1樓：匿名使用者
你好主要看什麼車型啊！有的車型備胎是放在後面底盤下面安裝，有的車型備胎在後備箱飾板下面放置，有的車備胎在後備箱蓋後面揹著，有的車型沒有標配備胎，或者您可以給4s店打**諮詢一下。
2樓：小豬上樹
如果一些車型沒有備胎，說明這個車型的新車都配備了缺氣保用胎，也就是我們老說的“防爆胎”。這種輪胎在完全沒有胎壓的情況下也可以行駛數十公里，足夠應對一般的缺氣了。而非全尺寸備胎的意思是該車所配備的備胎，與車輛本身所用的四個輪胎的尺寸不相符，而是更小一些。
這樣的備胎只能夠臨時應急使用，不能夠長期行駛。全尺寸備胎與非全尺寸是相反的，全尺寸備胎與新車的其他四個輪胎尺寸完全相同，可以作為替代品進行長期行駛
3樓：夢之盼兮
汽車市場及產品的適配概念也在隨之發生變化。現在普及防爆胎，也許未來就會用上實心胎也說不定呢。車企不配備胎的概念很難用好壞和良心來評價，但日常準備的個補胎液和打氣泵還是很有必要的。
另外，勤清理輪胎上的小石子，延長輪胎的使用壽命也是一個愛車人應做好的基本功課。
第一點：節省成本
第二點：降低車重
第三點：節省空間
4樓：鼠貓同人
第一點，車輛成本
決定備胎尺寸大小的首要因素就是車輛成本。現在所有的車輛都在儘可能降低成本，提高利潤，很多車輛的成本節約已經摳到了1元、2元的程度，足以看到現在車企為了降低成本可謂是廢了很大功夫。很多車主可能對這樣的成本節約有點兒不懈，但是大家又有沒有想過，像軒逸、朗逸這些車型，每年銷量達到了50多萬輛，如果一輛車節約1元，一年就可以節約50多萬。
也正是由於車輛成本的限制，限制很多車企開始著力於使用非全尺寸備胎，以此降低車輛的整體價位。
第二點，增加車輛空間
為了給非全尺寸備胎套上溢美之詞，車企們可謂是絞盡腦汁發現，如果使用非全尺寸備胎，車輛後備箱的空間顯著增加（備胎放置於後備箱），因此，很多車企開始以增加後備箱為噱頭，提出降低備胎尺寸，這樣的說法是不是名正言順了？
第三點，降低車重
很多人可能又要問了，車不是越重越結實麼？這個觀念在10年前是成立的，就像之前的老捷達一樣，車很重，怎麼撞車都不壞，但被撞的人和物品損壞卻很嚴重，這在大家眼中是結實的表現之一。但現在隨著人們對汽車技術研究的深入、材料學的應用越來越發達，“越重越結實”這個理論已經不再成立了。
碳纖維、純鋁車身、符合材料的大量應用，讓汽車變得又輕又結實。少了一個備胎，當然又少了不少的重量，要知道在賽車廠上，工程師為了減掉三五斤的重量，投入數十萬來研發都是常有的事。就是為了車速更快、油耗更低、剎車更靈敏，同時操控也會變得更加靈活。
現在環保這麼嚴格，省點油還是好事情。
新買的車沒有備胎怎麼辦，有的汽車沒有備胎，你知道是為什麼嗎
雲長天雨 為什麼沒有備胎？1.車身設計 像s60l這款偏向運動的窩窩車型，在車設計之初應該就是沒有想過留給備胎一個機會了。此外，像寶馬品牌在汽車設計上，追求50 50的配重比，所以為減輕後備箱自重也不配備胎。同樣是吉利的帝豪有680l，差不多要小了一半。不過s60l犧牲後備箱是可以理解的，後排舒適的...
為何備胎不是全尺寸的，為什麼好多車備胎不用全尺寸
一般配備非全尺寸備胎的都是一些轎車。首先我們先來理理定義，什麼是全尺寸備胎 全尺寸備胎指的是與原汽車輪胎規格完全相同的備胎，非全尺寸備胎是指比常用胎的輪胎直徑略小 寬度較窄的備胎。目前國內形勢似乎大家都比較喜歡全尺寸備胎，但是真的有這個必要嗎？備胎是不是全尺寸，有那麼重要嗎？其實，真沒你想得那麼重要...
新買的車有什麼使用注意的嗎，新買的車 有什麼使用注意的嗎？
新車要注意磨合好，起步用一檔起步。新車磨合注意事項 一 避免超負荷行駛 汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75 新車在裝載時應低於規定的載重量和人數，更不能超載。超載會加重發動機 變速器 傳動系統 懸掛系統等部件的負擔，加速磨損。一般而言，國產車不能超過額定載荷的75 進口車不能超過額定載荷的9...