1樓：距離太遠的地方啊
雙缸好 ，動力強。
單缸250和雙缸250對比：單缸250的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：
震動大，功率一般不如雙缸的大。單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍洞州察然有一定震動。
所謂平衡軸，跡並是發動機上配備的乙個配備乙個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。比如建設山葉。
的ybr250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。並且平衡軸也要消耗掉一點點功率。雙缸250的優勢：
與同排量的單缸250相比，每缸只有125cc，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；並且納茄多缸發動機由於各缸點火序列不同，每缸活塞的執行方向不同，正好可以把震動對沖掉。雙缸250不帶平衡軸的震動也不大，要是加個平衡軸就更完美了。缺點是多缸發動機與單缸發動機相比耗油會略大一些。
目前國內合法可上牌的250摩托好像只有銀鋼有出雙缸的250的。據說豪爵。
鈴木將在今年年底推出一款雙缸水冷電噴的250，叫gw250，並且是8氣門的（每缸2個進氣門，2個出氣門，雙缸一共8個），前輪雙碟剎。
後輪單碟剎，據說還配置了平衡軸（個人感覺不太必要，雙缸250不要平衡軸震動也不大了）配置十分給力，售價預計在3萬以內，不急著換的話建議等這款車。
2樓：勇士之歌
單缸反支臂好像傾斜角度大點，雙槓自卸穩當舉公升中不易翻車。
工程自卸車單支臂和雙支臂的區別
3樓：
自卸車的液壓頂大概分為單頂雙頂兩種，絕大多數自卸車車型也都有兩種配置可供選擇。那麼在實際的工程運輸中，到底是單頂好些，還是雙頂好些。我們在論壇上諮詢了一些卡友，得到的說法也不盡相同。
先是單頂。很多卡友選擇單頂的理由，是因為單頂的起落速度比較快，更方便裝卸貨。但與此同時，單頂自身也有一些缺點，最明顯的一點就是對路況的要求比較高，如果卸車的路面不平整，容易陷車等特殊情況，就容易發生後翻的意外。
相應地，雙頂的優勢，剛好能夠彌補單頂的不足。面對各種複雜路況，雙頂的穩定性表現，普遍要比單頂更優秀，因此在一些特殊的運輸場景，如山石運輸，煤礦開採等，雙頂自卸的適應性會更好。但雙頂自卸同樣也存在缺點，主要是兩個液壓頂之間存在不同步的情況，起落速度會比較慢，而且偶有抖動。
如果其中乙個頂意外出現故障，停止工作，很有可能發生側翻的意外。總體來看，自卸車的單雙頂各有優勢，基本是一漏鄭虧個互補的關係。如果各位卡友平時運輸裝卸貨的路況比較好，返神那麼單頂自卸的效率會更高，表現更好；但如果運輸場景很複雜，需要面叢滑對特殊路況，那麼最好還是選擇雙頂。
自卸車單缸反支臂公升起一邊高一邊低怎麼回事
4樓：
摘要。親親您好！<>
自卸車單缸反支臂公升起一邊高一邊低的原因是減震器的問題。首先要找路面平的地方，然後找尺子戓繩子之類的東西來量一下看看差異大不大，自卸車多數都有一邊高低之差的情況，差異不太大，不影響方向就不管它，如果有影響就去找修車的弄吧，有可能是減震器的問題，鋼板定位卡子，中心鑼絲，氣囊，高度閥，定位，輪胎氣壓，問題都不是很大。<>
自卸車單缸反支臂公升起一邊高一邊低怎麼回事。
親親您好！<>
自卸車單缸反支臂公升起一邊高一邊低的原冊歷因是減震器的問題。首先要找路面平的地方，然後找尺子戓繩子之類的東西來量一下看看差異大不大，自卸車多數都有一邊高低之差的情況，差異不太大，鬥姿搏不影響方向就不管它，如果有影響就去找修車的弄吧，有可能是減震器的問題，鋼板定位卡子，中心鑼絲，氣囊，高度閥，定位，輪胎空祥氣壓，問題都不是很大。<>
我想問一下，我的車是才改的單頂自卸，怎麼帶糧食公升起來一邊先起來，一邊後起來。
差點要頂翻，問題能不大嗎。
我想請問要怎樣整。
親親您好！<>
這種情況的話是舉公升開關穗困堵死，分配閥、回油閥卡死；溢流閥嚴重失調，高壓油幫浦滲漏；舉公升缸及限位閥犯卡，使通往分配主閥的氣路長期接通；儲氣筒氣壓不足；取力器、油幫浦齒輪工作不良；液壓油不清潔、雜質卡死分配閥。建議您去檢查一下以猜州念上的配跡族件哦。<>
嗯好。你好，這個是找哪方面的師傅呢。
親親您好！您去當地的修理廠然後和修理廠的師傅說明情況就好了，他知道怎麼修理哦。<>
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