1樓：匿名使用者
火車制動方式：
列車制動在操縱上按用途可分為「常用制動」和「緊急制動」兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為「常用制動」，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。在緊急情況下為使列車儘快停住所施行的制動，稱為「緊急制動」（也稱為「非常制動」），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。
從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。這是綜合反映列車制動裝置效能和效果的主要技術指標。列車重量越大，執行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內停下來。
那麼，列車的執行速度與制動距離之間是什麼關係呢？假如一列由15節車廂組成的列車執行時速在50公里時，它實施制動後，可以在130米內停下來；當時速增加到70公里時，它要向前行駛250米才能停下來；當列車速度達到每小時100公里時，它的制動距離要570米；而當列車速度高達120公里時，制動距離就要超過800米。由此可見，列車速度提高一倍，制動距離要增加三倍以上。
然而，我國現行的《鐵路技術管理規程》規定，「列車在任何鐵路坡道上的緊急制動距離，規定為800 m」。這就是說，要想提高列車速度，必須採用更先進的制動裝置。
2樓：噸口岸蘇
火車在速度達到100—200公里時，緊急剎車在十米之內是停不下來的。因為火車速度很快，除非提前減速，才能在十米之內停下來。
3樓：代號九耳犬
火車的時速在100千米一小時。如何10秒鐘停下來？這是比較極端和危險的做法，不能一下子就急剎，要不然的話會出現很多交通事故以及脫軌的狀態。
高速行駛的火車到站後，是怎麼停下來的？
4樓：c春夏學姐
這相當於汽車的剎車動作，配合一些零件停車。火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。
鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。2023年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
2023年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。
隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。
在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。
到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
5樓：匿名使用者
高速狀態下的電磁阻尼減速與低速狀態時的剎車瓦制動結合。
6樓：ok我來看看哦
現在的高鐵都是電力機車，採用變頻驅動技術，需要減速的時候，不要採用剎車方法，只要採用電流制動方法就可以降速直到停車，只有在緊急制動時候，才用機械制動方法。
7樓：昔日丶光芒
在進站前的兩分鐘左右就可以明顯感覺到火車在減速，而且還會有震動一下，一般到站會有些許誤差，這或許是月臺這麼長的原因吧。
8樓：熱火的骷髏
有一段制動距離，會進行物理減速和電磁減速兩種方式的剎車。通常現代的火車使用電磁減速，而如果需要急剎車，則採取物理減速方式。
9樓：網友
高速的火車是停下來，那是要一定的時間一定的位置才可以停下來，這不能開玩笑，要等人家**車的人自動停下來就知知道了。
10樓：匿名使用者
有制動裝置的，在暫停之前減速。
11樓：網友
不到站點或緊急情況不會停下來的。
12樓：夢幻之旅行
是沒進站之前就減速了。
13樓：允藝
塞分割槽始端設訊號機，實現對列車的自動控制。根據列車執行及有關閉塞分割槽狀態，自動變換通過訊號機顯示而司機憑訊號行車。其特徵為：
把站間劃分為若干閉塞分割槽，有分割槽佔用檢查裝置，一般設有通過訊號機；站間能實現列車追蹤；辦理髮車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過訊號機的顯示。
火車速度一百公里的緊急制動距離是多少
14樓：夏津孟令明
這是我摘抄的一段業內人士對於我國火車在不同執行速度時所需的制動距離，不知對你有不有用： 速度90km/h的貨物列車緊急制動距離限值為800米； 速度100km/h的貨物列車緊急制動距離限值為900米到1000米；速度120km/h的旅客列車緊急制動距離限值為800米；速度120~140km/h的旅客列車緊急制動距離限值為1100；速度140~160km/h的旅客列車緊急制動距離限值為1400米；速度160~200km/h的旅客列車緊急制動距離限值為2000米。
火車的制動先用壓縮空氣將所有制動閘瓦頂起，火車就能開動。需要制動時，司機只要開啟閥門洩氣，全列車的制動立即同步進行。 而且這樣的反向方式還有一個優點，車廂在離開機車的時候，自然處於制動狀態，不會溜車。
由於車身長，速度高慣性大，將所有空氣以最快速度排入大空使閘瓦（車閘）動作抱緊車輪達到最大制動力還需要一個過程，鋼軌摩擦力沒有路面摩擦力大等因素，所以火車剎車沒有汽車快。
怎麼把火車停下來
15樓：匿名使用者
每個車廂下都安裝了一套剎車裝置，叫「自動空氣制動機」；火車頭上有個「空氣壓縮機」，通過管道送到每個車廂下面的風缸，這樣司機就可以控制每個車廂的閘瓦。排風量越大，閘瓦就越緊，另外也得考量動量的因素，所以火車剎車一般需要800到1000米的距離。
火車從靜止到100km/h速度用5分鐘，轎車用10秒。 計算火車加速度: 計算轎車加速度:
16樓：匿名使用者
5分鐘是1/12小時 由v=at 可知 火車a=1200km/h^2 轎車用1/360小時 加速度是36000km/h^2 單位可以自己換算。
地鐵與火車，為什麼地鐵起步幾秒內就能跑到100多 而且剎車也很快就剎停；
17樓：瀋陽機務段
先說說制動問題吧。首先要明確的是，地鐵與普通列車的制動機不一樣，普通列車主要是靠空氣制動，而地鐵多數是靠電阻制動。另外呢，地鐵實際上幾秒內跑到100多這是不太可能的。
地鐵多數區間執行是60-80公里，同時因為它的載重量要比普通的列車低，這樣它的制動距離相應的要短。另外因為它的制動機和普通的列車不同，所以它的制動距離要短。
起車呢，我剛才說過，地鐵幾秒啟動到100多這是不可能的。但地鐵的確可以在幾十秒內從0加速到60公里左右。不過這一點電力機車也能做到。
像ss8,ss9,ss7e這樣的機車，加速度並不錯。地鐵可以立即提速，火車在短時間內不能提速，並不是因為普通列車加速度很差，而是因為地鐵在停靠站本身只有一條軌道，並沒有側線和道岔等設施，而普通的列車不一樣，只要有停站，就必然要有側線，道岔等，你要知道，列車在側線過道岔進正線前，速度不能超過45km/h,甚至有的車站限定不能超過30km/h,火車在離開停靠車站的所有線路系統前，當然不可能一下子提至全速。
18樓：匿名使用者
地鐵的動力系統和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小於地面上的火車，操縱方式也不同，地鐵是原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力，地鐵的牽引電機比普通火車的強多了，普通火車主要有內燃機車和電力機車兩種動力牽引方式，地鐵一般是電力動車組，跟和諧號那種差不多，基本上每節車廂都自帶動力，提速快，剎車快，另外地鐵的執行時速大約在80千米每小時，提速和剎車需時短。
列車時速28km/h,目標距離10.6米,剎車時間10秒,能不能停下車？
19樓：匿名使用者
解：列車時速=28km/h=米/秒，剎車時間10秒∴7.
8=一at∴a=一米/秒^2而v0t十1/2at^2=s代入資料得：7.
8x10一二78一39=39米﹥10.
6米∴不能停下車，需增加目標距離。
20樓：文凡白
應該能停下來了，因為列車的時速與距離停車時間都是確定好了的，而且還是通過反覆驗證才得出的結果，所以是可以停下來的。
火車制動距離 10
21樓：匿名使用者
120km/h以下的都是要求800m，160km/h的是1400m，200km/h的好像要求是2000m。
一般的火車都是留有餘量的。
我記得中華之星動車組能做到160km/h的速度不到800m停下。
22樓：帳號已登出
我就知道160km/h，1400m必須停住。
23樓：蘭墨真建德
就是開始剎車到完全停下來所需要的距離。
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