船用發電機故障

1樓：超級酷樂貓

船用發電機故障以及補救措施：

1．電網引數波動太大：並車時，若負載劇烈變動(例如多臺起貨機正在工作)，引起電網功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動，就難以使待並發電機電壓、頻率、相位與電網的電壓、頻率、相位一致。因此，當並車合閘時，會產生巨大的衝擊電流而使主開關跳閘。

ev r>r 有時由於負載變化太大，各臺發電機無法及時合理分配負載，而使逆功率繼也器動作，造成並車失敗。因此，應當避免在負載劇烈波動時並車，或者並車時斷開劇烈波動的負載，待並車完畢後再接通負載。

2．操作不當，未滿足並聯執行條件：在粗同步並車中，常誤以為採用並車電抗器就可以隨意並車。實際上當相位差大於90度合閘時，此時雖有並車電抗器限制電流，但衝擊電流仍可使發電機主開關跳閘。

因此，採用粗同步法並車時，應將待並發電機與電網的頻差限制在0．5hz之內、相位差在90度以內。實際操作時，最好使待並發電機的頻率稍高於電網頻率，其電壓相位超前電網電壓相30度之內合閘。

3．空載並車：電網上原有發電機處於空載狀態時，若再並上一臺發電機，它們難以穩定工作，電網稍有波動，就會形成逆功率執行，引起跳閘。另外，從經濟的觀點來看，也應避免兩臺發電機空載並聯執行。

一般來說，電網上執行的發電機應帶50％以上額定負載方可並聯另一臺發電機。

4．並車裝置或均壓線不正常：有時可能由於並車裝置有故障或均壓線接錯而使並車失敗。對於新建造或經過大修的發電機，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；對於已經工作一段時期的電站，則應檢查並車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開關的主副觸頭的接觸是杏良好。

經過檢查，確認完全正常後再並車。

5．未能及時轉移負載；對於無自動調頻調載裝置的船舶電站，發電機併入電網之後，應及時轉移負載，否則會因電網波動出現逆功率而跳閘。

2樓：

柴油機油路故障，更換（或清洗）柴油過濾器，排除油路中的空氣

3樓：肖斌

兄弟這裡我能說的是，當發電機負荷逐漸上升到50%這麼個過程，原動機發出的功率稍微低於實際負載功率，，因為油門來不及或是正在加油門的過程中，所以發電機轉速頻率下降，，一直到調速器為了阻止進一步下降，最後才調整到新的平衡狀態。調速特性好好看看

4樓：莫韜韜

機械問題調一下油泵就好

5樓：

不出意外柴油機出問題了，檢查下發動機吧