1樓：匿名使用者
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
經典的技術概念
後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了一個堪稱經典的效果：
(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，轎車的後輪總成與車身的之間採用彈性連線，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱效能
2樓：山人老施
就是跟著原來的車一起行動，隨車行動。
什麼是汽車的隨動特性
3樓：沐凌蘭
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
經典的技術概念
後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了一個堪稱經典的效果：
(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，轎車的後輪總成與車身的之間採用彈性連線，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱效能
4樓：匿名使用者
後輪隨動 :
汽車轉向行駛時，後輪跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為後輪隨動轉向。對於汽車來講，懸掛系統決定了整車的效能。
技術專利持有者
peugotsociétéanonyme
法國標誌雪鐵龍集團
經典的操縱性與舒適性.
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
雪鐵龍的後輪隨動轉向
即使在雪鐵龍的使用者中，也有很多人對其後輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。
雪鐵龍的所有車型(應該在標緻車上也安裝了，因為現在二者合為psa集團)，其後橋在安裝時，後軸總成與車身之間的連線採用專門設計的自偏轉彈性墊塊，於是後軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果後軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉一個角度，增加了車的轉向特性(減少了轉向不足)。懂物理的一想就明白了，由於後軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力與前驅力的合力更加偏向於前輪轉去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉彎，而不必過多地減速。
忘了物理的，去複習一下力的分解和合成吧：)
至於轉彎半徑，不是由這一點決定的。
由於以上原因，使用了後輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。這裡，更加有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，於是或者放棄在這一點的改進，或者採用更復雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。
其實，後輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本並沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了後輪隨動轉向的功勞。
每個百年的汽車廠家都會有自己的一些先進成熟技術，後起的廠家還需要很長時間來學習和掌握。
5樓：毅休割
汽車一般由四個輪子組成。按車輛發動機佈置方式分為，前置前驅，前置後驅，後置後驅等。一般家用轎車為前置前驅。
就是發動機在前，由前輪進行驅動。這樣後輪的尋跡性就很重要。後輪要能夠及時的跟隨著前輪的路線行駛，可以保證車輛的穩定和車輛本身構架的耐用性。
不至於由於前輪對後輪的拖拽，導致車輛損耗的嚴重。
隨動轉向的原理是什麼？
6樓：手機使用者
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。
雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到致關重要的作用。
這套機構聽起來很高深，其實結構很簡單。他並非在後輪佈置了一套完整的轉向機構，而僅僅只是在後輪與懸掛，懸掛與車身之間佈置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連線，由於橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸掛連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變。從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。
那麼後輪就能隨著前輪的轉向而做一個很小角度的轉向了。這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。
因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校。
所以瞭解了隨動轉向的原理以後，才知道其實並不複雜。它僅僅是一個被動的轉向機構，而且結構簡單，技術含量低，成本低，通用性高。這也是能在富康這種經濟性轎車上普及的原因。
「隨動轉向」的原理是什麼？
7樓：diamond丶
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。
讀音：sui dong zhuan xiang造句：小林每次轉彎都是隨動轉向。
參考資料
汽車大燈隨動轉向的工作原理是什麼？
8樓：hellokitty魯班
隨動轉向大燈系統又叫自適應轉向大燈系統，英文縮寫是afs（adaptive front lightinsystem）。它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，是目前國際上在車燈照明上的新技術之一，它的研發對汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。
型別：分為靜態系統和動態系統。
靜態系統：是指汽車執行在一個比較連貫且工況變化不大的工作模式。系統在工作開始時，接受來自懸掛裝置的感測器訊號以及 abs系統的車速訊號，可以判斷汽車是靜止不動還是處於恆速狀態，汽車一旦啟動，系統就開始修正大燈的角度。
動態系統：是指能在汽車所有的行駛條件下，保證大燈有合理的轉動方向。汽車在剛啟動時，動態系統和前面的靜態系統控制功能基本一致;但一旦汽車進入波動較大的工況時，自適應轉向大燈系統的訊號處理速度更快，幾分之一秒就可以調整好燈光的角度，視野更為清晰。
9樓：霸道的浴霸
隨動轉向大燈簡稱afs，實現隨動轉向照明有多種方式，一般分為燈組隨動轉向和附加燈組兩大類。燈組隨動轉向即汽車前照燈可根據行駛方向進行8°~15°的偏轉，大多數配有afs系統的車型均採用這種方式。其工作原理是進行轉向時，方向盤同軸帶動的電位器電阻阻值發生變化，安裝在轉向機上的訊號採集器傳輸給車載微型電腦進行分析處理，然後以電訊號驅動形式傳遞給執行元件，並結合方向盤與車速感知訊號，實現燈組的轉向控制。
由於這一系統工作原理相對複雜，因而成本較高，所以多裝備於中高檔車型。不過通過附加燈組方式，同樣可以實現隨動轉向照明的效果。這種具有彎曲燈光效果的照明裝置的工作原理相對簡單：
若車速低於一定數值並開始打方向時，對應一側的前照燈附加燈組便會開啟，提前照到彎路狀況。當然，其精準度和照明範圍還是要略遜於afs系統。