1樓：石材大百科
吉利新帝豪1.3t手動精英版百公里平均耗油為5.7l，但實際耗油跟多方面因素有關，所以具體的油耗應以實際使用為準，影響油耗的主要因素有下面幾種情況：
一：車輛本身原因：
1、胎壓要保證
有些車主可能認為，夏季天氣炎熱，輪胎會熱脹冷縮，因此給輪胎稍微的鬆鬆氣！實則不然，合適的胎壓對於油耗還有輪胎的壽命都是有著很大意義的！只要有一個輪胎少打40kpa的氣，這個輪胎的壽命就減少1萬公里，油耗增加3％！
若胎壓降低了30％，以40km/h來計算的話，油耗恐怕會增加5％-10％！因此，調整胎壓對於省油來講是比較重要的.
2、發動機內積炭過多.
短期內致使發動機積炭過多的原因，主要是使用了不合適的油品，這種情況較易發生在長途駕車歸來或將車輛轉借他人使用之後。駕車跑長途，肯定會新增各地的燃油，即使是同一標號的燃油，各地的油品質量也不盡相同，因此很可能誤用了不合適的油品。而將車轉借他人使用，更難控制新增的油品質量。
二：駕駛原因：
1、不良習慣：急加速
其實個人的駕駛習慣對於汽油的消耗還是有著比較大的影響的，由於機械設計的各種樣式，需要執行一段時間才會進入一個比較好的狀態，就好比我們做劇烈運動前需要先熱身，道理是相同的！在開車過程中，急加速、急剎車有的時候是炫耀車技，體現汽車效能的好機會，但是你知道麼，這樣駕駛會使得你的油耗劇增，是正常駕駛的2-3倍！最佳的駕駛速度最好維持在60-80km/h。
並且提前觀察路面情況，爭取可以做到用油門控制車速！
2、低擋高速或高擋低速行駛.
這種情況在新司機裡可能出現的比較多，很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然 也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和擋位去選擇合適的換擋時機。而另一種就是車輛的時速過低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明顯的特徵就是發動機、車身已經開始抖動並且隨時有可能熄火，此時有些朋友會選擇加大油門的方式，而加大油門則就意味著噴油量的上升，對這這種情況最好的解決方式就是減擋。
三：天氣等外部因素：
1、路面積水會增加車輪滾動阻力，積水越深、車速越快，對油耗的影響可能會更加明顯。這個解釋一下，平常咱們車過積水的時候，車身兩側會揚起水霧。這些水霧大多是由輪胎通過花紋溝槽排擠出來的。
而在乾燥的路面上，輪胎只需將花紋內的空氣排出即可。現在空氣換成了水，水的重量顯然比空氣大，驅動阻力也相應增加，於是就會消耗更多的能量。
2、雨天，空氣密度比晴天大，作用在車上的風阻可能增加，因此有可能影響到油耗。
3、另外，雨天空調除霧、後視鏡加熱、雨刮等對電能的消耗也有可能最終反映到油耗上面來。
2樓：匿名使用者
目 前2000多公里，深圳市區加高速9-10個油，有點高
3樓：於騰鈞
我是自動版，本人駕駛比較暴力，市區六毛左右，告訴四毛五，高速真心省
吉利新帝豪1.3t手動真實油耗
4樓：穿過歲月春與秋
通過在小熊油耗上檢視車友眾測的油耗報告，帝豪 2017款 三廂百萬款 1.3t 手動向上版平均油耗7.70l/100km
當然具體油耗也與路況和駕駛習慣有關，有其他問題可以追問，如果我的解答能對你有幫助，請採納我的回答
5樓：匿名使用者
我是1.3t手動，綜合10升以上，高速8左右
吉利新帝豪1.3t百公里油耗是多少？
6樓：最後天使毀滅
平均油耗： 抄6.7l/100km
車主點評
最滿意空間襲非常滿意，2650的超bai長軸距，在du接送朋友和搬東zhi西時，在朋dao友面前很有面子。隔音效果非常好，發動機聲音怠速幾乎聽不見。
最不滿意可能是佳通胎的原因，跑長途時，胎噪比較大。
外觀日間行車燈配上大燈的導光帶，前臉更具殺傷力，後視鏡的led轉向燈很完美。
吉利帝豪1.3t真實油耗是多少？
7樓：匿名使用者
百公里耗油差不多是5-6l,具體看車況以及駕駛習慣。
拓展：一、簡介：
等速油耗(constant-speed fuel economy) :等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上執行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。
如法國和德國就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
道路迴圈油耗(fuel economy of chassis dynamometer test cycles) :道路迴圈油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規範作反覆迴圈行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路迴圈油耗。在車速和時間規範中，規定每個迴圈包含各種行駛的功況，並規定了每個迴圈中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。
因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會(sae)制定了saej10926道路迴圈試驗規範，被廣泛採用。這一規範，包括四種不同的迴圈:
市區、郊區、州際(55mile/h)和州際(70mile/h)。在瞭解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種迴圈，才能進行比較。
二、計算方法
1、理論性的臺架油耗測試
(車的重量是滿載或滿負荷)把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出:功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的資料和曲線圖表。這個百公里等油耗的資料與大家實際資料不一樣，是供廠家調發動機和除錯車的資料用的。
有的車宣傳品上的資料就是用的這個資料;有的車宣傳品上的資料是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的資料後給出的。大家一般開車的資料比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的資料還低。更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量儘量減少(車的重量已經不是滿載)，什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。
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