1樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，如果是同一臺汽車，那麼汽車出廠時四個點火線圈必定是一樣大小的，如果出現大小不一樣的情況說明有點火線圈是後更換的，而且更換的不是原廠配件！希望幫到你。
汽車用兩個或者多個點火線圈有什麼優點
2樓：匿名使用者
1. 這句話能解釋你的問題： 2.
閉合角是每個氣缸點火前初級電路接通的持續時間，具體是初級點火線圈及 點火模組的大功率電晶體的導通時間。 3.每缸乙個點火線圈可增大點火能量。
閉合角大，時間是普通的2至6倍，產生 足夠大的次級電壓。（數字舉例：傳統觸點式的最大次級電壓只有15000v， 而電噴發動機最大次級電壓正常時為25000至30000v） 4.
每缸獨立點火，省去了高壓線，減少能量消耗。 5.每個乙個獨立點火線圈，所有的高壓不見都裝在氣缸蓋上的金屬屏障內，可以 明顯 降低點火系統對其他電控系統的電磁干擾。
3樓：匿名使用者
a獨立點火的優點；汽車根據具體工況，通過各個感測器的訊號，經過放大送給ecu，經過處理，判斷。調節各個氣缸的點火時間，這樣一方面使得汽車的經濟型有所提高，也使得汽車在不同的環境下能夠正常運轉，各個缸點火互不干涉。
4樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
一輛車上有幾個點火線圈？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
應該是四個，這個看您的愛車發動機是幾個缸的，幾個缸就幾個點火線圈。
一輛車上有幾個點火線圈?
6樓：上海萬通職業學校
主要是看什麼樣的車型還有發動機。不同的車型之間的電控慎褲體統和發動散孝棗機可能不一樣，所以帶的點火線圈數量也不一樣。
電控系統分下面幾種：
數字式電控點火系統(esa)
按照結構分為分電器式與無分電器式(dli)兩種型別。分電器式電控點火系統只用乙個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。
雙缸點火方式。
指兩個氣缸合用乙個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（乙個是壓縮另乙個是排氣），兩個火花塞共同乙個點火線圈且同時點火，這時候乙個是有效點火另乙個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約佔總能量的80%左右。
單獨點火方式。
是每乙個氣缸分配乙個衝拆點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（dohc）的中間，充分利用了間隙空間。
由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。
如何判斷汽車的點火線圈數量是否正常呢？
7樓：上海萬通職業學校
在工作一段時間後用手握住火線圈，若能握住，就表明正常。若握不住(燙手)就表明有故障了，一般是內部短路，具體分析如下：
1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。
2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電滾巨集器斷開時，應該是0伏。若是這樣，請繼續看3。
否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。
3.將分電器中的電容器的兩根接線開啟其中的一端，用三用表rx1000電阻檔測量電容器兩端，錶針晃動後應該指向無窮大。將嘩嘩正負表筆對調，再測量，錶針晃動後仍舊應該指向無窮大。
若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。
4.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。
5.可以用三用表測量，初級電阻約歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值大蘆冊。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。
汽車點火線圈有幾條線分別是什麼
8樓：匿名使用者
12伏火線，電腦點火控制線，車身搭鐵線。
9樓：匿名使用者
主線圈乙個正極，乙個負極，乙個次級線圈正極乙個次級線圈負極。
10樓：匿名使用者
不一定看什麼車！什麼型別的點火線圈。
4根線的點火線圈怎麼判斷它的好壞 （4缸共用乙個線圈,)、?它的電路原理又是怎樣的呢？
11樓：
摘要。這是一種先進的固態點火裝置，雙汽缸共用一組點火線圈，同時點火（其中乙個氣缸處於排氣衝程，無效點火）。以捷達為例，四根線分別是：
1點火開關來的電源，2負極線，3,一四缸觸發，4 二三缸觸發。
4根線的點火線圈怎麼判斷它的好壞 （4缸共用乙個線圈，)、它的電路原理又是怎樣的呢？
這是一種先進的固態點碧枝火裝置，雙汽缸共用一組點火線圈，同時點火（其中乙個氣缸處於排氣衝程，無效點火）。以捷達為例，四根線分別簡雹是：1點火開關來的電源，2負極線，3,一四缸觸發，悔咐敏4 二三缸觸發。
那昌河福瑞達的點火線圈電路原理是什麼呢。
奌火線圈損壞，主繼電器，轉速感測器，電腦與點火線圈之間的線路斷路都會導致不點火，現在這個車的毛病是點火線圈和轉速感測器的線到電腦板都沒有問題 就是沒油沒火。
我就想問你一下 昌河福瑞達的點火線圈上面也是兩根訊號 一根電源一根搭鐵線嗎。
去維修店他有測試的 一下子就查出來的 因為他會有各種問題說不定的。
維修店的人來了找不到毛病。
他有測試電腦不。
都會有個測試機器查出來的。
測試的是多缸失火。
現在不確定是電腦板 還是點火線圈的毛病 還有曲軸位置感測器。
這個要去實體店才能找到確定問題。
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