1樓：吥丶錯過
鐵軌是封閉的，火車輪在鐵軌內的輪緣直徑比較大，鐵軌外的輪緣直徑小，起到將火車輪限制在鐵軌內。鐵軌是彎的，火車自然就沿著鐵軌轉彎了，同時內、外軌的高度差提供向心力，是在建築鐵路時設計好的，由於轉彎時所需要的向心力跟火車的速度有關係，因此在設計轉彎處內外軌的高度差時必須規定火車的行駛速度，司機應使火車按照規定的速度通過彎道，才能保證行車安全，火車轉彎時司機要掌握好規定的速度。
火車在彎道上怎麼執行？
2樓：匿名使用者
你算是問的很專業。
列車輪對是一次壓鑄的，左右兩個輪子和輪軸是一體的。也就是說，左邊輪子走多長的路，右邊的輪子也要走多長路，反之亦然。
一個不能疏忽問題出來了，拐彎處的鐵軌是弧形的，兩根鋼軌就不一樣長（股道內圈直徑短，周長短。股道外圈直徑長，周長長）。外側鐵軌長於內側。
由於車輪同軸，轉的圈數一樣，輪子走的距離一樣。但鋼軌卻一長一短，內輪（或外輪）只好打滑，輪子和鋼軌都受到損傷，幾天下來就要換輪子，換鋼軌。（在特定情況下還可能出安全狀況）
為了解決這個問題，專家們在車輪上想點子。火車輪子的踏面（和鋼軌接觸的部分）被設計成斜的。也可以這麼說，車輪是由無數個從小（外側）到大（內側）的圓構成的，外圈直徑小內圈大。
為了分析方便，我們不妨假設車輪是從內到外由大、中、小三個輪子組成。
列車是這樣執行的：在直線上執行時，左右輪子都是中輪接觸鋼軌，小輪懸空在鋼軌上不起作用，大輪懸空在股道上，也不起作用。在向左拐時，由於軌道向左拐，右邊原來懸空的大輪和左邊架空的小輪接觸到了鋼軌，於是小輪走小圓，大輪走大圓（反之同理）。
列車就這麼平安拐過來了。
祥見本人部落格。
3樓：匿名使用者
另外，在曲線上，線路採用了軌距加寬，外軌加高的方法以實現列車的平穩通過。
火車是怎麼實現轉彎的呢？
4樓：廣西師範大學出版社
我們使用交通工具在道路上行駛避免不了轉彎的情況。汽車轉彎時轉動方向盤即可，而火車沒有方向盤。
我們已經知道，火車一直是沿著軌道行駛的，因為火車的車輪一直受鐵軌控制。火車的輪子不同於其他車輪，它的最外面一圈叫輪箍，是用一種特殊鋼材製成的。
輪箍上有一圈高出的部分叫做輪緣，火車車輪的輪緣自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。
火車駛到彎道時，慣性使彎道外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，從而使車輪沿著鋼軌走。
而且，火車車輪的輪箍與鋼軌的接觸面上有一個斜度，這個斜度能夠幫助火車在進入彎道時，同一輪子上的不同部分同時各走過彎道內、外兩側的鋼軌，所以就使同一車軸上的兩個車輪順利通過了彎道。
當然，火車在直道上的行駛是不存在問題的，所以，藉助於輪箍，火車能在鐵路上高速平穩地前進。
火車彎道。
5樓：木木影視說
火車是怎樣實現轉彎的，3d動畫模擬全過程，真是漲知識了。
火車是怎麼實現轉彎的？
火車是怎麼轉彎的？
6樓：匿名使用者
火車在轉彎時靠的是車輪與鐵軌之間的受力。火車的車輪，與鐵軌的接觸面並不是一個平面，而是類似一個錐面。最外面一圈叫「輪箍」。
「輪箍」上有一圈高出的部分叫做「輪緣」，火車車輪的「輪緣」自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。火車駛到彎道時，慣性使彎道的外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，使車輪沿著鋼軌走。而且，火車車輪的輪箍與鋼軌的接觸面的錐度幫助火車進入彎道時，在同一輪子上的不同部分產生路程差，即角速度相同，線速度不同，同時各走過彎道內、外兩側的鋼軌，所以就使同一車軸上的兩個車輪順利通過了彎道。
有時車速過快或過慢時，輪對錐度產生的路程差不等於內外軌之間的路程差時，輪對就會打滑，與鐵軌產生滑動摩擦，所以有時火車在過彎到時會發出「吱吱」的聲音。這也是為什麼火車在過彎道時會限速，不能過快，也不能過慢。
7樓：匿名使用者
火車轉彎是由於軌道產生角度，從而產生向心力使火車轉彎，此時火車與軌道仍然垂直，不會太大摩擦。 向心力與火車速度有關，所以速度要有限制，不能太快也不能太快。
8樓：匿名使用者
火車的車頭和車廂上都有轉向架 不用人工操作轉向 和鐵道道岔都沒有關係，有那個貌似方向盤的東西是調速手柄。
9樓：匿名使用者
鐵路彎彎曲曲 火車在上面跑 也就會轉彎啦！
火車怎麼進行轉彎?
10樓：司馬看世界
火車如何轉彎的？沒有方向盤！全靠鐵軌。
11樓：杞秀榮焉琬
那些轉彎很小的，基本看上去就沒有彎度一樣，所以儘管火車是鐵做的都好，那麼微的轉彎是可以的，
12樓：良德廉永安
首先，火車也是一節一節的連線起來的，連線處是活動的，所以不會斷。火車軌道在轉彎處修建的是外軌道高，內軌道較低，也就是說如果火車停在轉彎處，車身是向內傾斜的，這樣可以保證軌道對車身的支援力可以提供火車轉彎的向心力，（火車轉彎時的速度是有要求的）。若火車轉彎較快或較慢時，還可由軌道對車輪輪緣的擠壓提供部分向心力。
13樓：匿名使用者
火車自動轉彎，不需要人來控制，火車是沒有方向控制的。在彎道上的轉彎是因為火車的輪子內側有一圈突出的牙子，當遇到彎道的時候牙子內部卡在鋼軌內側產生作用力把火車給別轉彎的。
14樓：匿名使用者
彎道就自動轉向啊，順著鐵軌就ok了。
但如果是岔道的話，會有控制器變軌，然後火車走到這個位置就自動走向所定的方向。
火車如何轉彎？
15樓：匿名使用者
看這個圖，紅色的框框表示火車頭和車廂，中間用車鉤連線；綠色線條表示車輪；白色線條表示軌道（這圖你在網上是找不到的，我自己用autocad做的，有些粗糙）
火車的車輪和車廂是上下兩個部分，通過【轉向架】連線。顧名思義麼，用於轉向的架子，上面承載車廂，下面連線車輪（鐵路行業叫走行部，車輪輪對包含在走行部內）。
由於彎道的弧度不大，所以不管是兩輪一組的車輪還是三輪一組的車輪，都可以放在軌道上並且可以很好的滾動。曲線上，一個車廂的兩側車輪可不在一條直線上，車輪會根據彎道而相對上面的車廂有所轉動，實現火車轉彎。兩點確定一條直線，所以車廂在彎道上一定會發生偏離，不可能在兩條軌道的正上方，車廂會向圓心這邊發生一定距離的偏離。
另外，火車會轉彎，除此之外，還要有軌距加寬，外軌超高 等鐵路技術要求。（中華人民共和國鐵道部《鐵路技術管理規程》有明確條文。《鐵路技術管理規程》由鐵道部部長劉志軍2023年10月25日簽署第29號鐵道部令，自2023年4月1日起施行）
鐵路彎道半徑小於300米的，軌距加寬15毫米；鐵路彎道大於等於300米並且小於350米的，軌距加寬5毫米；鐵路彎道半徑大於350米的，軌距加寬為0毫米。
外軌超高量與鐵路彎道設計速度和彎道半徑有關，有統一的計算公式。但有一個要求：雙線鐵路外軌超高量最大不得超過150毫米，單線鐵路外軌超高量最大不得大於125毫米。
16樓：司馬看世界
火車如何轉彎的？沒有方向盤！全靠鐵軌。
17樓：洛克蒽
彎道線路有設定外軌超高保證列車整天的向心力朝著曲線的圓心部分。另外機車的輪對可以相對於車體發生位移。兩個因素保證了機車的轉向。
18樓：烏山雪花大如席
火車是沿鐵軌軌跡行駛的，別這麼好奇。
19樓：匿名使用者
這就叫沿軌跡前行。你注意看火車輪對，也就是輪子，它兩邊的內側輪徑都比外側直徑更大，也就是在內側加一個輪緣，這樣內側輪緣緊貼鋼軌內側前進，就能轉彎了。反之，如果輪對內外都加上輪緣，等於將鋼軌「包」在輪內就實現不了轉彎。
不知道這樣解釋是否清晰。
20樓：匿名使用者
大家都忽略了一個大問題 就是 轉彎時外軌比內軌增長了，那麼，怎麼實限等長呢，或者說外軌的輪子怎麼才能追上內軌的輪子呢？那就是火車輪子的掄圓變化，火車輪子是梯形的，即內徑大 外徑小，當轉彎時靠離心力的作用 向外偏移 或者說甩出，這樣 內側的輪子直徑和周長小了， 外側輪子的直徑和周長大了，就實現了等距。當然，具體大多少是要精確計算的 ，原理是這樣的！
火車是怎麼過彎道的
21樓：匿名使用者
你好，火車是不會拐彎的。火車的變道是鐵路工人在要變到的地方用叉道機將火車引到另一條火車道上的。
22樓：匿名使用者
火車過彎道時，彎道也就是曲線，曲線外股有超高，火車經過時基本上不用減速就能通過，你可以放心。
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