汽車音響低音是什麼，汽車音響為什麼要加低音？

1樓：

狹義的低音是指頻率頻段在30~150hz的低頻或者頻段在150~500hz的中低頻

廣義的低音還包括超低頻。

在英文中低音的註解是bass,低音揚聲器為woofer，超低音揚聲器subwoofer，

具體的汽車低音揚聲器與超低音揚聲器通過**來了解更具體gladen低音

低音揚聲器常常安置在車門上，

因為發聲原理，所以超低音的體積要巨大得多

2樓：湖南萬通汽車學校

測試低頻的層次感和結實感。測試一套喇叭的低音單元是否夠「勁」，應該注重測試它的層次感和結實感。劣質的低音炮也可以發出很大聲、轟耳若聾的聲音，但完全是那種臃腫鬆厚的感覺。

好的超低音應該是潔淨明快，層次分明的，你既能感受到下潛極深的"震撼感"，又不會覺得聲音渾濁。

3樓：河北六強環保科技

音響上的低音和高音是指的音響的音訊範圍。

音響系統的重放聲音的音域範圍一般可以分為超低音、低音、中低音、中音、中高音、次高音、高音、特高音八個音域。

音響中的低音音訊範圍在30hz~150hz之間。

音響中的高音訊範圍在5000hz-20000hz之間。

音響上一般有低音調整和高音調整兩個旋鈕，順時針旋動表示增強，反時針旋動表示減弱。音響出廠時，是按照大多數人習慣的「頻響曲線」設計的。

汽車音響為什麼要加低音？

4樓：匿名使用者

加低音當然是為了增強低音震撼人心的效果

什麼是低音?

5樓：匿名使用者

人耳能聽到的聲音訊率範圍為20hz-20khz,可把它粗略地分為低音訊、中音訊和高音訊三個頻段。在音響技術中，通常把500hz以下的頻段稱為低音訊，但為了更準確地描述有關低音訊問題，往往把最低的兩個倍頻程即20hz-40hz和40hz-80hz分別稱為超低音和重低音，二者合稱為超重低音。

6樓：百元號

此引數主要針對套裝類揚聲器。低音揚聲器就是車載揚聲器中的低音喇叭單元，其作用是將從分頻器輸出的低頻訊號(頻率範圍一般在20hz-150hz)重放。一般來說，低音揚聲器的口徑、磁體和音圈直徑越大，低頻重放效能、瞬態特性就越好，靈敏度也就越高。

低音揚聲器的結構形式多為錐盆式，也有少量的為平板式。低音揚聲器的振膜種類繁多，有鋁合金振膜、鋁鎂合金振膜、陶瓷振膜、碳纖維振膜、防彈布振膜、玻璃纖維振膜、丙烯振膜、紙振膜等等。採用鋁合金振膜、玻璃纖維振膜的低音單元一般口徑比較小，承受功率比較大，而採用強化紙盆、玻璃纖維振膜的低音單元重播**時的音色較準確，整體平衡度不錯。

空間感(amb)對於重播效果的好壞的影響，很大程度上取決於超低音的表現。汽車音響的大敵是發動機音、行駛振顫音與風聲，這部分聲音主要集中於低音部分，克服這些噪音以及汽車內部結構條件致使的低音效果削弱問題，是汽車低音揚聲器的首要任務。此外表現出渾厚深度的音響效果更是眾多汽車音響發燒友的要求所在

7樓：便祕

說白了，就是能夠讓你的心靈產生震撼的聲音，你的心都能跟著節拍咚咚地跳。作用：聽著舒服（因人而異）。

8樓：手機使用者

聽著內臟在震,很不舒服那種,至少我覺得~~

9樓：單鳳眼

有，很有，低音，就是很低的音

10樓：買買去哪兒網

低音就是傳播頻率非常

的低，波長非常長的聲音，因為波長長所以是非常耗能的，就像你使勁的喊，是非常累人的，聲音是非常震憾的。

**的品質好壞與它無關。但是唱好低音，是需要技術的，是需要練習的。簡單講，低頻是聲音的基本框架，中頻是聲音的血肉，高頻是聲音的細節反映。這三者合理搭配，才是一首好的**。

11樓：鞏央褚雲逸

聽起來比較深沉的那部分頻段。

汽車音響（高.中.低音）怎麼調音質好

12樓：飛fly飛

準備工作：

1)首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態，然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。

2)將功放的音量(gain)全部設定在最低的位置(min)

3)filter(濾波器設定)設定在off

4)crossover設定在最低

5)低音炮功放同樣是這樣處理

第一步：主機除錯

第二步：前聲場除錯

我們先將channel-1/2的gain扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?

假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發矇，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。

第三步：主機除錯

通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5w的音響器材變成1w的聲音。

隔音減震是一種手段，另外我們可以通過主機或功放上的crossover(截止頻率)來減低這種發聲的機率，我們再來看圖，你可以嘗試將filter(濾波器設定)撥到hp(高通)位置，crossover(截止頻率)的旋鈕扭到60hz70hz80hz90hz甚至是100hz，filter(濾波器設定)和crossover(截止頻率)是組合在一起使用的，filter(濾波器設定)只有在lp或者hp的狀態下，crossover(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉crossover(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲，假如在60~70hz附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。

第四步：後聲場調音

無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設定在hp狀態，crossover(截止頻率)扭到150hz附近，這時，將主機音量扭大，在正常偏大的音量下，將功放推後聲場的gain扭大，在前座位「感覺」到後聲場有聲音出就是正確的，聽得到的話就代表聲音過大了。

第五步：低音調整

低音的調整是汽車音響的一個關鍵，調整得好將使聲音發生天翻地覆的變化。(除錯低音最好兩個人，一個在車內聽，一個在後面調)。在前四步除錯完成後，將推低音的功放filter(濾波器設定)撥到lp(低通)位置，crossover(截止頻率)扭到最低，再將gain扭到前聲場的一半或3/4的位置，接著將主機音量扭到正常偏大的位置，放入一張低頻強勁一些碟，假如低音很多或低音發矇的話，那就是gain過高了，趕快把低音的gain調低點，gain正常的話你會感到並沒有什麼低音出來。

這時，在車後的幫忙者將crossover(截止頻率)慢慢扭大，在車內的聽感是：低音慢慢出來，但是低音是在身後響而且聲音發悶發矇，隨著crossover(截止頻率)的調大，低音將逐漸加強、變硬、量感變大，而且低頻會慢慢向前移，crossover(截止頻率)扭到某一點的時候，你會突然感覺低音和前聲場的低頻結合在一起了，低頻不再從後面發出了，而是和前門的喇叭整合在一起，從前面發出了，這個點就是低音喇叭和前門的銜接頻率(低音的gain必須和crossover(截止頻率)一起調整，切記，這點很重要，也是汽車音響最難除錯的部分)，正確的低音應該是：感覺和前門喇叭一起發出，從前門傳過來，低頻量感不多不少，到此，整個除錯就告一段落，可以安下心來靜靜的聽**了，並根據自己的愛好和口味做細調，直到滿意為止。

13樓：編外工程師

高音調到比較高的位置，低音要分情況了，年輕人調低些，就是低音份量調多些，喜歡聽迪斯科調到最低，聽新聞或是年長的人，低音調一點點差不多了。

14樓：匿名使用者

真的要把「調音」這件事做好，除了經驗，技術交流的平臺和有見解的培訓指導，都是有效的助推器。江波的超級調音技術培訓課程對全行業開放，近期每個月都會在長沙開課，可以關注下哦

什麼牌子的汽車音響低音好？

15樓：無知者就是無懼

這個跟牌子真心關係不大。低音好的前提有幾點：

機頭功放功率夠大，能夠推動足夠大的低音炮；

有足夠大尺寸的低音炮或者環繞揚聲器。

車身隔音減振的措施到位。否則低頻振動引發的車內諧振能毀了你的聽覺盛宴。

最後想說的是車內不是迪吧，在道路上行駛，周圍的環境噪音會大大幹擾你的聽覺，很多剛開始玩車載音響改裝的朋友都熱衷於爆改低音炮，上大功率的功放單元，實際上單純強調低音沒什麼卵用，那種嗡嗡的低頻振盪反而會讓人聽覺疲勞，聽感很渾濁，更容易產生讓人昏昏欲睡的感覺。建議多考慮中頻，乾淨清澈的人聲聽起來才是最舒服的。車載音響需要強調的不是最大音量和最強低音，而是對聲音的完美還原以及那種被包圍的環繞聲場效果。

過大的音量除了會對聽力造成損傷，還會干擾我們對周圍環境的判斷（比如**聲太大聽不到後車超車的喇叭聲），進而影響我們駕駛安全。

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