1樓：匿名使用者
轎車外殼是鐵做的
普通轎車的外殼是汽車專用鋼板。
鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。
鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋製或由寬鋼帶剪下而成。
鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋製分，分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不鏽鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、矽鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等；按表面塗鍍層分，有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料複合鋼板等。
轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位佈置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、suv、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車。
2樓：小初教育財經小集
一般較粗的外殼肯定是鐵做的，但可能也並不是鐵，我覺得應該是某種的鋼材來做的，因為鐵容易發生鐵鏽，而高材的材質比較穩定，同時鋼材也有一定的厚度。可以保護駕駛人員，在車輛發生碰撞的時候，能盡最大限度的減少衝擊力。
所以一般我們去買車的時候，以往都說要買德國車和歐美車，因為德國車和歐美車使用的鋼板可能要比日系的車子的厚度要強的多，一般日系的可能，因為嗯整體質量輕，所以使用的鋼板厚薄也是比較薄的一點。
3樓：乙懷厹
轎車的外殼都是用鐵板料衝壓成型，然後通過焊接或者其他連結方式組成了車身。
在組成基本車身後，有部分非重要的地方會採用塑料成型件組裝，比如保險槓（很多車是用塑料的）、輪胎罩（有的車是塑料的）等。
4樓：老實話好聽
都不是。
一般的轎車的外殼，都是使用 “軟鋼板” 經過拉深、衝壓、焊接製作而成。
但是，一些不重要的零部件，是使用 “abs 工程塑料” 、環氧樹脂玻璃鋼、酚醛樹脂等等製作。
5樓：匿名使用者
那要是什麼車
有的鐵皮多有的塑料多
好多都是鐵殼上面裝的塑料
可以說保險槓百分之九十九都是塑料
6樓：束春柏
車身一般都是鐵的，引擎蓋有的是玻璃鋼的。
7樓：歐薩非
轎車的外殼應該鐵做的吧
8樓：
你有磁鐵嗎 吸一下
汽車殼子是鐵皮的還是塑料的
9樓：煒林納改性料
有鐵也有塑料，給你一張圖瞭解一下：圖中是塑料
·~望採納
10樓：匿名使用者
都有，反正和安全性沒有半毛錢關係
汽車的外殼是鐵皮的嗎？謝謝
11樓：匿名使用者
不全是，大多數車都是鐵皮外殼，但是有些特殊的車型，外殼並不是鐵皮。
例如：06款標誌307（前翼子板是塑料材質的），a8l（車身是鋁製的）
還望採納~
12樓：匿名使用者
一般都是鐵皮的，但現在有些車外殼部分件有鋁的。
13樓：匿名使用者
高檔車基本上是鋁合金的，平常的就是鐵的，還有鐵皮鍍鋅一類的。
汽車的外殼是什麼材料製成的。
14樓：全國卷的你
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。
大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後槓現在也成
為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。
車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫樑、縱梁、abc柱等），為了使駕車室的空間儘量不變
形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。
15樓：愛的軒言
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬h2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。
2023年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，2023年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板衝壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。
鍍鋅薄鋼板
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生“白鏽”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生“白鏽”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。
工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅鏽），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長几倍甚至十幾倍。
普通低碳鋼板
在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工效能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。
這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械效能要求，從而減輕了汽車重量。例如bh鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。
對比之下，以往生產的強度在440mpa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500mpa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。
採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗衝擊效能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有bh鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相dp鋼、相變誘導塑性鋼（trip）、微合金m鋼、高強度無間隙固熔if鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險槓、防撞槓，隨著效能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。
現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪a2全鋁製車身，日產suv“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險槓用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，儘量減弱衝擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。
16樓：喜事一條龍小王
汽車的外殼不是塑料的，也不是鐵的，而是由纖維做的。
17樓：老任
小轎車的外殼，一般是用08al深衝鋼板衝壓成型焊接，經表面處理後噴漆製成的。
18樓：愛玄彬沙崩
大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔轎車使用的是鋁合金材料；前後槓現在也成為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。
19樓：眭北
鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬h2的引擎蓋是強化塑料的。
看你具體指哪一部分了一般說,表面都是薄鋼板,有的地方是別的材料,比如富康,有一次我們把一個富康後面撞了,結果發現它的屁股碎了,揀起看,材料近似於玻璃鋼.還有一次看到一個車禍,一個小車把一個大公共給撞了,結果自己的前保險槓掉了,裡面還有不少塑料泡沫.保險槓是塑料的.
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