昂科威怎麼樣?有什麼缺點

時間 2021-10-14 21:57:46

1樓:星座巴士

說起昂科威,那肯定是一臺標準的中型suv,也是目前該級別銷量最高的一款車型,來自上汽通用別克旗下!

它的競爭對手主要是途觀l,漢拉達或者是冠道等車型,而昂科威無疑是它們其中最出色的一款產品,月銷量穩定在1.5萬臺以上,並且經常出現在suv銷量排行榜中,所以它的實力是經過眾多車主的認可。雖然這款車2023年剛剛進入國內,但是並不否認它出色的實力表現。

作為一款中型suv,昂科威售價21.99-31.99萬元,這個價位在同級別屬於中規中矩,比起途觀l與漢蘭達都更具價效比。

而新車長寬高分別為4667*1839*1660mm,軸距達到了2750mm,就尺寸而言已經可以滿足消費者對中型suv的空間需求,所以在視覺效果上它也很顯大氣。

新車提供兩款動力,分別為1.5t和2.0t,其中1.5t車型匹配7擋雙離合變速箱,而2.0t車型搭載9at變速箱,兩款車型的動力引數都很出色。

目前在售的昂科威車型屬於去年年度升級後的版本,相對來說它也需要一次比較大的更新,但是目前來看無論設計還是配置都能達到這個級別的標杆水平。而且它的優惠也比較出色,21.99萬元的起售價實際優惠3萬左右,低配裸車不過18萬元,而這個價位還是屬於平均值。

從設計來看已經無需多言,別克的家族風格在它身上也很協調,不過如若選擇這款車,還有建議選擇2.0t版本的,因為2.0t車型標配四驅系統和9at變速箱,可以為你的行車帶來更出色體驗!

2樓:嚴兆麟

2018款昂科威相比上款車型,在外觀內飾方面變化不大,還是熟悉的別克家族飛翼式設計,調整了區域性細節,堅持成熟穩重的同時,多了幾分運動感。前中網格柵變成了主動式智慧開閉的前格柵,可根據發動機的需要,開起散熱,或者關閉升溫,快速達到工作溫度,提高燃燒效率,這對於北方使用者比較友好。

外觀和內飾相比大家已經很熟悉了,不再過多贅述。2018款昂科威搭載2.0t發動機,最大功率191kw ,最大扭矩400n·m,匹配9at變速箱,變速箱的齒比範圍達到7.

6:1,較於zf 9at的9.8:

1的齒比,昂科威上的9at齒比更為緻密,低速行駛動力系統銜接順暢,除了低速急加速會有延遲,其它行駛狀態幾乎沒有頓挫,動力傳遞迅速,油門踏板靈敏,隨踩隨有。

2018款昂科威上可以感受到別克汽車不僅在看的見的地方營造高階感,而在看不見的地方也拿出了誠意,在整車隔音的基礎上,在車身靠近噪音源和容易傳遞噪音的地方做了液體隔音,比傳統隔音棉效果好。帶來的表現就是其車廂的靜謐性完全不輸大眾途觀l和雪佛蘭探界者。同時,昂科威車內還具有主動降噪系統,通過bose音響發出聲波,能降低固定頻率的雜音。

當車速在120公里時,車內人員交流、聽**都很自然,而能感受到的雜聲就是底盤下部傳來的,底盤隔音還有待提升。

3樓:哈哈欠為你違逆

和cr-v這樣出到第五代的車型相比,昂科威顯得很年輕,它最早是在2023年以envision概念車的形式出現,然後在2023年得以量產,同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣,通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發,可以說它是合資車裡的“國產”車。2023年12月,昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。

2018款的昂科威依舊配備了1.5t和2.0t兩種排量,1.

5t版本叫20t,發動機是代號lfv的ecotec直噴渦輪發動機,最大馬力169匹,最大扭矩250牛米,搭配的是那臺dcg 7速雙離合變速箱,投訴量奇高,自2023年至今,suv中,只有gs4那臺雙離合的投訴量能比它高,而且gs4的銷量也比昂科威高得多,就因為這臺變速箱,1.5t的車型就已經不值得推薦了。

2.0t版本叫28t,發動機代號ltg,是一臺sidi直噴渦輪增壓發動機,獲得過2023年沃德十佳發動機的獎項,最大馬力260匹,最大扭矩400牛米,以前搭配的是一臺代號gf6的通用第三代6速手自一體變速箱,也為昂科威貢獻了大批的投訴,低速表現和可靠性都非常不好,與1.5t上的dcg雙離合相比,也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0t就用新的hydra-matic 9at取代了老款的gf6,在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升,擋位選擇非常聰明,在市區走走停停也不會有頓挫,但是手動加減檔被設定成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便,如果需要頻繁換擋,拇指會非常難受,也許廠家認為這臺9at足夠優秀,車主不需要使用手動模式。

美國版的昂科威有2.0t和2.5l的版本,之前搭配了一臺6速手自一體變速箱,雖然都稱為第三代6at,但是美國版的代號叫m2d,在美國消費者報告上,雖然平順性並不出色,但是在可靠性調研中,可靠性表現良好。

2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。

昂科威系列有兩套四驅系統,裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅,打滑時會鎖止**差速器,將扭力傳到後輪,而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智慧全路況四驅系統,在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合,可以做到前後50:50,後輪左右0-100的動力連續分配,脫困能力大為提高。

昂科威的底盤是d2xx平臺,前麥弗遜後多連桿,有cdc主動懸掛,flexride四模式自適應駕駛系統,提供標準、運動、旅行及越野四種模式,能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面,使用主動懸掛的車型很少,昂科威這一點也是加分項,這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別,在旅行模式時,懸掛會比較軟,但是依然具備足夠的支撐性,是最適合日常使用的模式;運動模式的懸掛偏硬,路感明顯變得更清晰,在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態,推遲換擋,轉向變沉,增加後輪驅動力;越野模式下,換擋推遲,減少esp的介入,懸掛硬度也會調整,以獲得最大牽引力為主要需求。

別克在美國算是semi-luxury(準豪華)品牌,一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好,但是在後排方面優缺點都非常明顯,膝部空間充裕,地臺是全平的,但是一臺四驅車型將地臺做到全平其實是得不償失的,因為只能將地板做高,導致了後排的頭部空間非常小,稍微高點的人都會頂頭。昂科威在nvh方面是好評,配備了anc主動降噪,隔音在同級中是一箇中上的水平,路噪和風噪的影響較小,由於變速箱會壓轉速,發動機的動靜也不大,唯一的缺陷可能是**於底盤隔音,胎噪的傳遞還是有點明顯。

可靠性方面,通用的口碑一向都不好,昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴,也曾經陷入“斷軸門”,但是2018款已經改用了一體軸和9at,可靠性預期還是比較樂觀的。

在安全方面,美國版昂科威做得足夠好,在iihs的測試中,2016、2023年都獲得了tsp+的評價,2023年獲得了tsp評價。在中國c-iasi的碰撞測試中,昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好,正面安全氣囊作用極小,側氣簾未、假人頭部橫向位移過度,車內乘員安全指數為良好,未達優秀,與美國版車型差距較大。

4樓:阿姐按理說

這車廠商指導價:21.99-31.99萬元,終端售價優惠3.8萬元左右。

外觀對比:老實說這個外觀非常耐看,前大燈是別克標準化的外形,led的日間行車燈,開起來非常炫酷,做工的車漆還算可以,整體外觀很飽滿,車尾比較平淡一點,這種圓胖的車型是越看越好看的。

車身尺寸:4667*1839*1660的尺寸,在中型suv裡面不算大的,但是乘坐空間也夠大的,前排伸腳感覺空間很大,後排也同樣大,把後排座椅放倒,可以放兩個大行李箱,還有自行車,再加上一點水桶之類的雜物。

內飾評價:內飾非常有豪華感,特別是那塊超大面積的木紋裝飾板,太上檔次了,中控臺的設計很大氣,中正平的佈局模式看著就很耐看,對稱非常到位,內飾相對於同級別來說非常有優勢,內飾絕對對得起這個價錢。

動力有1.5t和2.0t,動力的排量是能夠保證的,但是起步有點弱雞,動力的輸出還是挺強的,加速感也非常棒,推背感還是有的,昂科威要3000轉才能有推背感,開空調也不會影響到動力的輸出。

操控體驗:

底盤比較高,過一些有水坑的路面還是能夠輕易過去的,越野能力也是很不錯,轉向還不錯,就是方向盤有點胖了,sports模式的回饋力度不是很真實,側向支撐也比較差,方向盤有點重,不是很適應。

油耗表現:

油耗有點大,但是還能接受在這個範圍裡,是市區跑基本上都能奔到12個油去,跑省道也很難到8個油以下,高速的油耗低一點,要7個油左右。

舒適**受:

隔音效果做得不錯,發動機的聲音基本上聽得不是很大,關鍵是車內的音響效果特別好,座椅比較偏硬一點,前門板的扶手位置比較低,空調的製冷效果也是很涼很快,懸掛還是硬了,可以感覺到有點震感。

油耗和售後費用是這款車的噩夢。這款車比君越還重,發動機一樣,都是國外的技術國產的發動機。售後,著發動機機油都要美孚一號還要金裝的,配件各方面都是中等車型豪華車的保養。

總體來說優勢明顯缺點也明顯,根據自己的需求來吧。

昂科威怎麼樣?值得買嗎,昂科威怎麼樣?有什麼缺點?

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