lng發動機為何執行中會突然間彎氣門搗杆
1樓：匿名使用者
這種可能的原因要檢查一下是不是你的正時皮帶突然鬆了，這種情況是相對有可能比較大的。
這個化油器四衝程頂杆發動機可以用嗎，燃燒好嗎
2樓：樂山海天
這是150電單車用的化油器，是日本京濱的產品。如果你的摩托是150的，就可以用，只要介面能相符，應該就可以使用。
四衝程發動機忽忽響原因
3樓：夢迴就境
電單車發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000℃以上。高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上公升。高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。
因此，電單車發動機必須具備可靠的冷卻系統，以保證發動機正常工作。電單車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般潤滑油溫度為55℃左右為宜。當風冷型發動機潤滑油溫度在99℃左右，水冷發動機水溫在95℃以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，雜訊大。
甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油汙會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。
4樓：匿名使用者
主要應該是漏氣了，檢查下進氣密封性和廢氣閥。
水冷式發動機與風冷式發動機區別在哪？
5樓：荒誕不經
風冷發動機缸體與缸套是一體或接合成無間隙的整體的。內部是活塞滑動的工作區域，外部則均勻有序的密佈散熱片，一般採用導熱係數較高的材料壓鑄而成，活塞的工作熱直接通過缸體傳出，由散熱片間的流動空氣帶走，這種方式一般常用於二衝程發動機上。
水冷發動機的缸體內鑄造有複雜的冷卻水道（乾式缸套），或與缸套形成冷卻水道（溼式缸套），活塞在缸套內工作，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來實施冷卻。這種方式一般常用於四衝程發動機上。
風冷是採用空氣作冷卻介質，高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，以降低發動機的溫度。風冷分自然風冷和強制風冷兩種。自然風冷是利用機械運動中迎面進來的氣流，直接對缸蓋、缸體等機件進行冷卻。
為了提高散熱效率，風冷式發動機採用增加發動機外表散熱面積，即在缸蓋、缸套、缸體等的外表鑄有散熱片。在溫度較高處，如燃燒室、排氣孔附近，散熱面積更大。散熱片要光滑清潔，以提高散熱效能；強制風冷式是用風扇提高流經散熱片處的氣流流速，提高冷卻效果。
即白發動機自身帶動風扇，將氣流的流速和流量提高，通過導風罩的合理分配，對缸蓋、缸套、缸體等進行可靠的冷卻。
水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質帶走發動機高溫機件的熱量，以保證發動機正常的工作溫度。水冷卻系由水幫浦、散熱器、風扇、節溫器、水套和水管等組成。水冷系統的冷卻液在發動機的水套中，吸收高溫機件的熱量後溫度公升高，經散熱器利用風扇和迎風氣流進行冷卻，隨後又將冷卻後的冷卻液幫浦入水套，進行迴圈冷卻。
冷卻液的迴圈方式有兩種：當發動機水溫低於70℃時，節溫器關閉，冷卻液流經水幫浦-水套-節溫器旁通管-水幫浦(不經散熱器), 即小迴圈，這樣有利於發動機啟動後溫度迅速上公升；當發動機水溫超過70℃時，節溫器自動開啟，冷卻液流經水幫浦-水套-節溫器開關閥-散熱器-水幫浦，即大迴圈，以加強冷卻效果。冷卻液一般用軟水，以減少散熱器及水套內壁中沉積水垢，影響散熱效果。
在寒冷地區或冬季， 要使用防凍液。水冷卻系統常設有輔助容器(也稱膨脹箱),它與散熱器相通，當冷卻液受熱膨脹形成蒸汽時，通過散熱器蓋上的蒸汽閥將溢位散熱器的水和蒸汽儲存起來，當冷卻液降溫收縮時，又可通過洩水閥補充給散熱器。
6樓：匿名使用者
區別比較多，如二樓所說，我補充點兒，水冷發動機多了個水箱（散熱器）和一系列零部件，而風冷主要在發動機外部構造上不太一樣，多了很多空氣導流翼，這有助於散熱，總得來說，水冷比風冷效果好，散熱穩定！
7樓：匿名使用者
區別在冷卻系統，水冷是通過水的迴圈來冷卻，而風冷是通過車行駛時的風速來冷卻。
8樓：匿名使用者
水冷的機器散熱好可以固定工作而風冷的相對要差一點。
9樓：匿名使用者
乙個是 水冷 缸體' 乙個是 風冷缸體。
四衝程發動機
10樓：網友
1、有，用在助力車上的四衝程發動機容積大多為30cc和48cc2、可以跑長途，只是由於速度慢，跑長途對人是種折磨……具體跑多遠要看油箱容積大小了，一般這種車百公里耗油在1到2公升之間，若你的車油箱容積為2公升，那麼大致一箱油可以跑100公里多。
3、燃油助力車發動機為風冷，即依靠在騎行過程中產生的掠過發動機散熱片的冷空氣來冷卻發動機的，因此在停駛時若發動機還在工作的話，自然就特別熱。
4、保養起來也簡單，注意清潔和機油的及時更換和保持機油量的充足，還有使用汽油的油品。
四衝程電單車是什麼意思？
11樓：匿名使用者
電單車分兩衝程和四衝程，所謂四衝程就是指發動機必須經過進氣、壓縮、燃燒（做功）、排氣四個機械工作完成乙個做功過程，這四個過程不間斷往復就為電單車提供了動力，俗稱四衝程電單車。
12樓：邗芷若桐誠
四衝程就是發動機汽缸與活塞通過燃油氣體的進氣、壓縮、爆燃做功和排氣，活塞上下運動四次完成，而兩衝程活塞上下運動兩次完成，排氣的同時完成進氣，所以耗油量較高。四衝程發動機結構較複雜，省油；而兩衝程則相等簡單，容易產生積炭，也比較費油。
13樓：龍影炎
就是乙個工作迴圈需要活塞往復兩次來完成。
發動機工作的四個過程：吸氣衝程，壓縮衝程，做功衝程，排氣衝程。
活塞每往復一次可以完成兩個工作過程，活塞往復兩次可以完成乙個工作迴圈，這樣的發動機稱為四衝程發動機。
水冷電單車發動機的特點
14樓：呼延巍奕
風冷式的優點是結構簡單，造價最低，不需要特殊的冷卻機構，只需要設計散熱片的大小、形狀、方向等即可，普遍應用於小排量發動機，缺點是冷卻效果最差。風冷式又包括自然風冷和強制風冷，自然風冷是利用前進時迎面吹來的自然風冷卻，這種方式最多，強制風冷是裝有專用的冷卻風扇，向發動機吹風散熱，小排量的踏板車普 遍採用這種方式。
油冷車是裝乙個類似水冷車散熱水箱的散熱器，把發動機內的機油通過外迴圈來降低溫度，相對於水冷車來說，它的結構也要簡單很多，由於把潤滑發動機部件的機油直接降溫，散熱效果也較好，優於風冷車型，但不如水冷車。
水冷車結構複雜，缸體、缸頭甚至發動機箱體都要重新設計（相對於同等風冷車），需要專門的水幫浦、水箱、風扇、水管、感溫開關等，造價也最高，體積也更大一些，但它的冷卻效果最好，且冷卻均勻。
15樓：網友
水冷發動機還是力帆的比較靠譜 ， 因為電單車水冷發動機是力帆發明的。
16樓：網友
簡單的說 水冷 對發動機的壽命要長的多 缺點 一般的摩托水冷裝水只有一瓶礦泉水這麼多點人容量太少 自己稍微改進一下把管子加長 散熱效果增大 水冷很多摩托裝水的地方都是發動機前面那個風扇 既比普通摩托風冷更強 完全是自己的想法絕對沒複製。
二衝程單缸風冷汽油機，易起動，起動後正常，十來分鐘後，自動停機，再起動時，又能起動。又轉多十來分鐘
17樓：擺渡一郎
原因。1.過負荷2.進氣口墊片漏汽（化油器後）3.機殼體某部漏汽。4.燃油混合比不對。
18樓：雨中我主宰
進氣閥密封不嚴，兩衝車只要有這樣的問題就是進氣閥的事，
19樓：在神農谷思考的無花果
高壓點火系統的問題，高壓包內部零件發熱保護。
二衝程發動機和四衝程發動機有什麼不同
途虎話養車 所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣...
一抬拖拉機發動機是四汽缸四衝程柴油機氣缸直徑95毫米，活塞衝程為127毫米，第三衝程氣體作用在活塞上平均
悽風苦雨夜 具體的過程我忘記的太多了，如果真的是初中的試題，基本上的思路您參考下 1 壓強x活塞面積x衝程 單衝程單缸功率 2 四缸四衝程，活塞轉兩圈，只有一個過程做功 也就是每分鐘單缸做功 單衝程單缸功率x 飛輪轉速 2 3 發動機功率 每分鐘單缸做功x4 單位不會換算了，呵呵0基本上就是這樣了，...
發動機前置前驅動的車輛高速時，容易發生翻車現象？
發動機前置前驅車輛在規定的速度內並不會發生翻車。前置前驅 ff 是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種佈置方式。由於發動機佈置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點 頭重尾輕 但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。由於發動機動...