1樓：匿名使用者
你好，應該是會給油檢測的，希望能幫助你。
2樓：匿名使用者
檢查排放是否達標。是在怠速時候檢測的。
3樓：匿名使用者
你好！也需要加速行駛。
用雙怠速法檢測汽油車的廢氣排放時,高怠速指的是
4樓：網友
gb18285-2005（點燃式發動機汽車排氣汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法））中規定：高怠速 指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器汽車應處於「停車」或「p」檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻風門應處於全開位置時，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50 ％額定轉速或製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速時的工況。
gb18285-2005標準中將輕型汽車的高怠速轉速規定為2500±100r／min，重型車的高怠速轉速規定為1800±100r／min；如有特殊規定的，按照製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速。
柴油車廢氣檢測時，發動機首先應？，以保證檢測的準確性。
5樓：朋哥永不認輸
1.在傳統的點火系中，分電器的電容器的容量一般在( b )範圍內。 (a) (b) (c) (d) 2.
在汽車冷卻系中，提高冷卻液沸點的裝置是( a )。a.散熱器蓋 b.
水幫浦 c.水套 d.發動機。
3.桑塔納2000型轎車離合器踏板的自由行程為( b )mm
4. 東風eq1092型汽車變速器共有( d )個擋位。 (a)3 (b)4 (c)5 (d)6
5.汽車轉彎時，差速器中的行星齒輪( c ).
a)只公轉 (b)只自轉(c)既公轉又自轉 (d)既不公轉又不自轉。
型汽車採用蝸桿指銷式轉向器時，內輪最大轉向角應為（ a ）。
7.東風eq1092型汽車的氣壓制動是( a )車輪制動器。 (a)非平衡式 (b)平衡式 (c)自動增力式 (d)雙向平衡式 8.
安裝好制動凸輪軸後，應使兩軸軸向間隙不大於（ b ）mm （a） （b） （c） （d）
9.汽車主減速器的主動圓錐齒輪的螺紋部分損壞應不大於（a ） 牙 牙 牙 牙。
10.中心引線為負極，管殼為正極的二極體是（ a ）。
a、負極二極體 b、勵磁二極體 c、正極二極體 d、穩壓二極體。
11. 起動機電磁開關吸拉線圈的電阻值應為( c )ω
汽油機在怠速工作時，經濟效能和排放效能都變差是對的還是錯的？
6樓：網友
汽油機在怠速工作時，經濟效能和排放效能都變差，對與錯是有條件的。
1.發動機怠速工況分為以下幾種：
a.冷車怠速工況，此時由於氣缸內的進氣溫度較低，油氣混合比會加濃，以利於氣缸中能有充足的已完全霧化的油氣混合氣，一部分不完全霧化的油會附著在管路中，燃油的消耗率增加，經濟性和排放都會較差。
b.在怠速工況中，還有空調怠速工況，這時，發動機採用提高發動機怠速的方法，以滿足怠速負荷增加的因素，此工況也不是經濟效能和排放效能較好的時候。
2.經濟性及排放效能能與氣缸內霧化情況，及發動機工況(節氣門開度和負荷)有密切聯絡。
7樓：天安沙織天枰
燃燒充分，廢氣當中的有害物質排放量少。
8樓：網友
是對的。
因為汽車發動機在怠速工作時，由於燃燒不充分排放性指標變差。
柴油機的汽車為什麼在高速的情況下才可以順利進行廢氣檢測？
9樓：網友
我們都知道現在的汽車一般以以汽油為主，很少會出現柴油。而我們現在普遍使用的發動機，汽油發動機是主要用於民用汽車上的。
柴油的燃點低，安全性高。我們都知道汽油和柴油的特性是截然不同的。在我們生活方面，汽油的自燃溫度比柴油高，而且相對於柴油而言，汽油更好燒一點。
但是汽油比柴油更容易揮發，主要原因是因為汽油的分子偏小。因此汽油更容易形成**的混合物，而柴油就不那麼容易形成**性的混合物。如果是在戰場上，汽車裝有了汽油的話，那麼**的威力是可想而知的，但如果變成了柴油的話，那麼他這個**的概率就會變小。
柴油發動機可以應變在各種環境下發生的突發事故，他能夠在突發事故發生的那一瞬間就可以立刻反應過來，相對於汽車而言，柴油車是沒有點火系統和易損件火花塞的。
柴油發動機可以應變在各種環境下發生的突發事故，他能夠在突發事故發生的那一瞬間就可以立刻反應過來，相對於汽車而言，柴油車是沒有點火系統和易損件火花塞的柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。因為國內的柴油含蠟比較多。
蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
10樓：ios額提醒
而我們現在普遍使用的發動機，汽油發動機是主要用於民用汽車上的零件。
11樓：畢竟我是
和燃點相比來說，柴油低，但是他的雜質多，溫度提公升的比汽油慢。
12樓：網友
汽油的自燃溫度比柴油高，而且相對於柴油而言，汽油更好燒一點。
如何根據柴油機廢氣的顏色來判斷故障及檢修？
13樓：華全動力集團
一）黑煙。
柴油是複雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內燃料燃燒不完全的表現。其主要影響因素如下：
1.活塞環、氣缸套等磨損。
活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產生積炭。
2.噴油器工作不良。
噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較明顯。因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流衝散的可能性減少並且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
3.燃燒室形狀改變。
燃燒室形狀的製造質量不符合技術要求，使壓縮餘縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。
4.供油提前角調整不當。
a.供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由於此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
b.供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。
5.供油量過大。
供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
二）藍煙。潤滑油進入氣缸，受熱蒸發成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其主要原因為：
1.空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油麵過高（油浴式空氣濾清器）。
2.燃油中混入潤滑油。
3.活塞環對口，4.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒燬。
5.活塞環、活塞、氣缸套磨損。
三）白煙。柴油機在剛起動時或冷機狀態時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內溫度低油氣蒸發而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機故障。主要原因如下：
1.氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。
2.噴油器霧化不良，有滴油現象。
3.供油提前角過小。
4.燃油中有水份和空氣。
5.噴油幫浦壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。
14樓：匿名使用者
藍煙大，說明發動機或者增壓器燒機油了，藍白煙，噴油時間有點遲了。黑煙，噴油量大了，黑白煙很大，正時錯了！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
關於汽油機和柴油機的主要區別,說法錯誤的是,a柴油機的旗杆頂部有噴油嘴,汽油
15樓：甲放貢千雁
a、柴油機和汽油機的結構不同：柴油機的氣缸上是噴油嘴，汽油機的頂部有火花塞，故a正確；
b、在做功衝程，汽油機的點火方式叫點燃式，柴油機的點火方式叫壓燃式，故b錯誤；
c、柴油機比汽油機笨重，效率高，故c正確；
d、在吸氣衝程，柴油機吸入氣缸的只是空氣，汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，故d正確．
故選b．
柴油發電機組進氣系統的檢查維護內容不正確的是（ ）。
16樓：考試資料網
答案輪手】：d
柴油發電機組進氣系統的檢查維護內容：柴油機進氣口應佈置在空氣流通的地方。柴油機進氣管內徑應不小於200mm。
柴油機的進氣管彎頭應採用大圓弧過渡。空濾器到柴油機增壓器的連線管路密封應良好，不得有任何縫隙和洩漏現象。進氣管內應無雜物，如有雜物應及時清理。
進氣口應加設謹桐尺百葉窗和金屬防護網簾，進氣口處祥高如有雜物、異物，應及時清理。
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