1樓：舞璇瀅
科雷傲的發動機及變速箱等核心技術採用cmf專業四驅suv平臺，值得購買。
科雷傲的前臉設計時尚，進氣格柵整體下移，並取消了外圈的鍍鉻框，採用了更細的鍍鉻格柵，配合大尺寸的雷諾logo和全新前保險槓，增強了前臉的立體感和層次感。側身方面，新科雷傲延續了前款車型突出的腰線、較高的離地間隙，新增鍍鉻防擦條和全新設計的雙色五幅式輪轂。
內飾方面，中控臺採用緞紋飾面，按鍵與旋鈕均採用鍍鉻裝飾。駕駛座椅位置可調高，營造開闊的視野，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性。面積達0.
75平方米的全景天窗，使駕乘者在車內就能坐擁整片藍天。
安全配置方面，除了最低配之外，側氣囊、側氣簾、車身穩定系統、感應雨刷、電動加熱、摺疊的後視鏡等都是標配。四驅版本還標配了上坡輔助和陡坡緩降系統。
擴充套件資料
科雷傲的設計理念：
1、時尚外觀，盡顯法蘭西浪漫風情
科雷傲整體外觀緊湊，車長4520mm，寬1865mm，高1715mm，並不以粗獷風格取勝，但其長達2690mm的軸距卻躍居於同級suv車型之首。在雷諾全球設計師的共同努力下，雷諾經典的法式時尚設計風格在科雷傲身上被演繹的淋漓盡致。
2、人性化設計，造就舒適可變的內飾空間
在內飾空間方面，科雷傲的長軸距使其空間更顯寬敞舒適，它充分利用了車內空間，在車內隨手可及之處都設計了各種大小的儲物盒，以存放雜誌、水杯和其他貴重物品。
2樓：途虎話養車
1. 頓挫一直存在，在30公里時速時會發生，但不是每次都有，會在不經意間給你來那麼一下子。
2. 發動機抖動，怠速時觀察發動機，抖動現象明顯，和節氣門什麼的沒關係，新車就如此。
3. 中控偶爾黑屏，所以無法調節空調、無倒車影像。
4. 反光鏡經常無法摺疊到位，下雨天尤為明顯。
5. 廠家召回，更換發動機左懸置，也就是雞爪。
6. 廠家召回，更換座椅電加熱。
7. 冷啟動經常發生噪音大，在啟動的一瞬間會感覺像拖拉機，然後正常。
8. 自動剎車失靈報錯，在夏季低速跟車時會發生，不知道是不是過熱造成的。
9. 中控異響，冬季尤為明顯，和前擋風玻璃之間的縫隙那叫一個大，塞進一個橡膠條，這個冬天觀察一下吧。
3樓：dcn創投
法國自古就是一個浪漫的國度，不管是人還是物，都充滿了浪漫的色彩，汽車也一樣，我自認為不是一個懂浪漫、識風情的人，但當我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足夠。它就是雷諾科雷傲。
在汽車設計互相模仿、套瓷的年代裡，雷諾科雷傲給人的第一印象還是不錯的，甚至還有一點獨樹一幟的意思，由於原創度非常高，很容易就在車流裡將它辨別出來。今天就和大家一起來說一說……
首先外觀方面，這臺科雷傲的前臉採用了很多「l」形的設計元素，別具一格的中網將兩側大燈融為一體，顯得格外的精緻動感。看似有些「凌亂」的燈組結構實際上並不複雜，用幾個簡單的線條勾勒出整體的造型，並且夜晚點亮的時候視覺效果很贊，算是個不大不小的驚喜。
內飾空間方面，科雷傲作為一款suv車型，前排空間自然不用說，非常輕鬆可以調整到合適的坐姿，後排腿部空間大概還有兩拳左右，頭部也有將近一拳的空間，整體來說是非常的寬敞。當然，整體來說，科雷傲的設計還是比較簡約的，只有一塊大幕來營造科技感的氛圍，不過換個角度來看，雷諾似乎懂得了什麼叫「全球審美」、「大眾視角」。
動力方面，科雷傲採用日產聯盟的cmf平臺，2.0l發動機搭配模擬7速的cvt變速箱，這樣搭配無非是向舒適性方面靠攏的，百公里油耗僅為9l/百公里，在動力和燃油經濟性方面做了一個比較好的平衡，很穩定、很溫和、很居家、很日系，也很無趣。
總結：整體來說，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、實用與運動。同時，東風雷諾對其的重視程度，似乎已經在告訴我們，升級換代後的科雷傲註定成為銷量擔當，引領雷諾走上覆興之路。
4樓：杉杉說車
新科雷傲尺寸變大了，造型也更加犀利了，這是充分考慮了中國市場的需求並且融入了雷諾最新家族設計語言之後的成果。相比於同為歐美系品牌的大眾和福特它顯得更加新潮，而對於同集團的日產它又更富個性，面對昂科威、自由光這類的中型suv它絲毫不顯小，而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比它又更加霸氣，這或許是科雷傲的賣點所在。
既然是出自雷諾日產聯盟的cmf平臺，那科雷傲不可避免的會和奇駿有一些共用的零部件、技術等，動力系統就是最好的例子。從目前已知的資訊來看，mr20的2.0l直噴發動機、qr25的2.
5l發動機、可模擬7速的cvt變速箱，這些都和奇駿相同，引數也是一模一樣。
科雷傲在設計方面充分展現了法國人的浪漫不羈和天馬行空，那駕駛起來的感覺是否也和以往的法國車一樣呢？如果把眼睛矇住，分別駕駛科雷傲和奇駿，從主觀感受來看幾乎很難分辨出兩車有何不同。輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性，腳腕輕輕搭在踏板上就行，不會像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。
這臺全新科雷傲在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手。
採用直噴技術的2.0l發動機在引數上沒有什麼驚豔之處，輸出也略顯平淡，但好在平時開著並不會為動力發愁，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的cvt變速箱，無需刻意拉高轉速，想提速時踩到3500rpm左右也就基本上解決戰鬥了。2.
5l車型在引數上多了36馬力和33牛·米，只是轉化到實際表現時的感受並不明顯，只有高速超車時才會感覺比2.0l車型要從容一點。
cvt變速箱在這幾年有了不小的進步，既保證了平順省油的光榮傳統，又加入模擬換擋功能來增加運動感。日產一直是cvt變速箱的擁躉，成熟度和穩定性久經考驗，科雷傲直接拿來使用一方面能規避動力系統匹配的風險，另一方面也能節省成本。這臺可以模擬7速的cvt變速箱有著非常接近傳統at變速箱的表現，時速表上揚的同時轉速錶的指標攀升之後也會再回落，動力傳遞和響應也都很積極，平順性更是毋庸置疑，有種細水長流的感覺。
看到這不少人可能都會覺得這臺全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動力表現和奇駿相同，但科雷傲在底盤調校方面還是有著自己獨到之處的。舒適依然是主旋律，但是懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好，張弛有度，在這方面確實能找到法國車的感覺。只是過彎或者變道的時候側傾還是會有一些，畢竟這是一臺定位家用的suv，在運動和舒適之間得有所取捨。
5樓：酷車檔
作為一個法國品牌旗下的車型，雷諾科雷傲卻由韓國雷諾與三星共同打造而成，而且期間還融合了很多日本的製造技術與平臺，可以說是一臺「最不法國的法國車」了。因為有著進口車的特殊標籤，一代科雷傲早已在國內市場歷練了多年，因此也獲得了一定的知名度和市場保有量。全新科雷傲依舊同老款一樣由韓國雷諾和三星共同開發，並與日產奇駿使用同樣的cmf生產平臺製造，唯一的不同之處是它的生產地：
武漢東風雷諾。
東風雷諾總裁福蘭之前曾在韓國雷諾三星工作，並參與過科雷傲的開發，據他表示，全新科雷傲在設計之初有很多的設計方案，但為了迎合中國市場的需求，他們最終選擇了一個尺寸最大的方案，也就是現在科雷傲的樣子。與翼虎、途觀這類主流緊湊型suv相比，科雷傲尺寸明顯偏大，大到同昂科威，自由光這類中型suv相比也不顯小。外觀方面，科雷傲極其富有個性的鐮刀型燈組總會在夜晚的車流中最先吸引住你的目光，同其他車型比起來有著極高的辨識度。
因為國內目前還沒有引入使用相同設計語言的塔利斯曼與梅甘娜的計劃，所以在國內能擁有這樣燈組造型的車型非科雷傲莫屬。
與大眾和福特相比，科雷傲則顯得更加新潮前衛；與同集團的日產相比，它也更具個性時尚元素；而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比，它又更加霸氣，這或許就是科雷傲的獨到之處，也是它的賣點所在吧。
既然是與日產奇駿同平臺打造，那他們一定會有很多共用的零部件和技術等製造元素，動力系統就是最好的例子。從目前已知的資訊來看，科雷傲搭載的mr20的2.0l、qr25的2.
5l發動機和可模擬7速的cvt變速箱都和奇駿相同，就連引數也是一模一樣。
2.0l的直噴發動機在引數上並沒有什麼值得稱道的地方，輸出也略顯平淡，但好在日常駕駛的時候並不用擔心動力不足：足夠強勁的低扭表現再配合上速比寬泛的cvt變速箱，想提速時只需要踩到3500rpm左右也就基本上解決戰鬥了。
2.5l車型在資料表現上多了36馬力和33牛·米，但實際駕駛中的感受並不明顯，同2.0l車型相比只有高速超車時才會感覺要從容一點。
但這並不代表科雷傲是一個非常平庸的車型，相反，它的特點非常鮮明。不僅是那有著濃郁法式浪漫風情辨識度很高的燈組，大量融入雷諾家族設計語言的外觀也讓人過目難忘。作為後來者，優勢在內飾上體現的非常明顯，無論是整個車廂內部的的做工用料，還是諸如中控與儀表盤上兩塊螢幕的眾多科技性配置，在同級別的車型中，它都是一個舉足輕重的選手。
而駕駛感受方面，與同平臺生產的奇駿開起來感覺幾乎一致也是理所當然的，不過它的歐洲血統卻時刻提醒著駕駛者它的身份，那就是它更加緊緻的底盤迴饋。所以綜合來看，科雷傲是一個集法、日、韓系車輛特點於一身的一個車型，這在汽車界可並不多見。
6樓：車品
在如今火爆的suv市場中，要說起銷量主力的產物，無外乎就是集中在國產，德系以及日系陣營中，哈弗h6，大眾途觀，日產奇駿都是出色的代表，也是很多消費者購車的首選，而今天要說的雷諾科雷傲就有了幾分小眾的意思，那麼拋開品牌，自身硬體以及實力到底有幾斤幾兩呢？
作為雷諾日產聯盟打造的產物，其實我們也可以把它看做是奇駿的兄弟車型，三大件共享，至少從質量上，大家可以放心，至於外觀設計，這款科雷傲也是有著很高的家族辨識度，而且相比於早年進口車型，在質感以及氣場上表現更為出色，可以很好滿足消費者的需求，不過作為大家詬病最深的車標，放在這款科雷傲身上，的確有了幾分不協調的感覺。
動力方面，既然是日產旗下的產物，從省心耐用程度上，無疑成為了亮點所在，全系搭載的是2.0l和2.5l兩款發動機，最大功率分別為150和186馬力，匹配的是cvt變速箱，因為之前開過朋友的2.
5l版本，對此個人還是比較有發言權的，剛一上手，給人的體驗就是很日產，起步輕快，整體加速偏向於平順線性，相比於渦輪機頭少了幾分爆發感，起步偏肉也是給我的第一感覺。
不過值得吐槽的地方就是在於車漆較薄，而且高速行駛胎噪偏大，不得不說，繼承了奇駿的皮實耐造優點以外，這點日產通病在它身上依舊存在，好在乘坐空間上，有著不錯表現，和日產大沙發對比絲毫不佔下風，綜合來說，目前低配版本跌至15萬起價，從價效比分析，這款科雷傲還是佔有很大優勢，但在缺點上，表現也是比較鮮明的，只能說一分價錢一分貨，家用倒是可以考慮，但前提是能夠接受保值率低，保有量少的真實情況。
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