1樓：霅霅愛朵拉
因為現在開轎車的人比較少了，所以汽車行業必須跟進潮流。
為什麼哈弗不造轎車呢？
2樓：是摘之
為什麼哈弗不造轎車呢？不僅僅是哈弗，整個母公司長城基本上都在放棄轎車，短期效益來看，是不錯的，但從長期來看，長城還是會後悔的。
哈弗品牌造不造轎車，高階品牌wey造不造轎車，長城旗下還有幾款轎車，但基本上是半死不活，轉化成電動車去掙積分了。
關於不做轎車這個問題，長城汽車老大魏建軍已經說過了，長城的suv業務不做到全球第一，不做轎車。
從全球範圍內來看，還有兩個靠suv就成功的品牌，路虎和jeep，其中jeep2017年在全球範圍內的銷量為160萬臺，長城不到100萬臺，差距還是蠻大的，我看短期內是無望超越的。
更深層次的原因是，包括長城在內的中國品牌對轎車的恐懼症，由於合資車型在轎車領域的強大布局，國產品牌做轎車幾乎沒有成功案例，相對而言，合資企業在suv還有所欠缺，尤其是10萬元以下的suv，這給長城們一下機會。
對於中國品牌而言，第一是suv溢價高，利潤相對轎車要多，有動力，其次suv對外觀，內飾無太多細節要求，論外觀轎車流線型恐怕還沒有哪個國產品牌超過k5，所以說國產超越韓系還需努力，最後就是國內suv需求巨大，市場容量快超過轎車，增速遠遠超過轎車，合資品牌中級車把**拉到了12萬起，國內轎車賣11萬起你會要？
但是，不管你喜不喜歡，轎車還是要做的，縱觀全球的大汽車集團，包括豐田、大眾，無疑不是轎車拉動型的企業；再者，現在很多suv是底盤抬高的轎車，轎車都做不好，怎麼做suv?
再說到國內，原來長城是遙遙領先的，但從2017年開始，吉利無論是銷量還是利潤都實現了對長城的大幅反超，吉利是轎車和suv兩條腿走路的，怎麼也比一條腿健康，這或許對長城有所啟發。
3樓：教育導師範老師
哈弗不造轎車，是因為哈弗走的就是suv路線，專注於把一件事做好是他們的準則。
4樓：千紙鸖
哈佛之所以不造轎車，是因為哈佛的前身長城汽車，之前也造過轎車，但是沒有成功，另外哈佛現在專注於suv，這也是他的強項。
5樓：惠華小知識
因為哈弗suv技術比較先進，如果去造轎車肯定吃虧。因此哈弗從來不造轎車。
為什麼長城哈弗不造轎車，只造suv呢？
6樓：界首一中
長城旗下的哈弗品牌也算是國產suv的領頭軍了。哈弗h6一直在緊湊型suv領域裡拔得頭籌，已經連續好幾個月的suv銷量冠軍都是哈弗h6。而哈弗系列大家也都知道都是suv，那麼就有老司機想問了，為什麼品牌的知名度也開啟了，但是哈弗還是一直在造suv，卻不去造轎車呢？
其實不光是哈弗，像是後來長城推出的高階品牌wey，目前造出的也都是suv。長城的大boss魏建軍曾經表示，長城的suv如果不做到全球第一，是堅決不會去做轎車的。也可以看出，長城把全部的精力都放在了suv領域。
其實想想看，好像國產品牌做轎車的基本上都沒有什麼成功的案例，包括長城這個品牌，推出的轎車好像也沒有大火。那麼是什麼原因導致哈弗這個子品牌選擇要做suv呢？
首先，做suv對於外觀、內飾的細節要求不是特別多。國內本身自主品牌發展比較晚，論外觀連起亞k5都很難超過，所以說發展轎車還有很長一段路要走。
第二點就是國人現在對於suv的需求比較高。國人都比較喜歡大的車子，而suv也滿足了他們想要「大車」的需求。而合資suv基本上相對自主品牌而言比較貴，而自主品牌的suv價效比很高，能滿足人們的日常需求，相比合資suv，動力、外觀也不比他們差。
最後一點，就是其實suv的溢價高，利潤相比轎車而言比較多。那麼先做好suv有了一定資金基礎之後，再去造轎車也未嘗不可。
我們來假設一下，假如讓哈弗suv和轎車「雙棲發展」，非常有可能造成的場面就是，suv領域的地位不保的同時，轎車也做不好，這樣對於現在發展勢頭正盛的哈弗而言，是非常致命的。
哈弗的市場定位是什麼，一般什麼人買哈弗
哈弗品牌是長城從皮卡車型 轎車車型 suv車型統一過渡到suv車型的品牌。在成立哈佛品牌之前，長城所有的車型產品顯得相對混亂，五花八門，並不利於消費者對於品牌認可度的提升，就會讓人產生一種長城品牌，什麼車型都做，但是什麼車型都不精通的感覺。並且長城品牌的車型定位相對低端，不利於消費者對品牌產生信任感...
哈弗哪款車好用 哈弗車賣最好是哪一款
虛度對於您說的問題，我個人認為從效能上講，我個人認為哈弗更趨向于越野，通過性比較。h6就有柴油機的了，的渦輪增壓，越野性也挺好 再者就是h5 哈弗車賣最好是哪一款 你好，哈佛品牌汽車賣的最好的事哈佛h6，國內銷量第一，外觀大氣漂亮，安全性高，質量和口碑好，故障率低。h6一個h6撐起半個長城哈弗。哈弗...
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