自行車剎車時是應該先捏前閘還是先捏後閘汽車遇到緊急情況是應該急剎車還是應該急轉彎

時間 2021-06-29 12:13:45

1樓:強森

自行車 是先剎後 再 剎前,這樣配合好了,很容易停 我試過,我騎大賽的時候經常這樣剎,可好使了。

汽車我不會,不能瞎告訴你,對不起了!!

2樓:匿名使用者

不管什麼車,急剎車都應該前後一起剎,所不同的是根據速度的不同會有一個比重的問題,如低速時就應該是5:5,高速應該7:3或8:

2,因為這樣才能取得最佳的剎車效果。單前或單後都會導致車輛失控。

對於兩輪車,在高速時尤其不要單用後剎,因為車兩剎車時由於慣性會導致重心前移,剎車力度大時後輪對地面的壓力會減為零,這樣磨擦力也就為零,非常容易導致車輛測滑,十分危險。

汽車若遇緊急情況當然應該先剎車,因為只有降低了速度才有操空性可談。但是如果減速已經無法避免事故的發生,那中只有先打轉向,然後在轉向中減速了,這過,這時的剎車力度要比直行時小一半以上,否很容易車毀人亡。

3樓:不再憂鬱的魔

這問題本身就有問題,沒頭沒腦...

4樓:匿名使用者

自行車:

下坡先後剎

上坡先前剎

不然會有危險,至於為什麼,自己想想。

汽車:不知道是什麼樣的狀況,具體的問題具體分析,通常是先急剎車。

5樓:想知道

自行車要先剎後的.因為先殺前.前輪停下.而後輪太快向前推.很容易摔倒.汽車急轉彎好一點.因為腦筋急轉彎.之後你就知道該怎麼辦了

6樓:安時芳真書

自行車剎車時最好一起剎,但是輕重有區別,一般情況下後剎車重,可以抱死。但是前剎不要抱死,起到減速的作用。

汽車遇到緊急情況也要看什麼情況然後做出準確的判斷。。。

自行車剎車時是應該先捏前閘還是先捏後閘

7樓:匿名使用者

前後同時,前剎車有效力度好,所以力量更大,後剎小力防止側滑,但路滑如冰面或路面有沙土時都要輕剎,尤其前剎

當你從坡上騎自行車快速下坡時,如果遇到緊急情況要剎車時,你應該捏前閘還是後閘

8樓:匿名使用者

先捏後閘減速,再捏前閘停車。因為先捏前閘會導致翻車。【很專業的】

9樓:匿名使用者

後閘啊 那樣才安全 祝你幸福 請採納 謝謝

10樓:匿名使用者

後閘,因人貫性,要不然就翻了!

下雪天路面打滑,騎自行車剎車時先剎前閘還是後閘?

11樓:匿名使用者

先前閘 再後閘 先後閘必須摔 其實最好的辦法是立馬跳車

12樓:計算機么兒

先輕剎前閘,後剎後閘(稍微用點力)。若前閘剎車太猛了,受力的慣性運動,後輪會有個向前的動力,而前輪一處於相對靜止的狀態,而地面由於是雪地,會減少向後的一個摩擦力,就相對的增加向前的動力,這樣就會存在一前一後兩個作用相反的力,切前後的力小於向後的力,則會造成後輪被抬起,故容易摔倒。若先輕剎前閘,後剎後閘,且用點力,則是,前閘已經事先減小了向前的動力,後閘在此時可以用點力,便可穩定。

13樓:谷納

只要掌握平衡技巧,都可以,請參照冰上摩托車比賽。

一般的駕駛員,雪天最好不要騎車(不剎閘也有摔的);非騎不可一定慢行,別剎閘;非剎閘一定要輕剎(防抱死abs),注意平衡,最好只剎後閘;非要兩閘一塊剎車或是猛剎,一定要注意摔跤的姿勢,收前臂,護頭部,以確保將危害降到最低。。

祝你好運!

14樓:匿名使用者

如果說快速行駛,按住剎車:

1前剎:車後輪翹起,你會往前飛出去

2後剎:後輪打滑,左右搖擺,滑倒

平時剎車,前剎效果好,因為剎車會產生“點頭”作用(像汽車或山地車有避震就看得很清楚了),這個作用正好增大前輪與地面的正壓力,提高摩擦力。

如果遇到緊急情況,一般人都會一起剎。

但是注意,不要抱死。在抱死之前的臨界點,制動效果最好。汽車abs就為了這個。人工很難做到,憑感覺,另外騎得慢一點,尤其是路況不好的時候。

15樓:匿名使用者

暈……不會騎車就算了……走路安全點~

16樓:培培

也就1.2檔跑比走路快,剎車用後輪剎,不能用前輪,我懷疑這些說前輪的會不會騎帶檔摩托

在騎自行車時,遇到緊急情況,剎前閘還是後閘

17樓:怕妻的伊萬懦夫

最好是後閘,尤其是下坡的時候,剎前閘容易前翻車,不過個人認為真的遇到緊急情況就倆閘一起剎,顧不上前後了

18樓:

先剎後閘,再剎前閘!

當人騎自行車快速前進時,若緊急剎車,一般情況下為什麼不要先捏緊前剎車?

19樓:

快速行駛的自行車,如果突然把前輪剎住,後輪就會跳起來。這是因為前輪受到

阻力而突然停止運動,

但車上的人和後輪沒有受到阻力,

由於慣性,

人和後輪要保持繼續向

前的運動狀態,所以後輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車,否則會出現翻車事故!

20樓:匿名使用者

一、力學知識

1、摩擦方面

(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋,增大接觸面粗糙程度,增大摩擦力。

(2)車軸處經常上一些潤滑油,以減小接觸面粗糙程度,來減小摩擦力。

(3)所有車軸處均有滾珠,變滑動摩擦為滾動摩擦,來減小摩擦,轉動方便。

(4)剎車時,需要纂緊剎車把,以增大剎車塊與車圈之間的壓力,從而增大摩擦力,

(5)緊蹬自行車前進時,後輪受到的摩擦力方向向前,是自行車前進的動力,前輪受到的摩擦力方向向後,是自行車前進的阻力;

自行車靠慣性前進時,前後輪受到的摩擦力方向均向後,這兩個力均是自行車前進的阻力。

2、壓強方面

(1)一般情況下,充足氣的自行車輪胎著地面積大約為

s=2×10cm×5cm=100×cm2,當一普通的成年人騎自行車前進時,自行車對地面的壓力大約為f=(500n+150n)=650n,可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104pa。

(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈,來增大受力面積,以減小壓強。

(3)自行車的腳踏板做得扁而平,來增大受力面積,以減小它對腳的壓強,

(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體,在氣體的體積、溫度一定時,氣體的質量越大,壓強越大。

(5)自行車的車座做得扁而平,來增大受力面積,以減小它對身體的壓強。

3、輪軸方面

(1)自行車的車把相當於一個輪軸,車把相當於輪,前軸為軸,是一個省力槓桿,如圖3所示。

(2)自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸,實質為一個省力槓桿。

(3)自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。

4、槓桿方面

自行車的剎車把相當於一個省力槓桿。

5、慣性方面

(1)當人騎自行車前進時,停止蹬自行車後,自行車仍然向前走,是由於它有慣性。

(2)當人騎自行車前進時,若遇到緊急情況,一般情況下要先捏緊後剎車,然後再捏緊前剎車,或者前後一起捏緊,這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

6、能量轉化方面

(1)當人騎自行車下坡時,速度越來越快,是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。

(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下,目的是增大速度,來增大人和自行車的動能,這樣上坡時動能轉化為重力勢能,能上得更高一些。

(3)自行車的車梯上掛有一個彈簧,在它彈起時,彈簧的彈性勢能轉化為動能,車梯自動彈起。

7、聲學方面

自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動,而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。

8、齒輪傳動方面

線速度和角速度的關係,如圖5所示,設齒輪邊緣的線速度為v ,齒輪的半徑為r,齒輪轉動的角速度為ω,則有v = ωr。

二、熱學知識

在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足,是為了防止自行車爆胎,因為對於質量、體積一定的氣體,當溫度越高,壓強越大,當壓強達到一定程度時,若超過了輪胎的承受能力,就會發生爆胎的情況。

三、光學知識

在日常生活中,自行車的後面都裝有一個反光鏡,它的設計很巧妙,組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角,用其內表面作為反射面,這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時,它都能把光“反向射回”,當光線射向反光鏡時,會使後面的人很容易看到。在夜間,當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上,無論入射方向如何,反射光都能反射到汽車上,其光強遠大於一般的漫反射光,就如發光的紅燈,足以讓汽車的司機觀察到。

四、電學方面

在有些自行車上裝有小型的發電裝置,它利用摩擦轉動,就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣,發出的電能供給車燈工作,起到一定的照明作用

21樓:影舞願衡

緊急停車可以使用前剎接後剎再雙點剎,首先,前剎後輪會飄起,緊接後剎會讓飄起的車輪瞬間停住,然後雙剎時放時點,會讓騎手保持重心,從而將車緊急停住。(40千米/小時,急停距離僅需5米)當然,這是需要練習的。

騎自行車下坡時,如果遇到緊急情況要剎車,為了安全,你選擇剎自行車的前閘還是後閘?假如選用錯誤的車閘

22樓:腐姐控基情

答:為了安全,下坡時應剎後閘,如果剎了前閘,前輪(因摩擦力)靜止,人和車的後輪由於具有慣性,仍然保持向前運動,從而造成翻車事故.

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