗、爐窯等行業得到了很高的認可。
2樓：匿名使用者
在高溫燃燒條件下，nox主要以no的形式存在，最初排放的nox中no約佔95%。 但是，no在大氣中極易與空氣中的氧發生反應，生成no2，no2的顏色是紅棕色的，在含量較低的情況顏色稀釋顯為黃色。
在陰天，由於空氣中氧含量降低，燃燒後的no佔比增大，在排出煙囪時，與空氣中的氧氣反應生成no2的量較少，煙氣顏色會變淡。
晴天，空氣中氧含量增大，燃燒後的no佔比減少，no2增多，在排出煙囪時，與空氣中的氧氣反應生成no2的量較多，煙氣顏色會變深。
鍋爐煙氣中的氮氧化物排放有計算方法嗎 20
3樓：匿名使用者
二氧化硫是看你燒的什麼煤.
還有就是經驗值
氮氧化物不是煙氣主要汙染因子沒太注意過.
氮氧化物排放計算方法和排放標準？
4樓：匿名使用者
計算方法
1、對於抽取取樣法（含稀釋法和完全抽取法），如果分析儀中已經內建了no2轉換器，此時，nox濃度值即為煙氣中no和no2濃度的之和，nox(mg/m3)=nox（ppm）*2.054。
2、如果分析儀中沒有內建no2轉換器，則nox濃度輸出即為煙氣中no濃度，此時，需要用換算係數將no濃度值修正為nox（設定換算係數的依據是no2含量一般不超過no含量5%）：
(1)採取脫硫措施的燃煤、燃油鍋爐排放氮氧化物含量計算：
nox=no(mg/m3)*1.53
(2)採取幹法除塵的其他燃煤、燃油鍋爐或燃氣鍋爐排放氮氧化物計算
nox=no(mg/m3)*1.53/0.95
目前我國氮氧化物排放標準為國6。
擴充套件資料
兩部門釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》
環境保護部、國家質檢總局近日聯合釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標準”），公佈了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。
近年來，中國機動車汙染物排放標準逐步提升，2023年，國家第一階段機動車排放標準開始實施，經過15年的發展，目前全國實施國家第四階段排放標準，重點區域實施第五階段排放標準，單車汙染物排放降低90%以上，有效促進了汽車行業技術升級。
為進一步強化機動車汙染防治工作，從源頭減少排放，落實錄《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》有關“實施國vi排放標準和相應油品標準”的要求，環境保護部、國家質檢總局出臺了輕型車國六標準。
輕型車國六排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，邀請汽車行業全程參與編制，充分吸取專家學者和企業界的意見和建議。編制組開展了大量的調查研究工作，共分析彙總8600種國五車型排放資料，調查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設計開展了驗證試驗。
輕型車國六標準的重要意義體現在：
一是從以往跟隨歐美機動車排放標準轉變為大膽創新，首次實現引領世界標準制定，有助於我國汽車企業參與國際市場競爭，推動我國汽車產業發展；
二是在我國汽車產能過剩的背景下，可以起到淘汰落後產能、引領產業升級的作用；
三是能夠滿足重點地區為加快改善環境空氣質量而加嚴汽車排放標準的要求。
輕型車國六標準在技術內容上具有六個突破。
一是採用全球輕型車統一測試程式，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，並且為油耗和排放的協調管控奠定基礎。
二是引入了實際行駛排放測試（rde），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利於監管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為。
三是採用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較鬆限值。
四是全面強化對vocs的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程vocs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。
五是完善車輛診斷系統要求，增加永久故障**儲存要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。
六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。
為保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，本次輕型車國六標準採用分步實施的方式，設定國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2023年和2023年實施。
同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。目前，標準實施的行業生產和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產企業已基本完成符合輕型車國六標準樣車的開發工作。
國家質檢總局、國家標準委也已於同期批准釋出了第六階段車用汽、柴油國家標準。
下一步，環境保護部將積極協調有關部門，切實保障輕型車國六標準的實施，進一步加大機動車環保達標監督檢查力度，推動車用油品升級，切實改善城市空氣質量。
5樓：匿名使用者
1概述氮氧化物nox是燃煤電廠煙氣排放三大有害物（so2，nox及總懸浮顆粒物tsp）之一。從汙染角度考慮的氮氧化物主要是no和no2，統稱為nox。在絕大多數燃燒方式下，主要成分是no，約佔nox的90％多。
no是無色、無刺激氣味的不活潑氣體，在大氣中的no會迅速被氧化成no2。no2是棕紅色有刺激性臭味的氣體。nox可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病，呼吸系統有問題的人士如哮喘病患者，較易受二氧化氮影響。
nox的生成主要由熱力nox和燃料nox兩部分組成，前者由參與燃燒的空氣中所含的n2生成，後者由燃料本身的氮元素生成。
在燃燒過程中降低nox的生成的主要手段是採用分級燃燒，降低燃燒區域的氧濃度和降低火焰溫度。此外還可以採用煙氣處理技術在燃燒後降低煙氣中nox含量。
2 國內外排放標準的比較
目前nox的允許排放量標準在全世界傾向於更嚴格。各國對nox的排放限制各不相同，限制非常嚴格的如德國，對300 mw以上的機組，規定了200 mg／m3的嚴格標準（本文所指nox的數值如無特別說明，為標準狀況下，o2＝6％，nox為按no2計算的幹煙氣中nox含量），按這一標準，僅採用燃燒技術的改進目前是無法實現的，必須安裝煙氣淨化處理的特殊裝置。又如排放限額處於中等水平的前蘇聯，其2023年起執行的標準如表1。
中華人民共和國國家標準《火電廠大氣汙染物排放標準》（gb13223－1996），根據近幾年我國已開始引進鍋爐低氮燃燒技術，為促進該技術推廣發展，及早控制火電行業氮氧化物的排放，首次規定了排放氮氧化物的標準限值；氮氧化物排放標準適用ⅲ時段－2023年1月1日起環境影響報告書待審查批准的新、擴、改建火電廠。
北京1999－05－01開始實施的北京市地方環境標準《燃燒鍋爐氮氧化物排放標準》相對國家標準則更為嚴格。
3 國外降低nox排放的研究
採用lnb（低nox燃燒器）可降低nox排放40％～65％。採用lnb時一般與燃盡風（ofa）燃燒配合實施。
3．1 低nox燃燒器
（1）直流濃淡燃燒器
最為典型的是日本三菱的pm型（pollutionminimum）燃燒器。其特點使用最簡單的慣性煤粉濃縮器將一次風煤粉流分為兩股，一股為富燃料風粉流，另一股為貧燃料風粉流。
（2）旋流濃淡燃燒器
通過改進燃燒器出口結構，形成分級燃燒，降低nox排放。國外b＆w公司，mitsui babcock公司等不斷有新的業績。
3．2燃盡風（ofa）燃燒
大約佔10％～25％的二次風從燃燒器上方設定的燃盡風噴口送入爐膛。其目的使燃燒器的爐內燃燒分2個階段：主燃燒區火焰溫度降低，熱力型和燃料型nox生成均減少，當煙氣上升至ofa噴口時，未完全燃燒的燃料可燃物和部分還原性氣體重新燃燒，此處燃燒溫度低於主燃燒區，保證降低nox和完全燃燒。
3．3磨煤機煤粉分離器的研究
美國巴威公司有旋轉型的煤粉分離器。德國在一些機組改造時也改用旋轉分離器。在三菱低nox燃燒系統中的中速磨煤機或鋼球磨煤機上部裝有三菱旋轉式分離器（mrs）。
如同常規分離器一樣，從mrs出來的粗粉再次磨成細粉進入燃燒器。在mrs的旋流葉的作用下可提供更合適的煤粉級配，同樣篩孔下的煤粉細度，例如篩孔尺寸為74μm，新型分離器給出的粗粒的煤粉（r149）要比常規分離器的少得多。這對燃燒過程的經濟性具有很大意義，因為在應用各種降低nox技術方法時，正是未燃盡的粗煤粒增大了排放物和飛灰含碳量。
3．4**燃燒技術
在上部燃燒器上方的燃燒室加入少量燃料，並且通常不需加風，而是加入再迴圈煙氣，由此使燃燒室中生成還原區。向上述燃燒室加入少量燃料，能使未完全燃盡的燃燒產物再燃，直到煙氣離開燃燒室為止，這樣可降低nox排放。
3．5煙氣處理技術
煙氣處理技術，如scr（選擇催化還原法）和sncr（選擇非催化還原法），ac（活性碳法）和desonox／snox（催化劑聯合脫硝脫硫）等。
目前大部分鍋爐不採用sncr方法。目前世界上適用於scr技術的裝置還處於供不應求的狀況。
4我省nox的排放情況
我國燃煤電站鍋爐固態除渣爐nox的排放範圍為600～1200 mg／m3，其中直流燃燒器600～1000 mg／m3，旋流燃燒器為1000～1200 mg／m3。浙江省內電站燃煤鍋爐均為固態除渣，主要是直流燃燒器，採用旋流燃燒器的鍋爐數量近年來有所增加。省內nox的排放資料較國內平均狀況要好，根據已有的測量資料，其大致範圍是直流燃燒500～820 mg／m3，旋流燃燒為600～850 mg／m3。
影響鍋爐nox排放的因素主要有燃料種類，爐膛容積熱負荷，燃燒器結構，執行方式等有關。分析我省電站鍋爐的nox的測量資料較國內普遍情況要好，其原因是燃料中氮含量較低（nar＝0．6％～0．7％），而外省的一些技術文獻中指出當地的燃料的nar可高達1．1％。有文獻指出：
對固態排渣爐而言，有80％的nox是由燃料中的氮生成的。
5 省內降低氮氧化物排放措施
根據我國和我省的現狀，對現有機組適宜採用而且切實可行的降低nox的方法是：改進鍋爐執行方式和提高控制燃燒技術。一般認為，通過燃燒調整，可使nox的排放降低15％～25％以上。
同時更為重要的要有具體的落實措施：如實現送風和送粉均勻的監控裝置。
近期實際可行的降低nox的方法是（按重要性排列）：粉管道間的燃料平衡（目標是±5％）；燃燒器間的送風平衡（co＜70 mg／l，在低氧的條件下）；一次風煤比（根據磨煤機的設計和煤種，儘可能採用低值）；調整煤粉細度（根據煤的品質）；儘可能提高ofa的風箱壓力；減少過剩空氣 ；爐膛吹灰的控制。
如對衝燃燒方式鍋爐的每個燃燒器的送風平衡的實現，較為可行的辦法是在實現燃料平衡後，利用停爐期間安裝的省煤器出口永久性煙氣多點網格取樣測點，由測試工程師迴圈測試多點（通常可多至24點）的co、o2和nox，在每點的co含量應較低，理想的值是小於40 mg／l，如果存在較高的co，將調整相應的單個和相關組的燃燒器的風環，以消除高co，一旦此目標實現，再降低o2，然後重複以上過程。
對 於我省125 mw、200 mw機組採用的一次 風集中送粉燃燒器，可採用各層燃燒器燃料分配調整的簡單而有效的方法來降低nox。
同時，應考慮低nox燃燒器和制粉系統的改造，如磨煤機出口分離器可考慮研究採用旋轉型的煤粉分離器，燃燒器採用濃淡型等。
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