1樓：手機使用者
2023年前後，有關內燃機的發明設想很多，但大都未能解決實用性的問題。這是因為當時對內燃機工作原理的研究很少，缺乏理論指導；另外，當時也缺少能在氣缸內迅速燃燒的燃料。2023年，法國人德羅夏公佈了他的內燃機理論。
提出了提高效率和經濟效能的條件：點火前要升壓，燃燒後要迅速膨脹到最大膨脹比……他還提出了四衝程內燃機的工作流程：活塞下移，進燃氣，活塞上移，壓縮燃氣；點火，燃氣迅速燃燒膨脹，推動活塞下移做功；活塞上移排出廢氣。
這是德羅夏對內燃機理論做出的貢獻，可惜他沒有製造出內燃機。
第一臺四衝程內燃機是德國人奧托於2023年根據德羅夏的原理製造出來的，因此通常把內燃機的發明歸功於奧托。
奧托(otto，nikolaus august 1832．6．10-1891．1．26)是德國工程師。2023年，他製成了第一臺煤氣內燃機。3午後與蘭根合作研製成改進發動機，並於2023年在巴黎博覽會上獲得金獎。
2023年奧托製成第一臺四衝程內燃機，這是第一臺可以替代蒸汽機的實用內燃機。奧托內燃機結構小巧緊湊，效能穩定可靠，轉速為80～150轉／分，機械效率為12％～14％，重量功率比為200千克／馬力。奧托內燃機通常用汽油做燃料，故也稱為汽油機。
2023年，美國打出了第一口油井。從此，石油工業很快發展起來，汽油和柴油逐漸成為普通商品，併成為內燃機發展的物質基礎。奧托內燃機誕生以後，在17年中共製造、銷售出5萬多臺。
內燃機的發展史也是一部不斷改進和完善的技術發明史。2023年，德國人戴姆勒按奧托機原理研製出定容內燃機，利用他發明的表面汽化器形成的汽油霧為燃料，轉速可達800轉／分，壓縮比達3：1。
次年，德國人本茨(k．benz)又發明了混合器和電點火裝置，使汽油機更臻完善。到了20世紀，為適應****和飛機工業的需要，內燃機更是取得了長足的發展。
最初20年的發展課題是提高功率和降低重量功率比。採取的主要措施是提高轉速、增加缸數。這一階段內燃機的轉速已達到1500轉／分，由此提出的點火、起動、汽化及冷卻等技術問題也逐一得到基本解決。
「多缸制」是降低重量功率比的主要技術措施。先後出現的4缸、8缸直線型，v型排列及12缸、16缸v型排列；使重量功率比逐步降低到4千克／馬力，達到了飛機實用水平。法國人塞甘設計的星形排列風冷飛機發動機，至2023年其重量功率比達到1千克／馬力。
20世紀30～50年代的主要研究課題是解決內燃機的「爆震障」難題，以進一步提高壓縮比。壓縮比是吸人氣缸的混合氣與壓縮後混合氣的體積之比，這個引數影響著內燃機的功率及機械效率。然而，當壓縮比提高到4：
1左右時，由壓縮產生的高溫使混合氣無需點火就會發生劇烈的爆燃。爆燃時發動機產生劇烈衝擊，影響發動機正常運轉並損壞發動機。「爆震障」難題是美國通用汽車公司的米格雷和鮑義德解決的。
他們在汽油中摻入少許四乙基鉛，以干擾氧和汽油分子的化合過程，從而使壓縮比從4：1提高到8：1，使辛烷值(也稱抗爆值，評定內燃機氣缸中?
昆合氣抗爆震效能的指標)在1920-2023年間從55提高到85，大大提高了汽油機的功率和效率。
在這個時期，還有一個研究課題是在汽油機上加裝增壓器。飛機在高空飛行時由於空氣稀薄而供氧不足，嚴重阻礙了飛機的發展。20年代起，英國就出現了用空氣壓縮機向汽油機供氣的增壓裝置，可使氣壓達到1．5個大氣壓。
30年代末發明燃氣渦輪後，用其驅動增壓器，可使氣壓增至1．6個大氣壓。增壓器的採用，使汽油機的重量功率比降至0．5千克／馬力，功率增至3500馬力，轉速增至3400轉／分，油耗降至0．2千克／馬力·小時，而維修壽命也從20年代的200小時增至70年代的3000小時。
2023年，內燃機發展史上出現了一項革命性的新設計，這就是德國人萬克爾(f．wankel)發明的旋轉活塞發動機，也稱轉子發動機。在萬克爾轉子發動機中，等邊三角形的轉子在特殊形狀的氣缸中旋轉。在轉子邊和缸體曲線壁之間形成月牙形的燃燒室。
轉子的3個頂角裝有彈簧和密封片，密封片與缸體內壁永遠保持滑動接觸和密封。燃燒室的容積隨著轉子的旋轉而依次增大和縮小。從化油器吸人燃燒室的混合氣，隨著轉子旋轉使燃燒室縮小而被壓縮，壓縮到最小時火花塞點火，隨即推動轉子旋轉使燃燒室增大……這種發動機直接使輸出軸旋轉，大大減小了振動，同時革除了曲軸連桿和配氣機構。
其零件數減少了40％，重量減輕了50％，體積小了一半，轉速高、功率大、油耗小，因而引起各國重視。
從100多年的內燃機發展史中我們看到，是連續不斷的一項又一項發明，推動著內燃機技術的不斷進步。這歷史再一次印證了那句名言：「發明創造是人類社會進步的階梯。
」今後，只要人們的創造活動不終止，內燃機的發展和進步就不會停止。
2樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
內燃機的原理是什麼啊
內燃的組成 往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構 機體和氣缸蓋 配氣機構 供油系統 潤滑系統 冷卻系統 起動裝置等。氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作迴圈 產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裡，它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從...
內燃機比外燃機的優點，為什麼內燃機效率比外燃機高
內燃機比外燃機的效率高 發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種 產生動力的機械裝置 隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種型別的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。所以，以電為能量 的電動機，不屬於發動機的範疇。回顧發動機產生...
內燃機的用途應用，軸的用途應用
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