柴油發動機的水溫時高時低是怎麼回事

1樓：智障班班長

原因：汽車長時間停駛後，發動機內部的機油基本都回流到了油底殼中，發動機摩擦副表面的油膜基本被破壞，在啟動瞬間，摩擦副已經產生了相對運動，而機油泵還沒有及時將機油送到摩擦副表面，這時在摩擦副表面就產生了幹摩擦，所以發動機在冷啟動的瞬間磨損量最大。

正因為發動機溫度過低會增加發動機的磨損，所以，冷車啟動後要有一個熱車的過程。

怠速升溫時，由於轉速比較低，所以機油泵不能夠較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使得發動機各運動機件在幹摩擦或者半乾摩擦狀態下工作。燃油因低溫霧化不了，使未燃燒的機油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，很容易造成加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒後，應用怠速升溫。

擴充套件資料

發動機過冷的危害

1、進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；

2、燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；

3、未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍

2樓：特特拉姆咯哦

柴油車水溫低時在冷車啟動後要有一個熱車的過程。

冷車啟動熱車過程

起動車輛後，讓發動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%（即油門踏板踩踏不要超過1/3），不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°c--90°c）之後，再正常駕駛。

3樓：匿名使用者

這有多重原因:一是節溫器不會張開二是水箱散熱網堵塞,三是水泵有問題,四就是衝缸了!

4樓：匿名使用者

恩，二樓說的就是我說的，一樓說水泵有問題，那絕對不可能，水泵要是壞就說壞就壞，水泵抱死啊，水泵掃堂啊，總之這些都與水溫忽高忽低沒關係，我建議你先看節溫器，怕它到了一定溫度不自動開啟，導致水溫忽高忽低！

汽車水溫表忽高忽低是怎麼回事？

5樓：某洛君女頻**推薦

汽車水溫表忽高忽低的原因：

1、水溫感測器與冷卻液接觸面有水垢。

2、熱敏電阻老化。專

3、穩壓屬器工作不正常。

4、水溫表加**圈短路;錶針碰擦表面。

汽車水溫表故障排除方法：

1、用外接電阻法檢查水溫表時，用給定的電阻代替感測器，檢查水溫表指標偏轉是否與標定情況一致，如果不一致，就應檢查連線導線是否良好、穩壓器輸出電壓是否正常、水溫表是否損壞;如果外接給定的電阻後，水溫表指示正常，就表明故障在感測器。

2、夏天行車水箱溫度過高甚至“開鍋”時有發生，但是當發現水溫過高時，應採取正確的方法應急，不能強制行駛，否則對發動機會造成極大的損害。

3、作為駕駛員除了定期對車輛保養外，還應多多留意水溫表的變化，也要關注冷卻液的使用，千萬不要混用不同冷卻液，更不可與水混用，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。

4、日常行駛中，須多注意車輛狀況，別等到水箱“開鍋”了恍然才發覺，做到防患於未然更重要。

6樓：途虎話養車

水箱和抄空調的冷凝器一般位於車輛的最前面，長途高速行駛，水箱和冷凝器會被昆蟲和塵土堵住，加上春天的柳絮，造成水箱冷凝器散熱效果變差，高速行駛時由於迎面氣流較快，水溫不會過高。當低速和怠速時，只有靠水箱冷凝器自己散熱時，由於散熱效果不好，水溫就會忽高忽低了。

解決方法：拆下水箱罩，先用高壓氣把昆蟲和塵土清理乾淨，再用水清洗。

濰柴發動機水溫忽高忽低怎麼回事望各位師傅

7樓：

以下的故障都會造成水溫不穩你看看吧希望對你有幫助：

一．冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫感測器控制。

二．冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。

三．節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小迴圈堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用；另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地開啟。

四．水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的迴圈，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。

五．水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉；②葉輪變形。

六．汽缸損蝕。①燃燒室與水道衝，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水；②水道與油道衝（機油有水呈白色）；③水道與水道衝，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大；④水道堵。

七．點火正時不正確（用正時燈校正）以及油壓過高。