1樓：
主要原因就一個——航空旅客運輸市場是完全競爭的市場，火車旅客運輸市場是獨家完全壟斷的市場。目前國內的航空公司有五十多個，而鐵路總公司就一個，乘坐飛機的旅客有選擇航空公司的權利，某個航空公司票價高了乘客會考慮選擇其他航空公司；而乘坐火車的旅客沒有任何選擇餘地，鐵路總公司根本不擔心沒有乘客，所以大家愛坐不坐，他們是根本不會著急的。
2樓：知哥44002重誠
上次飛大連，搶到過打折機票，當時是很開心。能夠買一張便宜的機票去一趟大連，出去走走是不錯的生活追求。我沒考慮太多。
但是去了之後呢，我才發現當時不能用學生票買返航的機票。大概是因為飛機票太貴了，滿足一下我們這種人的需求。但是火車票能用學生證啊，滿足青少年出行需求，本來就不貴的火車票一般不會再去打折的。
3樓：尹朶月
火車票是行政指導的，這麼多年都不漲價，**是價值的貨幣表現本應是市場經濟的基礎定律，而火車票價已經遠遠背離了這一定律，多數鐵路包括大多數高鐵都是虧本運營的。飛機票的票價是在公佈票價指導下各大航空公司根據市場需求來決定折扣和艙位的收放，一定程度上是反映了市場供求水平的。
4樓：離02048歉孔
前段時間，我在淡季的時候，自駕遊出去玩一趟，自己花得錢和坐火車的票價差不多少，還不如當時買張火車票坐火車出去省心。火車票本來也不是很貴，平價的車票，而且火車票基本上旺季有少許利潤，淡季就是賠錢，總體來說要能保本經營就很不錯了。降價賠的更多。
大家還記得火車票多少年沒漲價了嗎？這些年運輸成本得**了多少。所以說火車票不打折也是可以接受的吧。
5樓：影子
飛機和火車他們有著很大的不同。火車的票價一向都是所有出行方式裡面，除了汽車以外最便宜的。主要是因為，火車它的行駛速度比動車高鐵都要慢得多，所以它的票價也會比動車高鐵要便宜。
正因為火車票價便宜，所以有很多人都會選擇坐火車出行。
6樓：尹朶月
火車它的票價其實是由國家統一規定的，火車和飛機不一樣，飛機的航空公司在我們國家其實有很多家，有很多航空公司，他們之間為了爭奪客戶，所以他們之間會進行打折這種活動。來吸引更多的人坐自己航空公司的飛機，但是火車就完全沒有這種情況。
7樓：排列著
之所以高鐵票和飛機票打折方面存在差異，還是主要是運營模式的原因。比如退票方面，打折機票退票費所剩無幾，改簽也處處受限，較為麻煩，而高鐵則通取通退，梯次退票費也較為合理。平心而論，高鐵在這點上更為人性化。
8樓：影子
飛機票和其他票價都不一樣，飛機因為它的成本比較高，所以飛機票價一向都很貴，但是有時候在淡季的時候，航空公司不得不進行打折**的活動，才能夠將自己的票賣出去。所以這就是淡季飛機票有打折的原因。
9樓：丁丑時空
不打折，現在都是平民價了人人都坐得起高鐵。鐵路公司總債務負債累累！還要想鐵路咋的
為什麼很容易買到飛機的打折票，火車票卻從來都不打折？
10樓：海之風南
在我們的正常生活中，從兩輪到四輪甚至大多數長途旅行的旅行方式都會選擇飛機或火車，但是我們都知道機票的**比火車的**貴幾倍。因此，有些人會選擇火車作為交通工具。而一些尋求舒適或有緊急需求的人會選擇乘飛機。
畢竟，火車交通量相對較大，因為交通量相對較大，這使得火車的服務質量遠小於飛機的服務質量。
飛機是由許多航空公司組成，因此公司與公司之間存在很大的競爭壓力，因此一些航空公司在淡季期間會推出一些特殊票價或打折機票。火車是不同的。這些火車屬於國家鐵路局。
所有**均由鐵路局確定。他們沒有競爭對手或競爭壓力。它們屬於壟斷企業管理模式。
但是，關於機票**，經常乘飛機的乘客會發現這一規則：機票通常有特殊的**，而且機票還有許多優惠政策。火車票的**通常是一個**。
通常情況下，近年來不會有上下波動，但機票並非如此。通常，幾天之內也會有不同的票價。
儘管所購買的機票**比火車的**略高，但是在打折或推出**機票時會有很多折扣空間。一般的火車距離很近，火車票的**已經很低了，如果再次打折利潤就不足以維持運營。引進**火車票是沒有利潤的。
飛機票由於**高昂，讓大多數學生與窮遊的人望而卻步。大多數人會首先選擇火車，而飛機票是在有折扣時才買。
11樓：哈哈噠噠麼麼哈
飛機是由許多航空公司組成，因此公司與公司之間存在很大的競爭壓力
12樓：零壹零呀
因為飛機票是比較貴的而火車票**一般比較穩定而且不貴所以就不會打折
13樓：匿名使用者
這個火車票在不打折也是比飛機票少的很多的啊
14樓：
因為火車票還是比較固定的，所以它的**也就是固定的。
飛機票的**差價懸殊，但是火車票**卻很穩定，這是為何？
15樓：柒布小果
作為當今社會的主要交通工具，飛機和火車雖然都在舒適性和時效性方面有著得天獨厚的優勢，但線路的設定卻截然不同，飛機的客運航線相對來說比較集中，同一條航線需要多家航空公司競爭經營，如此以來就會在客流量的淡旺季通過降低票價的措施維持客戶源，因此淡季的機票**和旺季的**水平有著很大的差距。
反觀火車則恰恰相反，遍佈全國各地的鐵路線，都歸屬於鐵路部門負責經營、管理以及執行，並且不會受到客流量的制約，畢竟鐵路客運從性質上來說是關係到國計民生的交通運輸工具，跟航空公司的單一經營性質還是存在差異的，所以說火車票的**始終處於穩定狀態也就不足為奇。
當然，機票**的定價標準是相對統一的，但不同的航空公司會結合經營成本的管理水平採取一定的降價措施，以此作為提升自身競爭力的手段，但鐵路客運並不存在競爭，向來都是鐵路部門一家獨大的經營狀態，因此無論客流量如何變化，票價一如既往的維持固定標準，這也是航空客運和鐵路客運的不同之處。
通過對兩種交通運輸工具的運營模式和性質加以對比，不難發現航空公司所面臨的競爭壓力還是相對較大的，因此就不得不採取降價措施應對激烈的競爭，而鐵路客運的生存空間還是比較舒適的，如此以來也就沒有必要採取降級的手段提升自身競爭力，其實歸根結底還是市場競爭導致了**戰的出現。
16樓：匿名使用者
航空公司採用自主定價、民航調控的定價策略，**隨機波動會較大。
絕大多數人都不知道，航空界有一種神奇的管理系統叫做航線收益管理系統，有個神奇的職業叫做航線收益員。這個收益系統，簡單的說，能夠利用大資料，自動匹配高階旅客與合適旅客的數量，然後得出機票**數量與折扣的關係。民航界所謂的得高階者得市場，更得未來。
所以扣住精準旅客，在達到收益平衡的一個點之後，也許那時候的票價折扣必然很適中甚至低於火車票。
這裡所謂的收益平衡可以這麼理解，當飛機執行的時候，存在一種邊際成本。假如有一列航班要起飛，這輛飛機的座位有200個，假設飛機飛向目的地的成本是10萬，那麼平均每個座位的成本是10w/200=500元。這麼看來，這家航空公司給每位乘客的機票定價超過500元就可以盈利。
那麼在飛機起飛前，如果飛機還剩下5個空座，這個時候有些想乘坐這趟航班的乘客只願意付300元買這個座位，航空公司賣還是不賣？航空公司當然會賣。因為這前面195個座位已經賺回本了，用300元賣一個空位，雖然沒有到500元，但是它的邊際成本降低了。
沒有一架飛機願意載著空氣上天，而這個300元，就可以理解為折扣機票的**。
雖然中鐵不像是航空公司採用自主定價、民航調控的定價策略，中鐵的政策還是非常嚴格的，想要浮動定價也不是輕而易舉就能夠推行的。
實際上，以後高鐵票價也會產生波動：
鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，未來對於高鐵**來說，計劃進行靈活調整的舉措，也就意味著高鐵票價將實現上下波動。
未來我們乘坐高鐵或許會「一日一價」，一天一個**，淡季便宜，旺季會貴一點。
17樓：你說過
因為飛機是會有淡季和旺季的，火車的客流量基本很穩定，而且飛機票是自主定價的。
18樓：匿名使用者
飛機票的**浮動是根據線路，季節，客流量的變化來適時調整的。
19樓：
主要是航空定價靈活，大多是按照市場在實時調整。
鐵路運輸是最主要的方式、客流量有保障。
20樓：百葉度專
主要是因為飛機票的**淡旺季很明顯，所以**懸殊比較大。
21樓：勞圈
因為飛機️大多都是地方民營，不屬國營，各地物價不同，有所差異。火車都是國營的，統一定價，地方**管理
22樓：匿名使用者
火車的客流量比較大吧，所以比較穩定。
23樓：五元楓
因為飛機票和火車票的定價方不一樣，飛機票是航空企業自主隨行就市定價，火車票是國家定價。
之所以有這樣的區別，是因為飛機票屬於高階交通方式，是非必須的大眾交通定位，國家對其**不予管控；而火車票是人們的主要交通方式，與國計民生關係緊密，國家要管控。
飛機票因為是市場**，所以會因為不同航空公司而有區別，還會因為季節、因為時間、因為是冷門線路或者熱門線路等因素而不同，至於說售票環節上的協議單位****與航空公司自己售票的區別也經常很大。所以買飛機票一般來說不僅要儘量提前買，而且一定要貨比三家。
現在鐵路部分線路部分車次的票價也出現了一定程度的浮動，這是管控**與市場結合的嘗試，其目的也是儘量靈活地引入市場元素，以優化鐵路**的結構，讓乘客自然地向冷門時間和車次轉移。
24樓：施季同
因為飛機會飛因為飛機會飛呀，所以**懸殊。
為什麼飛機票打折，火車票卻不打折?
25樓：賦格
你說的現象確實存在，飛機票經常有折扣，火車票折扣幾乎沒有。剛才我在網上看到有火車票打折的新聞報道，已經複製下來了，供你參考！
火車票首次打折有進步也有不足
（18小時前 中國經濟網）
記者從中國鐵路上海局集團****獲悉，2023年春運，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。其中，終到站為上海站或上海南站的列車共有7趟，出發地包括成都、安陽、鄭州、信陽、南昌、西安等，優惠幅度最多八折。（1月10日澎湃新聞網）
其實早在多年前，就有人呼籲鐵路方面根據市場**對車票進行打折銷售。尤其是在旅客運輸淡季，看著很多車廂都空空蕩蕩，但是票價卻一分錢都不少，確實讓人有些難以理解。因為這不符合基本的市場規律，有點和市場背道而馳的意思。
而隨著鐵路改革的深入，尤其是隨著鐵路市場化的大發展，車票打折終於從理想走進了現實。
按照中國鐵路上海局集團****釋出的訊息，該公司首次對14趟節前回空列車推出打折優惠服務，引導旅客「反向過年」，打折日期為2月1日—15日。儘管這次車票打折有著諸多前提限制條件，比如打折的列車只有14趟，而且還是節前回空列車，具有很強的時間限制；再比如打折的最大優惠幅度是八折，但是很顯然，車票打折最終從公眾的期盼變為現實，是鐵路市場化的又一個重要體現，無論如何都是值得肯定的。
與此同時，對列車車票進行打折，讓利於消費者，還可以增加鐵路公司的市場競爭力，引導更多人選擇乘坐火車出行。既然車廂裡的座位空著也是空著，那麼通過打折優惠讓更多人乘坐火車，最終對旅客和鐵路公司，就是一種雙贏舉措。
說完了列車首次打折的破冰意義，再來說說這次打折所存在的不足。除了上面說到的車票打折具有時間限制，打車的列車數量也太少之外，其實最大的問題在於，這次參與車票打折的列車，都是k字頭的快速列車和沒有字母只有數字編號的普通列車，這些列車都是旅客眼裡的「慢速車」，而最新的g字頭的高鐵和d字頭的動車，卻一趟列車都沒有參與打折。
這樣的車票打折，顯然讓人覺得有些意猶未盡，步子邁得有點小。一則，高鐵、動車的票價更貴，如果能夠打折，則旅客享受到的優惠才會更多，可以增加打折的吸引力；二則，真正能夠和航空進行競爭的，還是高鐵和動車，所以高鐵動車打折，才會增加鐵路公司的市場競爭力。鑑於以上兩點，我們期待在不久的將來，能夠有更多的列車參與車票打折，以後其實期待著高鐵、動車等「高速列車」能夠進行車票打折。
為什麼星巴克的杯子要賣那麼貴，還從不打折
上善若水 我就想說它要是賣便宜了你還想買麼？9.9包郵還買一送一？這還能體現喝星巴克的人的身份麼？奢侈品之類的東西隔三差五打一回折，天天跳樓價你都不會懷疑人生麼？我是不是買到了假貨？這麼便宜你以為它會得到更高的銷量麼？不，不但會遭到有錢人的不屑，還會被沒錢的人所嫌棄。很簡單，有錢的人買便宜的東西顯示...
為什麼中國的火車經常晚點而沒人有異議？人大代表不能把這事提出來嗎？大家都習以為常了
習以為常，見怪不怪了。 異議是有的，反映也是有的，就是由於利益集團的原因，高層沒法採取強有力的措施。再者就是中國千年以來的順民思想，導致人們對很多社會問題的漠然。還有一個就是，有的時候，客觀來講，火車晚點是迫不得已，哪個國家都不能保證火車晚點零現象。為什麼中國的火車可以隨便晚點沒人管？ 火車晚點。票...
為什麼都是奧迪雙鑽的悠悠球而價格差距卻那麼大
他的配置沒什麼不同，他貴只是它在火力少年王中的位置高，使用的人厲害，還有就是奧迪老闆的腦子有些問題！最大空轉指這個悠悠球最長可以睡眠多長時間，不過很難做得到，基本都是騙人的。最大直徑應該是這個 悠悠球的寬度吧！我也是曾經被奧迪騙過的人，奧迪的太垃圾了火力銀電v在我們這買230元，火力銀電s 60，奧...