1樓：匿名使用者
車主您好，跑長途涉及到一個輪胎髮熱的問題，氣壓也會升高，所以您的氣壓不能加高了，建議4個輪胎保持著2.3的氣壓就可以了，希望我的回答對您有幫助，如您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快?【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
2樓：心雨康康
如果跑長途氣壓在2.3---2.5左右就應該差不多。
除了明確自己的標準胎壓外，還要參考這些重要因素：
1、季節性因素：
a. 冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高 0.2 bar左右。
b. 夏季：按汽車輪胎標準氣壓下限。
夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0. 1 bar左右，以免高溫爆胎。
2、裝載負荷：
a. 空載：按汽車輪胎氣壓標準下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。
b. 滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。
3、胎壓測量環境：
a. 熱胎：涼胎與熱胎的胎壓不一樣，測時要注意。兩者差距約在0.2 bar左右。
b. 冷胎：停車後至少三小時後或輪胎行駛不超過2公里。如果只能在熱胎時測量胎壓,請將所測得的胎壓數值減去大約0.2bar就是輪胎冷卻充氣壓力。
3樓：匿名使用者
你好，4輪胎加到2.5個壓即可。希望我的回答能對您有所幫助，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車跑高速一般胎壓多少就算是安全氣壓
4樓：途虎話養車
這是國國際標準gbt2978-2008標準中規定的的轎車輪胎氣壓要求:
標準型輪胎:2.4-2.5bar
增強型輪胎:2.8-2.9bar
最高輪胎氣壓:不應大於＞3.5bar
一般胎壓數值在2.2~2.5之間都是正常的，如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合，一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。
氣溫對胎壓也有一定的影響:夏天天氣炎熱氣溫高，那麼胎壓往往就會偏離正常值。夏天輪胎的氣壓多少算正常？
根據熱脹冷縮的原理，夏天輪胎氣壓可以比正常值低0.1-0.2就可以了。
如果夏天輪胎氣壓過高，加之夏天特別是伏天路面的溫度極高甚至到60/70度，在行駛過程中，很容易爆胎，當然輪胎老化也是一方面。
冬天時氣溫較低，輪胎氣壓按標準就可以了，同時也要看一下輪胎在平路面時胎面與路面的貼合程度過大過小都不合適。
5樓：清珠星
國際標準gbt2978-2008標準中規定的的轎車輪胎氣壓要求：
標準型輪胎：2.4-2.5bar
增強型輪胎：2.8-2.9bar
最高輪胎氣壓：不應大於＞3.5bar
一般胎壓數值在2.2~2.5之間都是正常的，如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合，一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。
夏天輪胎的氣壓多少算正常？根據熱脹冷縮的原理，夏天輪胎氣壓可以比正常值低0.1-0.2就可以了。
如果夏天輪胎氣壓過高，加之夏天特別是伏天路面的溫度極高甚至到60/70度，在行駛過程中，很容易爆胎，當然輪胎老化也是一方面。
冬天時氣溫較低，輪胎氣壓按標準就可以了，同時也要看一下輪胎在平路面時胎面與路面的貼合程度過大過小都不合適。
3、如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建議您在測量胎壓時最好在常溫環境下。
胎壓監測的方式
1、直接式胎壓監測：接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部傳送到**接收器模組上，然後對各輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2、間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。
通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
3、 輪胎智慧監控系統(tpms)介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。
與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時資料。
6樓：匿名使用者
一般不要超過3個。在2.5左右。一般廠家標準是2.2望採納
7樓：匿名使用者
你好，小型客車輪胎氣壓維持在2.3到2.7bar之間就可以了，希望我的解答能夠幫到您
8樓：匿名使用者
一般車，胎壓在2.5是合適的胎壓
9樓：匿名使用者
車主您好，2.3-2.5是合適的，行駛舒適，噪音小，防止膨脹爆胎
汽車跑高速輪胎的氣壓要高點呢？還是低點？
10樓：燦燦家的黑熊
氣壓適當的低一些更好，因為高速行駛輪胎摩擦發熱，氣體受熱膨脹壓力會升高的，如果本身氣壓高了，那麼行駛時間長了有爆胎隱患。
拓展資料：胎壓過高或過低的危害：
1. 胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統，乘坐不舒適等危害。
2. 胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由於胎側變形嚴重，內部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，並且使耗油量增加，輪胎壽命降低。
11樓：
跑高速應該提高0.1到0.3個氣壓
12樓：匿名使用者
汽車輪胎最好每個月進行1-2次的檢查，夏天的時候胎壓不要太高，容易爆胎，冬天的時候胎壓不宜太低，建議用韓泰的使用手冊上。
一: 輪胎是汽車安全行駛的一個很重要的部件，由於輪胎的原因而造成的事故其後果是很嚴重的，胎壓是輪胎的生命，所以隨時保持在正確的胎壓下行駛，對車主的人身安全及其愛車的保養都有極大好處。
有很多車主會有這樣的經歷，在輪胎充氣店為自己的愛車充過氣後上路行駛，感覺車內噪音很大，剎車剎不住，坐在車內顛的厲害。或者是感覺車加油提速慢，左右晃動明顯，一段時間後觀察，耗油量明顯增加。造成這種現象的原因是因為，輪胎充氣店所用的機械式胎壓表99%不準確(使用精度較差，絕大部分使用過一段時間後，其機械傳動部分會有很大誤差，造成測量極不準確，不能正確反映充氣氣壓)，造成胎壓高於或低於正確的胎壓值(汽車出廠時廠家規定的充氣壓力值)，這是很危險的。
胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統，乘坐不舒適等危害。
胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由於胎側變形嚴重，內部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，並且使耗油量增加，輪胎壽命降低。
有很多車主還會有這樣的經歷，某一天，突然發現自己愛車的一個輪子虧氣嚴重。這是因為輪胎被釘子扎後造成慢撒氣，這種漏氣過程是很緩慢的，用肉眼不易發覺的。當你用肉眼就能發現輪子虧氣時，它已經在低於正常的胎壓下行駛了一個月左右了。
而輪胎缺氣行駛，會促使輪胎內部加速老化，這時候輪胎內部受到的損傷用肉眼也是看不到的，這樣，當你補足了氣，高速行駛時，車胎溫度升高，胎內氣壓隨之升高，輪胎的強度大幅降低，輪胎內部受過損傷的地方容易發生爆裂，造成嚴重的事故。
校正胎壓是安全檢查中最重要的一環。現今各種轎車，在使用者手冊上部會註明該車輪胎氣壓要求，允許的偏差也就是上下0.1-0.
2公斤壓力(一、二百個千帕單位)。很多車主往往隨意打氣，甚至用腳踢來試試氣足不足。這是危險的，因為輪胎在工作情況中致命的因素是發熱。
一輛以100公里時速行駛的車輛，胎面溫度(最熱的地方是在胎肩，即胎面與胎側交接處)可達到70°c左右(燙手)。從輪胎結構講，有三個地方吃力最重：即胎肩，胎側以及胎圈。
輪胎充完氣以後是鼓起的，但其與地面接觸部分卻是平的。輪胎運動時就好像一個氣球被反覆的往地面按壓；橡膠材料隨之受彎曲、拉伸，以及離心力的作用而交叉變形，其工作情況之惡劣可想而知。假如氣壓不正常，這些反覆交叉的變形就不能保持在設計允許的範圍以內由此必然帶來壽命縮短，耗油量增加，甚至爆胎翻車。
因此注意輪胎情況，不光光是要看胎面磨得怎麼樣，還應隨時檢查其氣壓情況如何，這點您可要記住了。
胎壓過低會導致不正常磨損或輪胎內部損傷；胎壓過高則會使得輪胎及輪胎圈較易受到不平路面的衝擊而變形，甚至會導致爆胎。胎壓必須隨時檢查，而胎壓的檢查必須是在輪胎冷卻的情形下進行，否則高溫會使胎壓升高，量起來不準。如何判斷輪胎是否處於冷卻狀態呢？
很簡單，只要是停止行駛1小時以上即可。切勿以快速劇烈的方式給輪胎降溫。量胎壓必須符合輪胎製造公司針對不同車輛、不同輪胎以及不同的用途所訂的標準。
最後別忘了經常檢查一下備胎壓力是否正常。
二:一般來說紅燈亮時在不影響直行車通行可以右轉.但是在十字路口遇有左轉彎燈,直行燈,右轉彎燈.
紅燈亮時不能右轉.在十字路口遇有一個紅綠燈,但路面畫有左.直.
右指示箭頭,特別是右轉彎道畫有直行於右轉彎指示箭頭時前面有直行車等紅燈時不能右轉彎.
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