1樓：匿名使用者
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩衝擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由於這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。
由於被動懸架設計的出發點是在滿足汽車平順性和操縱穩定性之間進行折衷，對於不同的使用要求，只能是在滿足主要效能要求的基礎上犧牲次要效能。被動懸架的優點是成本低、有較高的可靠性。缺點是無法解決同時滿足平順性和操縱穩定性之間相矛盾的要求。
剛性較大的螺旋彈簧 以使車輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。但是這樣的弊端是乘坐汽車時有較強烈的顛簸感覺。採用較軟的螺旋彈簧，以適應崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車時的平穩性及舒適性。
但是這樣的汽車操縱性較差。 主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，採用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的衝擊力及車身的傾斜力。由於這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。
主動懸架是由電腦控制的一種新型懸架，具有能夠產生作用力的動力源，執行元件能夠傳遞這種作用力並能連續工作，具有多種感測器並將有關資料集中到微電腦進行運算並決定控制方式。因此，主動懸架彙集了力學和電子學的技術知識，是一種比較複雜的高技術裝置。採用主動式懸架其優點是汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。
制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少後仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。缺點是裝置複雜，技術要求高，價錢高昂 。
還有一種是稱半主動懸架，可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，雖然它不能隨外界的輸入進行最優的控制和調節，但它可按儲存在計算機的各種條件下最優彈簧和減振器的優化引數指令來調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態。優缺點介於被動懸架與主動懸掛之間。
2樓：匿名使用者
主動懸架和半主動懸架的區別定義為是否有力發生器，但是，力發生器是一個比較模糊的概念，控制液壓油缸能產生控制力，可調的空氣彈簧和阻尼器也能產生控制力，所以在主動懸架和半主動懸架的分類上存在著一些模糊的地方。可將懸架分為被動懸架和主動懸架兩大類，區別在於能否根據反饋訊號產生控制力，適應路況和車況的變化。而主動懸架又可分為全主動懸架和半主動懸架兩類，區別是控制力產生的方式不同和適應性的強弱。
全主動懸架能使行駛平順性和操縱穩定性在絕大部分路況和車況下都能達到最優，而半主動懸架只能適應少部分的路況和車況。
3樓：匿名使用者
半主動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，它的功能是減弱路面傳給車身的衝擊力，衰減由衝擊力而引起的承載系統的振動。其中彈簧主要起減緩衝擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由於這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為半主動懸架。
而主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，採用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的衝擊力及車身的傾斜力。由於這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。
4樓：匿名使用者
提問者採納
主動懸架和半主動懸架的區別定義為是否有力發生器，但是，力發生器是一個比較模糊的概念，控制液壓油缸能產生控制力，可調的空氣彈簧和阻尼器也能產生控制力，所以在主動懸架和半主動懸架的分類上存在著一些模糊的地方。
可將懸架分為被動懸架和主動懸架兩大類，區別在於能否根據反饋訊號產生控制力，適應路況和車況的變化。而主動懸架又可分為全主動懸架和半主動懸架兩類，區別是控制力產生的方式不同和適應性的強弱。全主動懸架能使行駛平順性和操縱穩定性在絕大部分路況和車況下都能達到最優，而半主動懸架只能適應少部分的路況和車況。
1.現代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。
從動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，它的功能是減弱路面傳給車身的衝擊力，衰減由衝擊力而引起的承載系統的振動。其中彈簧主要起減緩衝擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由於這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。
而主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，採用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的衝擊力及車身的傾斜力。由於這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。
2.簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的衝擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和複雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下襬臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
何為主動懸架和半主動懸架
5樓：匿名使用者
半主動就是通過感測器感知路面平坦情況的引數,調整懸掛系統的阻尼,穩定行車狀態的裝置.主動就是不止調整阻尼,還有通過主動的高度補償來使不管輪子怎樣的高低變化都儘量使車身保持穩定.我們平時所見的車多數是被動式懸掛,賓士的s級等用的是主動式空氣懸掛,雪鐵龍用的是主動式液壓懸掛.
如果在崎嶇的路上較高速度行駛的主動懸掛的車,看到最明顯的不同是輪子不停的跳動,車子卻變化不大,普通車就輪子不會頻率很快的劇烈跳動,車子跟著一起起伏
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