1樓：感冒了阿嚏阿嚏
怠速馬達故障診斷
一、怠速不穩、易熄火是何原因
如果發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火，其原因通常有以下幾點： 1）、進氣系統中有漏氣； 2）、油路壓力太低； 3）、空氣濾清器堵塞； 4）、噴油器霧化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速調整不當； 6）、怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空氣流量計有故障； 9）、汽缸壓縮力過低；
二、如何診斷排除怠速不穩、易熄火的故障
怠速不穩，易熄火故障的診斷可按下述步驟進行： 1）、先進行故障自診斷，檢查有無故障**出現。如有則按所顯示的故障**查詢故障原因； 2）、檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再迴圈裝置和燃油蒸氣**裝置有無漏氣； 3）、檢查怠速控制閥的工作是否正常。
拔下怠速控制閥接線插頭，如果發動機轉速無變化，檢查控制電路或更換怠速控制閥； 4）、怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路； 5）、仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器； 6）、檢查高壓火花。
如火花太弱，應檢查點火系統； 7）、拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。 8）、檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kpa左右。
如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器； 9）、按規定的程式，調整發動機怠速； 10）、檢查空氣流量計的訊號，如不符合標準應更換； 11）、檢查汽缸壓縮壓力。如壓力低於0.8mpa，或各缸壓力差於平均壓力的10%，應拆檢發動機； 12）、檢查調整氣門間隙；
三、冷車時怠速不穩，熱車後正常是何原因
如果發動機冷車運轉時怠速不穩，易熄火，但熱車後怠速運轉基本正常，其原因通常有以下幾點： 1）、在冷車時附加空氣閥沒有開啟或開度太小，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩； 2）、在發動機冷車時怠速控制閥故障，開度太小，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩； 3）、水溫感測器故障，是發動機電腦沒有按冷車時的發動機溫度增加怠速轉速並加濃混合氣，導致怠速不穩； 4）、噴油器霧化不良或有部分堵塞，使冷車怠速工況下混合氣的品質變差或噴油量太小，導致混合氣太稀，造成怠速不穩；
四、如何診斷排除冷車時怠速不穩的故障
冷車時怠速不穩故障的診斷可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷，檢查有無故障**。如有則按顯示的故障**查詢故障原因； 2）、檢查附加空氣閥。
拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常應更換； 3）、檢查怠速控制閥。熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機起動後再插上。
如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥； 4）、測量水溫感測器。如有短路、斷路或阻值不符合標準，應更換水溫感測器。如果沒有被測車型水溫感測器的檢測標準數量，也可拔下水溫感測器線束插頭，用一個48kω的電阻值代替水溫感測器。
如果發動機怠速恢復正常，說明水溫感測器已損壞應更換； 5）、拆檢清洗噴油器。噴油器堵塞或噴油霧化不良，也會造成在冷車時怠速運轉不穩而熱車後又恢復正常的故障，可拆檢清洗噴油器後裝複試車；
五、冷車時怠速正常，熱車後怠速不穩是何原因
如果發動機冷車運轉時怠速正常，熱車後怠速不穩，怠速轉速過低或熄火，其故障原因通常有以下幾點： 1）、怠速調整過低； 2）、水溫感測器有故障； 3）、怠速控制閥有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、噴油器工作不良；
六、如何診斷排除熱車後怠速不穩的故障
熱車後怠速不穩故障的診斷與排除可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷。如有故障**則按所顯示的故障**查代故障原因。
2）、按該規定程式檢查發動機的初使怠速轉速。若過低應予以調整。 3）、檢查水溫感測器。
如果拔下水溫感測器線束插頭後，怠速不穩現象消除，則說明水溫感測器有故障應更換。或者測量水溫感測器的電阻，如不符合標準值，應更換水溫感測器； 4）、檢查怠速控制閥有無工作。拔下怠速控制閥線束插頭，若發動機轉速無變化，則說明怠速控制閥工作不良，應檢查控制電路或更換怠速控制閥； 5）、拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無磨損過甚或積炭，視情況更換或調整火花塞電極間隙； 6）、拆下各缸噴油器，用試驗檯檢查。
若各缸噴油器霧化不良或噴油量不均，特別是怠速工況噴油量不均，應清洗或更換噴油器；
七、怠速過高是何原因
電噴發動機的控制系統具有在冷車時發動機以較快的怠速轉速運轉，而熱車後又能恢復正常的怠速轉速的功能。但如果發動機在熱車後仍保持較快的怠速，即為怠速轉速過高故障，其通常有以下幾點原因： 1）、節氣門卡滯，關閉不嚴； 2）、怠速調整不當； 3）、附加空氣閥故障； 4）、怠速控制閥故障； 5）、水溫感測器故障； 6）、空調開關、動力轉向器壓力開關有故障； 7）、曲軸箱強制通風閥故障；
八、如何診斷排除怠速過高的故障
怠速過高故障的診斷與排除可按下述步驟進行： 1）、檢查怠速時節氣門是否全閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯，關閉不嚴。
若是節氣門拉索卡滯，應更換新的拉索；若為節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體； 2）、按規定程式重新調整怠速，如調整無效，則應作進一步的檢查； 3）、進行故障自診斷。如有故障**，則按所顯示的故障**查詢故障原因； 4）、檢查附加空氣閥。用鉗子包上軟布，將附加空氣閥進氣軟管夾緊。
如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉。對此應檢查附加空氣閥電源線路是否正常，則應更換附加空氣閥； 5）、檢查水溫感測器。若拔掉水溫感測器線束插頭後，發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫感測器有故障，向電腦輸送過低的水溫訊號。
注意：在拔掉水溫感測器插頭後，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設立為80℃。在重新插上水溫感測器線束插頭後，電腦內仍會留下表示水溫感測器故障的**。
對此應在發動機熄火後拆下蓄電池負極電纜，持續約30s，以消除電腦中的故障**； 6）、檢查怠速控制閥。發動機熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待起動後再插上。如果發動機轉速隨之變化，說明怠速控制閥工作正常情況；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥； 7）、在開啟空調開關後或轉動方向盤時，如果發動機轉速沒有變化，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關、動力轉向器壓力開頭及怠速自動控制線路； 8）、用包上軟布的鉗子將曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，致使發動機進氣量過大而影響怠速。
對此應更換曲軸箱強制通風閥；
九、怠速過低是何原因，如何診斷排除
怠速過低的根本原因是進氣量太少，發動機處於怠速工況時的進氣量，取決於以下幾個因素； 1）、節氣門的開度； 2）、怠速調整螺釘的位置； 3）、怠速控制閥的開度；
4）、附加空氣閥的開度； 5）、曲軸箱通風單向閥的開度；
電噴發動機在怠速時節氣門基本上是完全關閉的，附加空氣閥在熱車後處於關閉狀態，曲軸箱通風單向閥在怠速時的開度也是很小的。因此，發動機怠速時的進氣量，主要取決於怠速調整螺釘的位置（如果有的話）和怠速控制閥的開度。 在診斷怠速轉速太低的故障時，應先按規定的程式檢查和調整發動機的基本怠速轉速。
不同車型的電噴發動機的基本怠速的調整方法各不相同，應根據其檢修手冊所規定的程式和步驟進行調整。如果調整後怠速仍然過低，則應檢查其怠速控制閥的工作情況。對於脈衝電磁閥式怠速控制閥，可以在怠速是拔下其線束插頭，此時若發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥或其控制線路有故障；對於步進電機式怠速控制閥和旋轉電磁閥式怠速控制閥，可以在怠速運轉中開啟汽車空調開關，如果此時發動機轉速隨之下降，說明怠速控制閥或其控制線路有故障。
在發動機怠速運轉時，用示波器在怠速控制閥線束插頭處測量有無脈衝電訊號，如有訊號則為怠速控制閥故障，否則為控制線路故障。如果怠速控制閥及其線路均正常，應拆卸節氣門和怠速控制閥，用化油器清洗劑將所有積炭和氣道清洗乾淨後裝復。
十、怠速上下波動是何原因
電噴發動機的怠速轉速是有發動機控制系統通過怠速控制閥來控制，以維持發動機的怠速轉速基本保持不變。如果怠速時發動機轉速不斷地上下波動，說明控制系統或控制閥工作不正常，其原因通常有以下幾點； 1）、怠速開關調整不當，在怠速時怠速開關不閉合； 2）、噴油器霧化不良或堵塞； 3）、空氣流量計有故障； 4）、怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障； 5）、水溫感測器訊號不正確； 6）、氧感測器失效或反饋控制電路有故障；
十一、如何診斷排除怠速上下波動的故障
怠速上下波動故障的診斷與排除，可按下述步驟進行： 1）、進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障**。
如有故障**，應檢查相應的感測器及其控制電路。 2）、怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發動機傳速下降不明顯，說明該缸工作不良，應拆檢該缸火花塞和噴油器。
3）、檢查水溫感測器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。若不符合標準值，應更換水溫感測器。 4）、檢查空氣流量計，如有異常應更換。
5）、在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭。如果怠速上下波動的現象消失，但隨之怠速不穩現象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統有故障。如果怠速波動現象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。
對此，應檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈衝電訊號。如無訊號，則說明控制線路或電腦故障；有訊號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢查或更換怠速控制閥。
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