1樓：匿名使用者
其實機場地面一般都是鋼筋混凝土構造，摩擦力沒有想象中那麼大；而且拖動的是機輪，只要牽引力大於機輪和地面的靜摩擦力，飛機就能被移動。舉例來說，就跟小孩拉動穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂節目就特別流行一個遊戲「明星拉飛機」，民間也有大力士靠拉飛機來比拼氣力。
飛機牽引車是一種用於在機場地面牽引飛機移動的保障裝置。跟汽車、船舶不同，飛機無法「倒車」。當一架飛機停在廊橋或停機位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道「發車」的，這時候就需要牽引車。
此外，如果飛機因為故障及機場環保等要求，或者為了減少執行成本而關閉其發動機，也需要使用飛機牽引車。
受飛機對牽引力和制動力的要求，飛機牽引車的自質量都較大。飛機牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機牽引車用於牽引大型寬體客機及貨機，主要是將飛機牽引至滑行跑道。
飛機牽引車的基本結構及分類：
飛機牽引車是集機、電、液於一體的高技術產品。其底盤通常採用四輪驅動、四輪轉向和全液壓助力轉向系統，操作安全方便；有的還裝有自動集中潤滑系統，除一些特殊潤滑點，車上潤滑點大都無須人工保養，全部可由系統自動完成，提高可靠性；大部分飛機牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結合人機工程學設計，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開關，當遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機，保證了飛機安全。
1、飛機牽引車按照牽引對接方式分為有杆式和無杆式
飛機牽引車按照牽引對接方式分為有杆式和無杆式，無杆式也稱抱輪式。有杆飛機牽引車靠一根連線杆與飛機連線，推出飛機時連線杆受力；無杆牽引車不需要連線杆，直接將飛機前輪抱起。
有杆飛機牽引車
相對於有杆飛機牽引車，無杆飛機牽引車具有下列特點：
（1）與飛機對接無須牽引杆，無須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節能地牽引、頂推飛機。
（2）執行成本低。因藉助飛機前起落架的質量來增加飛機牽引車車輪與地面的附著力，達到了牽引飛機的牽引力和制動力要求，所以其自質量較輕，在空駛時油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的執行成本。
（3）減少了牽引杆等附屬裝置。在牽引作業過程中，不需要專用的牽引杆，簡化了工作程式，只需一名專業駕駛員就可以獨立完成牽引任務，提高了操作的安全性和工作效率。
（4）由於在牽引作業過程中，飛機與飛機牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。
無杆飛機牽引車
既然無杆飛機牽引車有那麼多優點，自動化程度也更高，**也自然更昂貴一些。
2、基本設計要求：
（1）飛機牽引車屬於與飛機直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。
（2）對底盤的穩定性和可靠性要求非常高。
（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機牽引車的基本執行條件。低速度是指車速一般小於等於30km/h；同時，車輛在行駛和轉向、制動時要很穩，防止衝撞飛機。
2樓：匿名使用者
重汽集團專用汽車公司軍品分廠早在2023年就開始研製飛機牽引車。現在他們生產的飛機牽引車起步平穩，可無級變速而且馬力大，其牽引力能滿足200噸以下的各種飛機。經軍方多年的使用和廠方不斷的完善提高，產品穩定可靠，目前已研製出6個品種。
他們生產的250多輛飛機牽引車遍佈全國30多個軍用場站，軍方市場的佔有率已達100%。該廠前幾年未重視民用市場的開拓，飛機牽引車在民用機場的佔有率不高。今年以來他們努力拓展民品市場取得一定成效。
飛機牽引車是一種新型的機場地面保障用車，既能牽引飛機又能推頂飛機。該廠生產的飛機牽引車總體佈局新穎，採用了以液壓傳動為核心的一系列新技術，不但具有優異的牽引效能，而且車身低矮，轉向靈活，操縱控制方便，與各種飛機均能良好匹配。軍用能牽引轟炸機、運輸機、戰鬥機，民用能牽引麥道、空中客車、波音等國內民航的大部分機型。
3樓：匿名使用者
機場牽引車是專門推飛機的拖車。
當飛機需要從廊橋或停機位推出來起動發動機的時候，就需要拖車把飛機推到起動位置，這個時侯飛機沒有動力，飛機向後的方向完全由拖車來控制的。
這種拖車小一點的大約8噸重，大一點的有16噸重，如果重量太輕就推不動飛機了。
4樓：匿名使用者
當然大啦，可以拉飛機
開飛機牽引車需要什麼樣的資質？
5樓：吾知了
飛機牽引車要準駕車型**為a2的駕照才能開。
重汽集團專用汽車公司軍品分廠早在2023年就開始研製飛機牽引車。現在生產的飛機牽引車起步平穩，可無級變速而且馬力大，其牽引力能滿足200噸以下的各種飛機。經軍方多年的使用和廠方不斷的完善提高，產品穩定可靠，目前已研製出6個品種。
生產的250多輛飛機牽引車遍佈全國30多個軍用場站，軍方市場的佔有率已達100%。該廠前幾年未重視民用市場的開拓，飛機牽引車在民用機場的佔有率不高。
飛機牽引車是一種新型的機場地面保障用車，既能牽引飛機又能推頂飛機。該廠生產的飛機牽引車總體佈局新穎，採用了以液壓傳動為核心的一系列新技術，不但具有優異的牽引效能，而且車身低矮，轉向靈活，操縱控制方便，與各種飛機均能良好匹配。軍用能牽引轟炸機、運輸機、戰鬥機，民用能牽引麥道、空中客車、波音等國內民航的大部分機型。
6樓：匿名使用者
要場內駕駛證和牽引車駕駛證
7樓：匿名使用者
民航裡現在全都是熟人 七大姑八大姨的 不管你想去哪個航空公司 先找人 現在各個機場外場的人都飽和了 你想要進民航 先找找人 然後再去考個特照 這是基本的 不然你考了照進不去沒撒用 而且現在民航都不太籤正式工 民航學院畢業的也就是5年1籤 臨時工比較多 1年1籤 滿意+分哦
8樓：匿名使用者
要經過專門的培訓，取得特種車輛資格證。
9樓：匿名使用者
特種車輛資格證。
然後進過培訓。
機場牽引車是什麼用途的特種車輛 做什麼工作
10樓：年方半百忽然二
機場牽引車屬於拖拽類特種車輛，用途是牽引停機坪上的飛機離開或者返回滑行道。
機場牽引車的特點是車身矮，輪距寬、功率大，行駛平穩。
特種車輛是具有特定用途的車輛，比如運鈔車、消防車、救護車等等。
機場常用特種車輛還有擺渡車、清雪車、消防車等。機場特種車輛自行編號，不可以在機場外的公路行駛。
11樓：匿名使用者
你還真就說對了，那是專門推飛機的拖車。
當飛機需要從廊橋或停機位推出來起動發動機的時候，就需要拖車把飛機推到起動位置，這個時侯飛機沒有動力，飛機向後的方向完全由拖車來控制的。
這種拖車小一點的大約8噸重，大一點的有16噸重，如果重量太輕就推不動飛機了。
12樓：匿名使用者
是這樣的，飛機由發動機提供推力，只能向前跑，不像汽車一樣能倒車，明白了吧。
送飛機時要把飛機前輪轉彎旁通掉，只能由拖車來控制方向，把飛機倒著推到指定位置，然後飛機剎車，拔掉旁通銷，啟動發動機，最後飛機自己轉彎滑走。
另外飛機由機務操縱轉移停機位時，不啟動發動機，是用拖車拉著飛機走。
拖車屬特種車輛，需要去考特種車輛駕駛證。
飛機在陸地上能走，那為什麼在機場還需要牽引車拖著走
13樓：農立如
牽引車拖動的成本顯然要比飛機啟動時的成本要低的很。
14樓：匿名使用者
飛機地面行走時，是靠其噴氣發動機或螺旋槳對空氣所作的反推力來實現的，推力維持在一個穩定值不加速，這就是我們看到的飛機在地面行走的原理。
飛機輪子沒有單獨的驅動系統來供其行走，使用噴氣發動機或螺旋槳行走時消耗的燃油較牽引車大的多，從經濟角度使用牽引車比飛機自己行走划算的多。
另外，飛機在沒起飛時就消耗燃油，將會縮短其置空時間，用牽引車的話不會消耗燃油，延長飛機的置空時間和飛行距離。
還有的飛機，因自身結構原因，如***、安東諾夫安-225、空客a380、c-130「大力神」等，不能使用發動機在地面行走，必須需要牽引車牽引。
飛機牽引車有問題啊！！
15樓：
抱輪車，車身本身是u型的，在u字的開口中是同樣"u"型的前進環抱前輪，然後通過液壓裝置封口，形成「口」字形，然後就是液壓舉升，抬起前輪、離地，這時，無拖把牽引車整個就成了飛機的前輪，其前後左右均由牽引車控制。
16樓：
抱輪車，車的前邊是兩個可以分開合攏的機械臂，將飛機的輪子抱起來。這個車很貴的。。。
17樓：成士恩線甲
飛機牽引車，有兩種：一種是掛拖把連線飛機前輪；一種是將前輪托起（這是新型的牽引車，機場正在引進但不算廣泛）。抱輪式牽引車省事了很多，在操作上和節省資源（拖把之類的器材），還節省了機場空間。
飛機牽引車發動機是燒柴油的，至於他的電器原理像啟動打火，座艙升降都是靠電訊號液壓操控等等跟重汽也差不多。沒什麼太先進的地方啊。
18樓：
飛機前輪好像沒抬在車上，只不過是勾在車上罷了，承重的仍然是飛機的輪子。車只向前拉。
19樓：匿名使用者
牽引車把飛機的前輪抱前來，動力相當大的，毋庸置疑。
20樓：匿名使用者
你從前輪的後面看，你就明白了。..
飛機出跑道時為什麼要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那麼小為什麼能推動得了那麼大的飛機？ 50
21樓：默默雪音
飛機通常只有從廊橋離開時才需要由車推出。這是因為飛機的原理跟汽車不一樣，飛機不能直接控制輪胎的轉動，我們看見飛機在滑行，是引擎產生的推動力把飛機向前推，所以輪子轉動起來。而不是像汽車那樣輪子動了所以往前開。
因果關係是反的。
靠在廊橋處的飛機是沒有空間調頭的，只能向後倒。前面說過飛機輪子沒有動力，如果開啟飛機自己的引擎反推，一方面很難準確控制後倒的軌跡，另一方面引擎動力太大，很容易對地面裝置和人員造成損傷。大多數民航機型都是不被允許在降落以外的時候開反推的。
飛機雖然自重龐大，但機場停機坪通常也很光滑平坦，因此摩擦力相對來說不會那麼大。牽引車的在摩擦力和動力方面也是特殊設計的。如果是幾十人的小型客機，人力都可以推動，可以想象推動飛機不是特別困難的事情。
機場的牽引車是如何拉動飛機的？（高分懸賞哦）
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