1樓：有露桑煊
你的旦慎指齒輪的引數已經確定了，那麼齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下，小於許用值即可。設計過程：（1）已知功率，傳動比。
轉速（2）選材，確定硬度值，根據硬度值查取極限接觸強度（2個）及極限彎曲應力。
2個）。再算出許用應力。
值（4個）。（3）閉式傳動根據接觸強度設計。根據設計公式確定小輪直徑，定齒數，再模配算模數。
4）小輪直徑乘以齒寬係數並圓整，作為大輪齒寬，再加上5-10mm作為孝運小輪齒寬。模數圓整後確定兩輪的實際直徑。（5）算中心距（6）校核兩輪的輪齒彎曲強度。
你是要算齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度，還是要設計齒輪？若是前者，只要套公式，若是後者，按上面的步驟做。
2樓：鄲濱田伶
你的差陵齒輪的引數已肯定了，那末齒輪的接觸疲勞強度和曲折疲勞強度也就肯定了，只要套公式算1下，小於許用值便虛腔戚可。設計程序：（1）已知功率，傳動比，轉速（2）選材，肯定硬度值，根據硬度值查取極限接觸強度（2個）及極限曲折應力（2個）。
再算出許用應力值（4個）。（3）閉式傳動根據接觸強度設計。根據設計公式肯圓笑定小輪直徑，定齒數，再算模數。
4）小輪直徑乘以齒寬係數並圓整，作為大輪齒寬，再加上5⑴0mm作為小輪齒寬。模數圓整後肯定兩輪的實際直徑。（5）算中心距（6）校核兩輪的輪齒曲折強度。
你是要算齒輪的接觸疲勞強度和曲折疲勞強度，還是要設計齒輪？若是前者，只要套公式，若是後者，按上面的步驟做。
怎樣查齒輪的接觸疲勞強度極限
3樓：崇光熙
要講接觸疲勞強度，那麼除了接觸應力，還要計算許用接觸強度。
接觸應力小，許用接觸應力也小的話，那麼齒輪也會壞的。
接觸應力大，許用接觸應力更大的話，也可以認為齒輪的強度是合格的。
彎曲應力和彎曲疲勞強度也是一樣的，也有許用彎曲應力的概念。
所以在齒輪強度的校核中，我們一般是以許用接觸應力（許用彎曲應力）比接觸應力（彎曲應力）的比值來比較強度的大小的。
齒輪在接觸應力作用下，工作表面呈痘斑、片狀的疲勞損傷，稱為麻點疲勞剝落。麻點疲勞剝落又分初始麻點（非擴充套件性的）和破壞性麻點（擴充套件性的）。初始麻點是由於齒面存在微小的加工誤差，表面不平，接觸不均勻，齒輪在正常工作載荷作用下，使表面區域性產生了高出材料疲勞極限的應力，經過一段迴圈次數後產生疲勞剝落，形成深度小於，直徑小於1mm的細小麻點。
破壞性麻點是在接觸應力較大，迴圈次數較多的情況下，初始麻點中產生的次生裂紋，發展成剝落面積較大、較深的剝落坑，麻點深度一般約小於。
麻點剝落過程如圖1所示。齒輪齒面在滾動帶滑動的接觸過程中，因表面凹凸不平，表面摩擦較大，在受擠壓時，表面部分地被壓平，形成小的表面摺疊，其尖端處產生應力集中，在反覆切應力的作用下產生區域性塑性變形而導致裂紋形成。在有潤滑情況下，由於毛細管作用使潤滑油進入裂縫，當齒輪運動時，高壓油擠入裂縫，形成油楔。
在油楔壓力反覆交變衝擊作用下，裂紋進一步擴充套件，同時在裂紋頂端受到垂直彎曲應力作用，像懸臂樑一樣，最後將此塊彎斷，形成麻點剝落。
4樓：網友
要計算的，有簡化法和一般法計算，簡化法比較簡單點。可以到機械設計手冊第三冊上有的。
齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度如何計算？
5樓：教育小百科達人
影響齒面接觸應力和彎曲疲勞強度的因素有很多，齒輪材料、熱處理，載荷的大小、形式，潤滑情況，等。但是，從齒輪引數設計上來講，影響齒面接觸應力的因素是，齒廓的曲率的大小，曲率越譁帆答大麴轎陸率半徑越小，齒面的接觸強度就越低。
影響彎曲疲勞強度的因素是齒厚，尤其是齒根厚。所以，一般小齒輪都採用正變位，以提高曲率半徑、增加齒厚。當然，還可以減小齒根的滑動率。
為什麼接觸疲勞強度是評定齒輪彎曲強度的依據？
6樓：是滿樂心識
因為兩個齒輪面反覆接觸受力，進而產生疲勞強度，所以就以此評定這就是齒輪彎曲強度的依據。
齒輪的接觸疲勞強度極限從**查？急需！萬分謝
7樓：網友
根據齒輪的接觸疲勞強度極限表，以其硬度hbs，材料對應圖表上的ml，mq值。
8樓：網友
<>機械設計基銀跡礎上有改返這個核搏飢公式。
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