福特6 2皮卡F150加速不起,發動機抖動嚴重 怎麼檢修

時間 2021-06-06 18:00:34

1樓:熱情的小子

1.空氣濾清器髒:空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的,一般在一萬公里左右更換,如果更換不及時,會發生進氣不足引起怠速低,而使發動機抖動,只要更換濾芯就可解決。

2.高壓線斷路:高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路,可影響點火,引起發動機抖動,可用萬用表測量電阻,把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。

3.火花塞壽命:火花塞是有壽命的,超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低,並可影響點火,這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。

4.怠速低:發動機怠速值在電腦裡已設定,當轉數低到一定範圍,汽車電腦會自動調節。

如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制範圍了,有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速,而有的車則不能調節,這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象,可檢查更換節溫器。

5.水溫不正常:發動機工作溫度有一個正常範圍,水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑效能變差。

一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動,將以上故障排除即可。

6.噴油嘴堵塞:電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件,使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。

但是由於汽油裡有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔,因此引起各個噴油嘴噴油量不一致,導致每個缸工作不一致,引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。

7.積碳、油垢堵塞:節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞,進氣不暢,會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查並用清洗劑清洗上述部位就可解決,不用拆下來清洗。

8.缸壓低:發動有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸,如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。

三缸發動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力錶檢查氣缸壓力,用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。

可加在機油裡或直接加到氣缸裡恢復平衡缸壓。

2樓:多情寶貝

是6.2的猛禽f150吧 抖動嚴重的話應該是缺缸 就是是不是有缸不工作 首先看下點火線圈.高壓包.

火花塞之類的是不是有問題。f150的話應該是老車了吧,在看下發動機支架的橡膠是否老化。如果還是不行的話就清洗下進氣系統 ,燃油系統,更換汽油濾芯,問題就差不多解決了。

希望我的回答對你有幫助。

3樓:匿名使用者

是缺缸,平時加的油正確嗎?多少公里了?請檢查火花塞,這個問題要解決的哦,不然有可能會造成曲軸損壞斷裂的

4樓:匿名使用者

福特6.2皮卡f150加速不起,發動機抖動嚴重.怎麼檢修?

汽車加速無力,這不是一個大問題,先電腦檢測1檢查發動機周邊的感測器,電腦就可以檢測到故障碼2、檢測變速箱故障碼,電腦可以檢測;

3、根據經驗,就是清洗油路,燃油車才會加速無力,燃油車積碳。可使用額熱得,司有普怠速抖動燃油新增劑燃油新增劑,吳啟來,成星之光燃油新增劑來清潔,這些都是我親身測試有效的,可以清潔水分和積碳的,效果不錯的

5樓:匿名使用者

請問你是不是巨蟹座?

發動機怠速不穩,車輛加速無力,是咋回事?

6樓:北京萬通汽車學校

發動抄機機械故障導致的氣門關襲閉不嚴、各氣缸缸壓不同等;空氣供給系統中的節氣門髒汙或節氣門損壞;燃油供給系統壓力過低或波動較大,噴油器積碳嚴重等。一般來說,發動機的缸數越多,發動機怠速抖動越輕微,而直列六缸發動機由於結構上能自動的平衡振動,所以它的平順性最好;而現在使用日漸廣泛的三缸發動機,自身的平順性是極差的,需要設計平衡機構才能維持正常運轉。

如果坐在車裡能明顯的感覺到汽車在振動,手扶方向盤感覺振手,轉速錶指標上下跳動,或者開啟發動機艙蓋能明顯的看到發動機在抖動,就說明發動機怠速抖動過大了。此時用發動機故障診斷儀檢視發動機資料流,可以看到發動機轉速值是忽高忽低的,正常情況下發動機轉速上下跳動不會超過30轉/分鐘,如果這個數值超過了50轉/分鐘,就可以判斷為發動機怠速抖動過大。

7樓:喵

1、火花塞工作不

copy良

2、真空管漏氣

3、高壓線漏電

4、pcv閥堵塞

5、節氣門位置感測器故障

6、怠速步進馬達故障

7、怠速控制閥失靈

8、節氣門開度不正常

9、進氣系統漏氣。

怠速不穩表現為:怠速運轉時,發動機發抖、轉速不均勻。

其產生的原因有:怠速空氣量孔堵塞,怠速裝置工作不良,個別缸火花塞火花過弱,個別氣門密封不嚴,進氣歧管漏氣,點火時間過早或過遲,怠速調整不當等。

發動機怠速不穩時,

1、應調整怠速,如怠速調整後故障仍不能消除,則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞,應將發動機轉速穩定在一定的轉速下,察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣,如出現漏氣現象,可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。

2、如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象,則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確,必要時應進行檢修、調整。

8樓:南岸無涯

一、e68a8462616964757a686964616f31333361306336原因解析

1、火花塞工作不良; 2、真空管漏氣; 3、高壓線漏電; 4、pcv閥堵塞; 5、節氣門位置感測器故障; 6、怠速步進馬達故障; 7、怠速控制閥失靈; 8、節氣門開度不正常; 9、進氣系統漏氣。

二、怠速不穩怎麼辦?

怠速不穩表現為:怠速運轉時,發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有:

怠速空氣量孔堵塞,怠速裝置工作不良,個別缸火花塞火花過弱,個別氣門密封不嚴,進氣歧管漏氣,點火時間過早或過遲,怠速調整不當等。發動機怠速不穩時,首先應調整怠速,如怠速調整後故障仍不能消除,則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞,應將發動機轉速穩定在一定的轉速下,察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣,如出現漏氣現象,可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象,則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確,必要時應進行檢修、調整。

三、怎樣判別怠速不良?

工作正常的發動機,應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍,或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩,即為無怠速或怠速不良。怠速不良時,可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。

如發動機起動後,從低速到高速時運轉良好,但一鬆開加速踏板後就立即熄火,或是先運轉不穩繼而熄火,則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩,排氣管發出“突、突”響聲,則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍,且又無法使此轉速降低,則為怠速過高或無怠速故障。

四、怎樣調整怠速?

調整怠速工作,必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時,首先旋出節氣門開度調整螺釘,使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘,當發動機快要熄火時,再緩慢旋出怠速調整螺釘,使發動機穩定運轉並達到高速。

然後再將節氣門開度調整螺釘旋出,使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘,使發動機轉速提高。如此反覆進行,直到節氣門開度最小,發動機在最低穩定轉速下運轉。

最後再提高轉速並突然關閉節氣門,以發動機不熄火仍然轉動為宜。

五、怠速熄火怎麼辦?

發動機怠速熄火時,要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後,如故障消失,即為怠速螺釘調整不當。調整後,如故障不能消失,可將節氣門開大些,使發動機保持運轉,用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣,如不漏氣,可拆下怠速量孔進行檢查,並同時吹通怠速油道,然後再裝複試驗,這時如故障消失,說明怠速量孔及怠速油道堵塞。

對於裝有怠速截止閥的化油器,還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常,如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死,則應對怠速截止閥進行修理。

六、怠速過高怎麼辦?

發動機怠速過高時,先應起動發動機,然後用手控制節氣門臂,使節氣門關閉。如此時怠速正常,則為節氣門拉簧過軟,應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效,則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密,如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠,則應修整;如節氣門正常,則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣,如有應消除漏氣現象,如無應對怠速作進一步調整,直到怠速合適為止。

9樓:必備車知識

汽車故bai障是指汽車系統,總成和du零部件或整體喪失

zhi規定功能的現象。按故dao障對專汽車效能影響的嚴屬重程度及關聯性分為四類:致命故障,指危及行車安全,導致**,造成主要總成報廢和重大經濟損失或嚴重危害周圍環境的故障。

10樓:匿名使用者

混合氣bai不達標導致感測du器識別後,出現的加速無zhi力和發動機抖dao動。熱車後會消失專,長期這屬

樣下去,車輛面臨大修的風險。早點清潔下油路,混合氣達標後就都正常了。你可以用司有普燃油新增劑加到油箱,跑完幾百公里就會自愈

11樓:廣州萬通汽車學校

發動機怠copy速不穩的原因有:

1、機械零件髒bai汙、磨du損、安裝不正確等,導zhi致個別汽缸功

率的dao變化,從而造成各汽缸功率不平衡,致使發動機出現怠速不穩

2、發動機電控系統不正常,導致混合氣燃燒不良,造成各汽缸功率難以平衡,使發動機出現怠速不穩。

3、節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多,空氣通道截面積發生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。

4、燃油油壓太低,直接導致噴出來的油霧濛濛一片,噴霧質量較差,嚴重起來噴油口只出現部分油滴。主要表現為混合氣排放量過於稀薄,從而導致發動機怠速不穩,轉速較低,常伴隨著缺火的現象。

5、噴油器內部噴油量少,呈現出霧狀,外部冒煙,這些現象會會導致汽缸各個部分產生的功率不夠,從而導致發動機發動失常。

6、感測器的線路出現故障,有可能是短路、斷路或者感測器未接地導致的故障。這些故障引起控制單元所發出來的指令錯誤,使得所測量的噴油量資料不準確,而混合氣出現稀薄或者濃密的現象。