1樓：網友
原理不同標高，化油器是靠發動機敗鋒本身的活塞下行吸氣時將化油器喉管處產生的可燃混合器吸入氣缸。
而電噴脊鉛則是主要由8個感測器感知發動機執行的狀況，然後將訊號傳給電腦，在根據電腦的指令噴油器進櫻枯好行噴油的控制或其它控制。
2樓：小溪閒談影視劇
一、工作原理不同。
1、電噴：動力噴嘴能夠將電能直接轉化為機械能，通過機械能噴射和霧化燃油，fai動力噴嘴的工作是由電脈衝（pwm)驅動的。
2、化油器：管中間有一塊稱為節氣門板的可調板，用於控制通過管的空氣流量。管中有乙個稱為文丘裡管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。
二、特點不同。
1、電噴：基本特徵是其中包含乙個獨立的自由電樞，大地降低了動力噴嘴的製造難度，成本也隨之大幅度下降。
2、化油器：通過改變引擎和化油器內的大氣壓，就能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
三、原理功能不同。
1、電噴：冷起動加濃、自動冷車快怠速。
2、化油器：輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
3樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
4樓：網友
動力方面：電噴的要比化油器的好，並且電噴的省油。
5樓：tt梟狼
化油器車是通過負壓高速氣流把汽油直接汽化，吸入缸桶燃燒，發動機勁大，而且省油，但排放汙染嚴重；
電噴車是通過電腦檢測負壓狀況（空氣流量），發動機扭矩，溫度等因素，然後控制噴油量經噴頭噴入進氣支管然後通過負壓吸入缸桶燃燒，無論人覺得提速怎樣，但事實是，這一過程需要時間，所以提速很慢。而且中間還有控制噴油量的問題，所以跑高速最有體會的就是，爬長緩坡時的無力感，化油器就沒有這些因素。
但所有回答都是相對的，電噴車的高階產品動力強勁，而且還是相當節油的，可是車價就很高了，總的來說不是說電噴車技術退化了，而是低檔產品都選擇了環保，而忽視了節能，高階車人們又買不起，從而進入了乙個比較尷尬的局面。
電噴化油器的工作原理
6樓：太平洋汽車網
電噴化油器工作原理：1、化油器的工作原理是通過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發動機；2、點火也是通過cdi方式或者點火器方式。也就是說對於化油器點火和供油是分離的，供油的多少是被動的，是基於負壓的。
如果要調整供油量只能通過對於化油器油針形狀，量孔的大小進行調整；3、電噴的工作原理是ecu根據各個感測器的引數計算出需要的噴油量和點火提前慧旁角。通過噴油器將油噴射到進氣道中（基本上現在主流就是公斤，或者3公斤的燃油壓力）。然後再根據氧前做橡感測器的閉環去調整噴油量，使得空燃比維持在理論空燃比附近。
這樣使得觸媒始終工作在高效視窗區，極大的降低汙染物的排放；4、綜上可以看出1電噴是主動供油，對於冷啟動，高原修正有好處2閉環工作，利於胡前排放3電子化，便於檢查個維修。
汽車的化油器發動機和電噴發動機的區別是什麼
7樓：寶馬王
電噴汽車與化油器汽車的主要區別 1、原理不同 化油器發動機乙個是靠化油器供油， 燃油在進氣管內與空氣混合後進入汽缸。 電噴發動機沒有化油器，靠安裝在每個缸進氣門前的噴油灶灶嘴供油， 噴油嘴供油的大小是由**處理器ecu電腦控制的。 2、使用操作方法不同。
起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。 因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能， 能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動； 在起動發動機之前和起動過程中， 像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門隱沒扮踏板的方法來增加噴油量 的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度， 它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下， 電噴發動機不應較長時間運轉。
因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。 在油箱缺油狀態下長時間運**動機， 會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車， 當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油； 在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭， 否則會在電腦中顯現人為的故障**， 影響維修人員正確地判斷和排除故障求 現在的汽車基本上都取消了化油器，用的都是電噴技術。以前化察寬油器是發動機燃料供給系廣泛應用的混合氣形成系統，具有結構簡單，成本低等特點，基本能滿足發動機的要求，但隨著汽油發動機效能的不斷提高，轉速和功率正逐步強化，化油器就暴露了很多缺陷。
化油器儘管採用了各種樣正裝置和供油系統，仍不能滿足發動機各種工況（如啟動、怠速、加速、中負荷、滿負荷、不同轉速等）對混合氣的要求。尤其是在加速、減速的工況下，這樣勢必會影響發動機的動力性和燃油經濟性。 而電噴技術相對來說已經是很成熟了，用電子控制系統來管理發動機的燃油噴射，電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。
一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。包括它的冷啟動，有冷啟動裝置。
在汽車加速，大負荷工況下，它的ecu會根據節氣門的開度訊號、水溫訊號、發動機轉速訊號等感測器檢測得到的訊號來判斷汽車所處於的運動狀態，來正確進行噴油。 @2019
汽車化油器怎麼化油，和電噴有什麼區別，
8樓：天山牧人
所謂「化油」就是將燃油霧化，形成可燃氣體供燃燒。
9樓：單刷女寢室
化油器的汽車早就停產了，你學這也沒啥用了。
化油器和電噴的主要區別
10樓：野生金工
區別相當大，是根本上的改變，化油器式供油系統的工作原理是依靠曲軸轉動活塞位移燃燒室容積的改變從而產生的負壓裡向內部吸油，化油器的作用就是在發動機轉速及負荷的頻繁變化下為發動機提供混合比最優的霧化汽油。可以說是開環控制的供油系統。而電噴發動機是由燃油箱內部的電動燃油幫浦向高壓共軌內幫浦入加壓的燃油，壓力很高。
約左右。ecp---也就是**控制器負責收集進氣壓力訊號、節氣門位置訊號、進氣溫度訊號、發動機轉速訊號、排氣氧含量訊號、依據以上訊號在合適的時機控制噴油嘴向燃燒室內部噴射和適量的汽油。噴油嘴是電磁控制的。
有兩種1。裝在進氣管上稱之為單點電噴，現已不多用。2。
裝在各燃燒室位置，（參考火花塞）直接向燃燒室內部噴油，稱之為多點電噴。效能更優。但是工作條件惡劣。
大概意思就是這樣，具體的話建議你去書店買關於電噴車的書籍。我以前是學無線電的，瞭解過這方面知識，自己也是個愛好者，但畢竟不是專業，以上說明並不完全，請見諒。
11樓：網友
化油器主要是機械控制。
電噴主要是電控。
現在的汽車中使用的最多的是電噴系統。
化油器一般使用在柴油機為主。
電噴系統通常以汽油車為主，主要由ecu、執行器（噴油器、汽油幫浦、點火線圈、碳罐電磁閥、火花塞、節氣門位置體等）和感測器（爆震感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、氧感測器等）組成。
化油器與電噴的區別
12樓：超大西瓜
動力方面，電噴比化油器更大一些。電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。
電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應性好，海拔公升高自動降低噴油量點火時間。
而化油器排放無法支援最新標準，費油，冬天啟動困難，操作不當有幾率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。
13樓：途虎話養車
這個不能一概而論。首先電噴比化油器智慧型自動精密，這個是毋庸置疑的。但是電噴**是雜牌化油器的30倍以上，是品牌化油器的10-15倍，是高精密高階化油器的3-5倍。
這僅僅是出廠**，而維修費用呢？電噴維護維修保養費用是化油器的至少5倍不止。有的化油器終身不需要維修，而電噴必須2年一保養，否則就有可能掉鏈子，畢竟中國的油品和差異簡直是電噴的噩夢，尤其是針對電單車電噴細小的噴油口而言。
咱們再來看看壽命，品牌化油器一般壽命在6-8年甚至更長。高階化油器一般都可以超過20年。哪怕山寨化油器也能用2年以上。
電噴呢？有1個月就壞的，有2年壞的，也有10年正常的，規律性不強，因為這東西對工作環境要求比較高，油品溫度海拔溼度空氣質素材質技術等等因素都對其壽命有影響。可以準確的說，電噴壽命一般是不會有品牌化油器長的。
那麼為什麼人們還要提倡電噴取代化油器呢？
1.國家環保要求，電噴燃燒更準確，排放更少更乾淨。強制性讓消費者買單。
2.電噴更智慧型，自動根據空氣濃度調整燃油混合比，達到更容易點火，高反的***相對化油器更容易靈敏做出調整。3.
因為燃燒準確精密控制噴射燃油，所以油耗就更低些(排量越大效果越明顯)。4.傻瓜式操作，駕駛員不需要人為控制干預，自動化程度高，當然理論上講這也導致壞了一般人修不了。
這些優點使得電噴更適合一般人消費理念，當然主要是因為國家強制，如果國家不強制，化油器恐怕再過100年也難退出市場(因為很多極端環境下化油器相當於自行車和手動擋，有些探險adv或者特種電單車特種車輛更需要一種可靠耐用抗極端的化油器來控制車輛)。
綜上所述，電噴優點很多，也符合國家環保要求。
14樓：閃亮登場
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。
因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。
因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
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