1樓：嵩吾峰
其實公路貨運一直在畸形發展，比如拉一些低附加值的礦石、煤炭能源等，用公路貨運來運輸這些貨品本身就是不合理的，而應該採用航運或者鐵路運輸。但是鐵路部門是高高在上，一方面是運力確實不足，屬於稀缺資源；另一方面則是組織管理不善、沒有進行挖潛。因此，公路貨運特別是長途、低附加值的公路貨運應運而生，進而導致了公路貨運的畸形發展。
眾所周知，公路運輸大宗貨物成本較高，尤其是運輸低附加值的貨物是『不合算』的；例如，公路運輸煤炭等低階能源而消耗柴油等高階能源，從能源當量角度計算可能存在『得不償失』的問題。同時，為了經濟利益，公路貨運還存在嚴重超載的現象，從而致使道路基礎設施如橋樑、道路毀壞或者有效壽命降低，帶來的損失遠高於運輸收益的價值。如果一家一戶算小賬，使用大型卡車拉煤是可以獲得收益的，但是如果從國家層面算大賬則是賠錢的。
這是巨集觀層面的不合理。
公路貨運是其他任何貨運模式都無法取代的，因為它是惟一能實現門對門的貨運方式。同時，除管道運輸外，任何貨運方式都需要汽運補充。
目前公路物流的運力嚴重大於需求，而鐵路又不可能新增車輛來實現『門到站』的運輸，還是要仰仗現有的物流企業。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路，鐵路運能本就已經飽和，即便進行市場化改革，其運能也不會馬上大幅增加，所以短時間內對公路運輸也不會形成很大沖擊。
鐵路運力也是個大問題，因為白天要運輸乘客，晚上才能進行貨運，不像汽車運輸那樣靈活。如果運距小於1000公里，公路貨運更划算，一天就能到。如果運距大於2000公里，鐵路可能會好一些，畢竟它平穩，適合危險品和易損物品的運輸，且不涉及過路過橋費。
但是貨物發到目的地車站後，還要再找汽車轉運，如果過程太繁瑣，還不如直接用汽車運輸一步到位。
再者，即使沒有鐵路改革，公路貨運也一直在滑坡，這是因為經濟形勢的影響。所以，無論鐵路如何改革，公路貨運都要積極轉型。公路貨運不是沒有出路，而是要考慮自己適合做什麼，工業產成品、快遞、配送、長途零擔適合汽運，因為便捷、減少了中間環節；鋼鐵、礦石、煤炭則適合鐵路運輸；海產品毫無疑問首選飛機和高鐵。
工業產成品(如冰箱、電視等)基本用汽運，第一是因為貨車的容積大小與鐵路車輛相似甚至更大，有些半掛車的車長已經超過了火車車廂長度，適合運輸重量較低的輕泡貨。第二，汽運可以實現門對門，減少了運輸的中間環節，而凡是有中間環節的運輸都有風險。即使鐵路的服務再好，在這兩方面也不如汽運。
2樓：匿名使用者
汽車，快一點，方便，直達，費用不是很貴
為什麼長途運輸有時用貨車而不用火車
3樓：匿名使用者
汽車是拉多少算多少火車是按一個車廂多少錢裝多少噸！這樣算的話當然是汽車比較合算了
4樓：孤鴻影
貨物少汽車方便實惠，貨物多火車方便實惠，都是這樣的,火車運輸需要調車皮，編組，排號，辦手續，需要的錢比較多，適合大宗貨物，汽車多少都可以，比較方便，適合貨物不多的情況
5樓：溪畔楊柳
一般只有很多的時候才用到火車，貨車可以在這裡直接把你的貨送到目的地，火車的話只能把你的貨送到火車站，如果目的地離火車站遠當然話還要僱車去拉，肯定不划算啦，搬起搬下也要費人力物力...
6樓：匿名使用者
火車車皮難弄 要到各個站組列才能運
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