1樓：房曄陳絲娜
不好意思朋友，照你沒瞎塌說法，我的cbr400
極速爆220是幻覺？還是我的速度表是快樂表？連1000rr都不超180？
搞笑！那人家開發那麼大排量幹什麼啊？直接改進完善400得了。
如果都神棗不超180，還不如買臺國產的。但枯圓是為什麼人家17期的都肯買？人家說的312是理想狀態下的測試速度，確實基本沒有人能達到，但是260到280肯定沒問題！
你不是在這裡講限速器的作用吧？或者不會是jiaojing在這裡給別人上安全教育課吧？
2樓：翠北古以彤
l樓上的張嘴亂說，懂不懂哦？
若果以cb400的真實實力超過200km/h是沒問題的，但是本田依照日本交通法例已經將所有本土版大排電單車拿李穗的速度表裡裝上限速器，cb400自然不例外，隨著速度指標移到180km/h時，限速器就向點火器釋出指令控制發動機的功率輸擾肆出，以使車輛行駛速度穩定在180km/h不再上公升。所以如果是原裝cb400的話那是不可能超過180大關的（事實上消卜包括cbr1000rr在內的所有日規大車都不能超過180）。
本田cb400二代最高時速多少碼？
3樓：元飛航
本田cb400二代最高時速設計時速是180公里每小時，在未做改裝的情況下也可以是用五檔跑出190的極速。
本田cb400二代前制動系統為一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，放棄了原brembo四活塞油壓對向卡鉗，改用設計相同但出自日本製造的nissin產品。後碟同樣經過一定程度的強化，沿用原直徑的鑽孔碟，但原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設計。
後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料，除了強調低重心設計外，更減輕了自身的質量，特別在剎車時所產生的震動力也相應下降，較上置式卡鉗來的柔順自然。 全新的vtec發動機發動起來，排氣聲一如既往，順暢寧靜，以2500r/min改為3000r/min較為理想。
本田cb400機車介紹如下：
本田cb4001檔到5檔開動的轉速被控制在6300rpm，因為以cb 400sf引擎做到敏捷而快速的起步動作，這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時，二代是設定為6300rpm，雖然對於尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感。
vtec三代在6檔時的開動轉數改為6750rpm，這就意味著當在5檔轉入6檔時，只要把5波轉數由6000轉推至到約7000轉的區域才推入6檔。
cb400個各檔位在什麼轉速，什麼時速最合理？
4樓：
cb400個各檔位在什麼轉速，什麼時速最合理？
您好本田cb4001檔到5檔開動的轉速被控制在6300rpm，因為以棚鎮如cb 400sf引擎做到敏捷而快速的起步動作，這就保留了順暢舒適感覺。而鏈啟在5檔進入6檔時，二代是設定為6300rpm，雖然對於尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感。vtec三代在6檔時的開動轉數改為6750rpm，這就意味著當在5檔轉入6檔時，只要把5波轉數由6000轉推至到約7000轉的區域才推入6檔每個檔位之間旅扮相差了1400轉左右。
cbr400r引數
5樓：生活的
cbr400r引數如下：
1、動力方面。cbr400r的動力部分來自一臺排量399cc直列雙缸水冷發動機，cbr400r的發動機最大功率，最大扭矩，標配滑動離合器，在街車和休旅身上已經得到率先應用，實際表現也不錯。
2、基礎配置方面。cbr400r配置有全車led燈具、雙閃開關、雙通道abs、液晶儀表等等，油箱容積16l，整備質量194kg，座椅高度790mm。
3、制動方面。制動採用前單盤配單向雙活塞卡鉗，後單盤單活塞卡鉗的配置。
4、外觀方面。**的cbr400r，外觀和當家大哥cbr1000rr以及二哥cbr650r如出一轍，完美繼承了家族的高顏值基因。
5、在早高峰的城市通勤中，cbr400r遊刃有餘，790mm的坐高在走走停停的路況中提供很好的便利性。之前很多車友包括我在內，都在吐槽這個194kg的整備質量，但它騎起來卻有種輕盈的操控感，低速時並不笨重。
cbr1000最快能跑多少？
6樓：丨遙遠的她灬
150邁，但是很消耗車。
cbr1000rr第一檔在11000轉的時候可以達到150邁。那100邁速度也得5000轉以上了。
05年的cbr1000rr第一檔在11000轉的時候可以達到150邁。那100邁速度也得5000轉以上了。事實上玩車的都知道。
稍許帶些油門轉速錶就可以飛至3000轉。一拉油門就過百。那車還有多少人敢開？
05年的cbr1000rr的最高極速在354左右。
08版的應該更快。不一定每過檔都要加大轉速。變速是用來調節功率和扭距的。而不是調節速度的。速度是依靠油門來控制的。具體轉速要看你打算開多快了。
發動機聲音一輕就說明扭距的變小。就可以進檔了。這樣的公公升級跑車往往巡航速度都要過百。
在狹小擁堵的街道上。由於速度跑不快而導致發動機水溫的公升高。對車來說無疑是折壽的。
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