自行車變速器怎麼調

1樓：珍惜學會放手

先放到小盤上確定變速線沒有鬆動，如果鬆了的話要把線重新拉緊，然後調螺絲的時候你注意觀察前變速器會向外張開或**，在鏈條不碰到的情況下一邊調一邊試吧。

2樓：匿名使用者

手柄位置，旋轉時可看鏈條兩端的鏈條變化，很簡單的，就是變換鏈條在哪個齒輪的位置

3樓：乀檸檬最萌

變速器是分檔次的，有高檔的，有低檔的，**區別很大。自行車低端的變速器一套不到400元，高階的要超過萬元。在此說明一點，貴的變速器並不能讓騎的更快，只能讓有更多的檔位可選，換擋更快，變速器比低端的更輕而已。

24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不並不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔,後面最好配1-2-3檔使用;如果前面是2檔,後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:

最後前面是3檔,後面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。

從踏頻分析自行車變速器的正確使用

教如何合理的使用自行車變速器，不過在這不得不說的一個名詞就是踏頻，踏頻的意思是用腳蹬腳踏的頻率。踏頻是以一分鐘為計量單位的，踏頻為90的意思就是一分鐘蹬腳踏轉90圈。有專門的踏頻計，跟碼錶的工作原理是一樣的，可以計算蹬車子的踏頻。

但是一般騎友不會裝備踏頻計的，沒有碼錶使用率高。隨後可以給大家附上踏頻表，可以根據碼錶的時速來合理的使用變速器的檔位。

變速器的使用方法是先使用低檔，以24速變速器為例，如果前撥使用2檔，後撥使用的是4檔，在此縮寫為2-4檔。一般情況下，變速器是不使用後撥的7檔和8檔的，齒輪太小，影響鏈條壽命。並且變速器最好不要掛1-8檔的，1-8檔牙盤是最小齒輪，飛輪是最小齒輪，鏈條不是直的，是斜的，這樣對鏈條不好，會加速影響鏈條的壽命，對變速器也不好。

同理，3-1檔也不行，因為鏈條也是斜的。二長時間不騎行，停放車子的話，可以換成1-8檔，這樣前後都是最小的齒輪，能使的後撥彈簧放鬆，延長的後撥壽命，但是1-8不是騎行用的檔位，騎行之前，也就是人上車子之前，最好先換成2-4檔。如果使用24速變速器，建議按速度快慢從低速往上順序掛檔組合是1-1檔，1-2檔，1-3檔,1-4檔,2-2檔,2-3檔,2-4檔，2-5檔，2-6檔，3-5檔，3-6檔，3-7檔，3-8檔。

正常情況下，2-4檔，2-5檔和2-6檔能應付絕大多數路況，不發力的話速度範圍在每小時15公里到每小時22公里之間。

起步最好是2-4檔，和汽車停車再起步時候要用1檔一樣的道理，2-4檔起步最省力，提速相對也快。如果極短時間停車或者等紅燈，車速高時，在車子減速過程中不斷降檔至2-4檔，起步時候就可以用2-4檔起步了。騎行中，如果覺得蹬車子很輕，並且腿轉的很快，的踏頻超過90的話，就換成2-5檔，同理，繼續把踏頻踩到90，如果還感覺很輕，踏頻還是很輕鬆超過90的話，再換成2-6檔。

如果用2-6檔踩車子覺得腿很累，蹬不動，體力不足以維持90的踏頻，那就降一檔，如果還覺得踏頻維持不了90就再降檔。這就是最簡單的變速方法。可以通過轉算，還是以24速變速器為例，踏頻為90使用2-5檔，速度約在每小時19.

5公里左右，適合大家平時的騎行，這個檔位和速度比較適合休閒騎。如果想提速，可以把踏頻踩到100左右，速度就到23了，這個時候換成2-6檔，可以繼續用90的踏頻去蹬車，因為維持90的踏頻使用2-6檔速度剛好是23左右。記住，想提速，得靠蹬車子的踏頻，也就是腿轉的圈數，而不是使用高檔，高檔只會減慢的提速。

平時騎車的時候也是一樣的，原來使用的2-4檔，跑每小時16.5公里的速度，踏頻剛好是90，加速的話不要換擋，直接加快蹬車子的速度，速度到每小時19.5公里的時候，換成2-5檔，這時候只用2-5的檔位維持19.

5的速度就可以了，因為這時候踏頻剛好是90。如果還想提速，那還是不換擋，直接加快蹬車子的轉速，把速度提到23然後再換擋，換2-6檔就可以了。依次類推，想加速就直接蹬車子，基本上時速每增加4公里左右換一次檔。

當然，如果發現蹬車子累了，維持不了90的踏頻，那就就降檔，以維持90的踏頻。

上下坡之前要有判斷的提前換擋。換擋也是有技巧的，換擋時候蹬車子的力量要適當減小，不要發力，腿隨著腳踏轉動，撥指撥換擋即可。這樣換擋對變速器和鏈條的損害小。

如果是上坡路段，踏頻還特別低，那時候換擋會發現鏈條發出的咔嚓聲，聽那咔嚓聲就知道益害了。路況允許的情況下，並且能保證安全，可也先加速，靠慣性上坡，提速時候用超過110的踏頻，爬坡時候也儘量維持100以上的踏頻，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要換擋，那就先換擋，再減小蹬車子的力度，這兩項幾乎是同時進行的。如果能在爬陡坡的時候還能換擋，並且的變速器不發出咔嚓聲，就說明運用變速器很熟練了。

如果上陡坡踏頻很低，硬發力換擋的話，鏈條有斷裂的危險。

再次重申，想跑的快還省勁的話，使用高踏頻是最合理的方式。如果不想的膝蓋生病，以後就不要再用3-8檔騎車了，3-8是給每小時能騎到50公里速度的人用的。

有80的踏頻，有110的踏頻，對應的有使用這兩個踏頻，對應的檔位和時速。維持80的踏頻是給新手初學用的，長時間使用110的踏頻是給競賽和專業車手用的。舉例，新手可以用2-5檔騎行每小時17.

7公里的速度，比較輕鬆，很休閒，想快點可以換2-6檔，用80的踏頻騎行每小時21.2公里的速度，這個速度是市區騎行經常用的速度。再想快了就用3-5的檔位，80踏頻可以騎23.

2公里的速度。高手可以參考110踏頻對應的速度。新手可以先用2-5維持18公里的時速來體驗及鍛鍊自己的踏頻感覺。

以24速變速器為例，檔位3-8，踏頻80的話時速是38公里，踏頻為110的話時速為52公里。以下是24速變速器對應的踏頻表，80踏頻適合新手初學，110踏頻適合老鳥和專業騎友。

檔位 80踏頻 110踏頻

3-8 時速38公里時速52公里

3-7 32.1 44

3-6 28 38

3-5 23.2 32

2-6 21.2 28

2-5 17.7 24

2-4 15.2 21

2-3 13.3 17.5

1-4 11 14

1-3 9.1 12

1-2 8 10

1-1 7 8

4樓：匿名使用者

變速自行車段數有18, 21, 24, 27 30，段數多的通常比較貴，也更能適合多種路況。

一般自行車變速所謂的幾段變速是指『前**齒片個數 x 後飛輪齒片個數』，登山車通常是前3**，後飛輪

六、七、八、九、十速，乘起來就是18、21、24、27、30段變速。公路車比較特別，它只有16，20，24段變速。如果你的後面是六個輪，那就是18速的自行車。

左手的是調你腳蹬的大般，一般兩個指拔，大的是指拔是將鏈條朝**上掛，小的指拔是將鏈條朝小的方向掛，一般是三個盤，騎行中按一下指拔變一檔，再按就再變一檔，右手的是後輪上的小盤，他的指拔是大的朝大輪上變，小指拔朝大輪上變，同檔也是在騎行中變束。

為什麼要變速呢？

車手出力與輪胎扭力間變化的差距大小，差距太大時，可能突然變太重或變太輕，導致迴轉數不定。對車手來說，突然太重要突然用力，突然太輕會有踩空的感覺，這兩種情形會有傷害膝蓋、影響操控的可能。

如何正確使用自行車變速呢

旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。

前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。

自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。

這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。

時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了）

我是本地自行車協會的祕書長，很認真裡回答了你的問題，如果有不明白的，可以繼續提問，請採納答案。

自行車變速器怎麼調

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