1樓：旅智
在限購和限行的政策驅使下，加之新能源汽車相對傳統燃油車使用成本更低，儘管也有著續航里程焦慮，以及充電不便，或者**相對較高等不利因素左右新能源車市場，但是迫於無奈還是很多消費者必須得購買新能源汽車，因為只有購買新能源汽車才能更加輕鬆獲得車牌。可如今距離第一批購買新能源車的消費者，已經進入了換車季節，當在處理二手車時才發現，以前自己**購買的新能源汽車，在賣二手車時卻發現根本賣不起價？
新能源二手車殘值掉成渣
據統計，某車主在2023年9月裸車價10.98萬元購買江淮iev 6s一年半行駛3萬公里左右，置換**僅為4萬元。於2023年7月上牌的比亞迪e6僅行駛了5000公里左右，二手車只值19.
8萬元，而購買時36.98萬元。2016款帝豪ev扣除補貼後落地價也在20萬元左右，行駛不到兩年且里程只有1萬多公里的二手車也不過10萬元，收購價可想而知。
為何新能源二手車殘值掉成渣？車主掀二手車**太低不願意賣，但是那些收二手車的又不願意收，直接賣給新能源二手車消費者卻又賣不出去，因為很多購買新能源二手車的目標消費者對車況不瞭解，與其購買二手不如直接購買新車，雖然新車的**在補貼後的確也不便宜，但是在只能購買全新的新能源車才能在北京、上海和貴陽等限購城市上牌，才能不受限行等限制下，即使**購買補貼後的新能源車也實屬無奈。
二手車上壓價而消費者不敢直接買二手新能源車
除了收購新能源二手車的車上壓價嚴重之外，直接購買二手新能源車的目標消費者少，最終導致新能源二手車購買者少，才導致新能源二手車根本不值錢，為何二手新能源車不值錢，根本還是大家對新能源二手車電池的擔憂，以及新能源車續航里程升級得很快，二手新能源車即使充電次數少，但是二手新能源車的電池究竟還能續航多長，充電了多少次數？這些資料在行車電腦上能夠查詢到。
可是對於個人消費者來說，卻無從查起，而二手車收購商為了賺錢故意壓價，並且在新能源車升級換代快的情況下，收購新能源二手車的風險也相對更高，為了規避風險當然壓價收購。與傳統燃油車不同，二手新能源車充電放電一次就縮短了電池壽命，而傳統燃油車在發動機使用一次壽命並無縮短跡象，而新能源車的電池是按照充電放電次數計算壽命。
新能源車電池成本高且缺乏殘值評估體系
就拿純電動汽車來說，其電池成本佔到整車成本的40%-50%，動力電池本身易損耗，在多次充放電後，容量將逐漸衰減，續駛里程也就相應降低。此外，加之新能源車保有量低，產品更新換代快、行業內缺乏有效評估標準，導致新能源二手車市場還是剛培育的時期，而受制於電池成本高，未來伴隨電池成本的降低，同樣讓新能源二手車面臨電池續航里程升級換代快的不利因素。
新能源二手車缺乏車企回購和置換業務的支援，即使有比亞迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源車回購和置換業務，這一服務目前也只在深圳和北京等極少城市試點，其沒有在全國範圍內執行，即使車企在回購和置換新能源二手車時，依然壓低了**，讓新能源車主處理二手車時根本看不到更高的保值率，而自己再次購買新能源車時，而補貼逐漸減少卻還會花更多的預算。
相對傳統能源二手車，新能源二手車不僅需要對車況進行評估，更重要是需要對電池進行評估，而目前國內缺少電池損耗折價標準，讓誰也不知道一輛新能源二手車到底值多少**合適？最終的博弈就是買方只想少付錢，而賣方又嫌二手車**低。
寫在最後
未來，伴隨新能源車保有量的逐漸加大，新能源二手車市場將逐漸培育起來，如果缺乏新能源二手車評估體系，完善的流通渠道，新能源二手車市場依然難壯大起來，加之電池技術的持續升級和電池生產規模成本降低，未來新能源車電池續航的提高，對續航里程短的新能源二手車是一種市場衝擊。
2樓：盛泰科技
本身新能源汽車充電什麼的就不是很方便就目前來說，而且電池壽命也有限，二手的話，大家肯定還是會考慮電池壽命的問題，估計不是很值錢
新能源二手車市場為何如此冷清？
3樓：匿名使用者
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大資料+ai演算法進行車輛精準定價和殘值**，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大資料應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
新能源二手車面臨賣難，電池是硬傷！
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