1樓：匿名使用者
結構不都一樣？
四驅就是增加了前後輪之間的傳動機構及差速器。
2樓：雙凸輪軸
託森是torsen的音譯，這個名字取自torque-sensing traction的單詞頭幾個字母的組合。其專業意思是：牽引力自感應式扭矩分配。
從字面意思就可以理解：它可以根據各個車輪對牽引力的需求而分配扭矩輸出。最為難得可貴的是：
這樣的分配完全靠機械裝置來完成，反應迅速而準確。
託森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪齧合系統，它的扭矩分配就是通過齧合系統的自鎖功能實現的。
初期的託森差速器
託森差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和後輸出軸四套大部件組成。發動機輸出的動力直接用來驅動託森差速器的殼體（途中的動力輸入齒輪與殼體相連），殼體的轉動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間是由直齒連線的，與前後輸出軸之間是由蝸桿連線的。這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前後輸出軸從而能夠驅動前後車橋。
正是因為行星齒輪的蝸桿設計，讓它具備了一個自鎖死功能。一旦某一車輪遇到較大阻力時，託森差速器會向這個車輪傳輸更大的動力。
在彎道行駛沒有車輪打滑時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步齧合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪，這一方向動力傳輸暢通無阻。
當左側車輪出現打滑時，傳統差速器將會把動力傳輸到左輪，使發動機動力再大也只能白白消耗。而託森差速器就不同了，此時快速旋轉的左側半軸將驅動左側蝸桿，並通過同步齧合齒輪驅動右側蝸桿，當蝸桿驅動蝸輪時，它們就會鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實現互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。
torsen差速器用在全時四驅系統上，牽引力被分配到了每個車輪，於是就有了良好的彎道、幹/溼路面駕駛效能。託森**差速器確保了前後輪均一的動力分配。如輪胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面時，系統會快速做出反應，大部分的扭矩會轉向轉速慢的車輪，也就是還有抓地力的車輪。
託森差速器的鎖止介入沒有時間上的延遲，也不會消耗總扭矩數值的大小，它沒有傳統鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實現了免維護。
下圖四驅車如何組裝？
怎樣看田宮迷你四驅車的底盤？
3樓：匿名使用者
樓主！您好！這個很簡單的！
老玩家一般可以只根據底盤**的樣子就可以認出是哪款底盤，而如果是剛入門的玩家，只需要找到包裝上的「特殊」字元就可以了。比如您的這款車就是「ar底盤」的。我已經用紅圈圈上了包裝上的字母。
另外，四驅車的底盤型號還有，super-1底盤，super-tz，super-x,super-xii,super-fm，ms,fm,zero等等，你只要記住這些底盤的型號，在包裝上看有沒有就行了，後期玩的車型多了，就不用了。
求四驅車組裝示意圖
四驅車哪種底盤好
關於迷你四驅車底盤
4樓：匿名使用者
算，算了，對於競賽用底盤來說那個太弱了，和自制的底盤更沒法比了，多玩玩diy就知道了
5樓：匿名使用者
奧迪的旋風衝鋒似乎是用的ｔｚ底盤，田宮的就不知道了，沒買過。
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