1樓：識站我
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頂置式由於燃燒室結構緊湊，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易於提高發動機的動力性和經濟性指標。
提問。簡述氣門頂置配氣機構的工作過程。
氣門頂置式進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、汪敗運氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推杆、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：
當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推杆、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分困梁的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和枯模做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。
提問。凸輪軸的佈置形式有幾種，各有何優缺點？
有三種形式：頂置、中置、側置1、頂置是目前用的最廣的，和液壓挺住的配合可以做到專不用調整氣門間隙和自屬動改變氣門行程，另 氣門在燃燒室正上方便於形成進氣渦流，是進氣充分。主要優點：
運動件少，凸輪i軸至氣門的傳動鏈短，整個機構的剛度大，適合於高速發動機。主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較臘陸虛遠，一般用齒形帶傳動或鏈傳動。
2、輪燃中置凸輪軸，氣門、搖臂與頂置相似，不過驅動搖臂要用較長的推杆，增加了故障的概率。。與凸輪軸下置式相比：減少了推杆（或推杆較短），從而減輕了配氣機構的往復運動質量，增大了機構的剛度，更適用於較高轉速發動機。
3、側置凸輪軸，已經基本淘汰，因為此裝置氣門需要佈置在氣缸一側，不利於進氣。主要優點：凸輪軸離曲軸較近，一般用一對齒輪驅動。
主要缺悉棗點：運動件多，凸輪軸至氣門的傳動鏈長，整個機構的剛度差，多用於較低轉速發動機。
2樓：匿名使用者
各部分作用如下：
凸輪軸是薯殲配氣機構的關建部件，由它控制氣門的配氣相位，有些發動機還用來驅動機油泵、汽油泵和分電器。
挺住的功用是將凸輪的推力傳給推杆（或氣門杆），並承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。
推杆的作用是將從凸輪輪經過挺柱傳來的推力傳給搖臂。
搖臂與搖臂軸實際上是一個雙臂槓桿，用來將推杆傳來的力改變方向，作用到氣門杆端以推開氣門。搖臂的兩邊臂長的比值（稱為搖臂比）約為。
8，其中長臂一端是推動氣門的。端頭的工作表面一般製成圓柱形，當搖臂擺動時可沿氣門杆端面滾滑。這樣可以使二者之間的力儘可能沿氣門軸線作用。
搖臂內還鑽有潤滑油道和油孔。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670，排氣門1050~1200），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排陪喊氣門採用耐熱合金（矽鉻鋼）。
氣門導管的作用是起導向作用，保證氣門做直線運動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導管還在氣門杆與汽缸體之間起導熱作用。
氣門座可以在汽缸蓋（氣門頂置）或汽缸體（氣門側置）上直接搪出和氣門座用交好的材料單獨製作，然後鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上。他們與氣門的頭部共同對汽缸起密封作用，並接受氣門出來的熱量。
氣門彈簧的功用是克服在氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，蘆手野防止各傳動件之間的慣性的作用產生間隙。保證氣門及時坐落並進密接出，防止氣門在發動機震動時發生跳動，破壞其密封性。
頂置氣門式配氣機構和側置式相比較有何優缺點？ 5
頂置式配氣機構與側置式配氣機構在工作原理上有什麼區別
3樓：匿名使用者
頂置式配氣傳動路程短，便捷準確的配氣，現在側置式配氣現在都用的很少了，基本已經淘汰了。淘汰原因：傳動距離長配氣不準確，零件磨損嚴重，導致發動機動力性經濟性補高。
頂置式氣門配氣機構有那幾種型別
4樓：匿名使用者
你好，有兩種形式一種是雙頂置凸輪軸一種是單頂置凸輪軸。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
頂置凸輪軸名字已經很清楚了，它是其中一種凸輪軸的設計形式，只是氣門間隙有可調的和不可調的，當然這也不是凸輪軸的型別，當然頂置凸輪軸也可以按多氣門和單氣門來勉強分下類【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：北京萬通汽車學校
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
7樓：匿名使用者
你好，至少有兩種，你可以去網上只查一下資料看一下。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
配氣機構有那些部件組成
8樓：匿名使用者
配氣機構是進、排氣管道的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣(汽油機)或新鮮空氣(柴油機)並及時排出廢氣。另外，當進、排氣門關閉時，保證氣缸密封。
1配氣機構的分類。
配氣機構的組成。
一般汽車的發動機都採用氣門式配氣機構，氣門式配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。
氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件，有的進氣門還設有氣門旋轉機構，氣門組應保證氣門對汽缸的密封性。
氣門門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導管，推杆、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣們按配氣相位規定的時刻進行開閉，並保證有足夠的開度。
2配氣機構的分類。
根據氣門安裝位置的不同把配氣機構分為氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。
氣門位於氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機構，由凸輪、挺柱、推杆、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點，進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產的汽車發動機都採用氣門頂置式配氣機構。
氣門位於氣缸體側面稱為氣門側置式配氣機構，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推杆、搖臂等另件，簡化了結構。因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。
3頂置凸輪軸式配氣機構。
一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推杆。
與氣門數相同的推杆式發動機(即頂置氣門結構)相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
按照配氣結構內包含的凸輪軸數目，頂置凸輪軸可分為以下兩種形式：
單頂置凸輪軸(single overhead camshaft, sohc)
雙頂置凸輪軸(double overhead camshafts, dohc)
9樓：北京萬通汽車學校
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
10樓：上海萬通汽車學校
1、氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等；
2、氣門傳動組包括正時齒輪、凸輪軸、挺杆、推杆、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等。
11樓：網友
配氣機構由進氣門，排氣門，氣門導管，氣門彈簧，挺柱，推杆，凸輪軸和正時齒輪等組成。
配氣機構有哪幾種主要形式
12樓：無名之人
1、氣門頂置式。
氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推杆、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。
當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，曲軸通過傳動機構（如正時齒輪）驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推杆、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。
當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。
2、氣門側置式。
進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側。
13樓：北京萬通汽車學校
配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
14樓：山東萬通汽車學院
一、配氣機構的主要形式分為： 1、按氣門位置：按氣門位置分，有頂置式和側置式兩種配氣機構。
側置式配氣機構因充氣效率低已被淘汰。 2、凸輪軸位置：按凸輪軸位置分，有凸輪軸下置、中置和上置配氣機 3、凸輪軸傳動方式及氣門數分類：
按凸輪軸傳動方式分，有齒輪傳動、同步帶傳動和鏈傳動配氣機構。 4、按氣門數分，有每缸兩氣門式、三氣門式、四氣門式或五氣門式（兩根凸輪軸，一根為進氣凸輪軸，另一根為排氣凸輪軸）配氣機構等。 二、配氣機構的功用是：
1、按照發動機的工作需要，定時地開啟或關閉進氣門、排氣門，使混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，或使氣缸內的廢氣及時排出。 2、配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。 3、氣門組零件主要包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧和氣門密封等；氣門傳動組零件主要包括正時機構（正時齒輪或正時鏈輪和鏈條、或正時皮帶輪和正時皮帶）、凸輪軸、氣門挺杆、氣門推杆、搖臂和搖臂軸等。
配氣機構的作用及組成，配氣機構的作用和組成？
答 配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進 排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器 汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括 進氣門 排氣門 凸輪軸驅動機件等。1.配氣機構的作用 定時開啟和關閉各氣缸的進 排氣門,使新鮮的可燃混合氣 汽油機 或空氣 柴油機 得以及時進入氣缸,廢氣...
配氣機構各個組成部分的作用是什麼
配氣機構組成 配氣機構由氣門傳動組和氣門組兩組組成，氣門傳動組包括曲軸正時齒輪 凸輪軸正時齒輪 凸輪軸 挺柱 推杆 搖臂 氣門間隙調整螺釘及鎖止螺母 搖臂軸 氣門組包括氣門 氣門導管 氣門彈簧 氣門彈簧座 氣門油封 氣門座等組成。配氣機構的作用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，...
配氣機構的原理和工作原理是什麼，汽車專業知識。 曲柄連桿機構的作用是什麼？ 配氣機構的作用是什麼？ 請敘述汽車發動機的原理。
氣門頂置式配氣機構 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3 1所示。氣門組包括氣門 氣門導管 氣門座 彈簧座 氣門彈簧 鎖片等零件 氣門傳動組一般由搖臂 搖臂軸 推杆 挺柱 凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是 當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸...