1樓：匿名使用者
首先明確液力耦合器和液力變矩器有區別，這兩者結構上的主要區別是液力耦合器沒有導輪，只有泵輪和渦輪，而在液力變矩器中存在導輪。
因為結構上的差異，決定了液力耦合器的扭矩傳遞效率恆小於1，好的液力耦合器效率能達到0.95以上。而液力變矩器因為導輪的作用可以改變油液的流動方向，從而達到降速增扭或減扭增速的作用。
並且液力變矩器一般都會有鎖止功能，即在一定的轉速/車速時泵輪和渦輪機械鎖止（靠ecu控制），即剛性連線，從而實現1:1傳遞動力。目前車輛的自動變速箱一般都是使用液力變矩器了，雖然油耗還是要高一些，但已經有了很大的改善。
現在的自動檔車輛還有些會使用電磁離合器，靠ecu控制離合器的分離與結合。
具體使用哪一種要從技術，成本，市場定位等綜合情況考慮，這方面就不熟悉了。
2樓：
簡單說，自動擋車與手擋差異最大的地方就在離合器位置由液力耦合替代。後者的確就是靠2片距離很近的葉輪盤旋轉，主動葉輪帶動液體（變速箱油），後者驅動從動葉輪實現動力傳遞的，是軟連線，的確效率有些低，因此同樣車型自動擋比手擋都要費油。
但是液力耦合器的變速範圍非常狹窄，不能覆蓋車輛全部速度範圍，因此自動變速器除耦合器外，其餘部分還是與手擋類似，同樣需要設定機械變速器，因此就出現自動4速、自動5速等，自動擋換擋時也能感覺動力衝擊。所以說自動變速器除了耦合器處是軟連線，其餘部分仍是機械齒輪結構，當車速變化時，還會有機械變速操作，只不過都由電腦自動進行。
可以搜下自動變速器的**，能看到詳細示意圖。
液力耦合器工作原理是什麼，液力耦合器的工作原理及內部結構圖
另耒 液力耦合器是一個內含兩個環形輪片的密封機構。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。在工作輪的環狀殼體中，徑向排列著許多葉片。泵輪和渦輪裝合後，形成環形空腔，其內充有工作油液。泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，帶動工作油液做比較複雜的向心力運動。高速流動的油液在科里奧利力的作...
液力耦合器的工作原理及內部結構圖
液力耦合器的工作原理 當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉。在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處衝向渦輪葉片，使渦輪在液壓衝擊力的作用下旋轉 衝向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪...
液壓系統在液力耦合器中的作用及結構分析急啊
液力偶合器通過工作液在泵輪與蝸輪間的能量轉化起到傳遞功率 扭矩 的作用。液力 耦合器的起動平穩，有過載保護和無級調速等功能，缺點是存在一定的功率損耗，傳動效率一般為96 97 且 較貴。液力偶合器有普通型 限矩型和調速型三種基本型別。普通型液力偶合器結構簡單，無任何限矩 調速結構措施，主要用於不需過...